36氪独家 | 股价销量双低迷，小鹏汽车迎来史上最大组织调整

一款汽车调整价格和配置后会发生什么？小鹏汽车给出了新答案：一场深度的公司人事组织调整。

. O4 t7 s  O0 n# a& I8 U小鹏新车G9推出两天后突发调整价格，引发的余震未息。36氪独家获悉，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏近期多天主持公司管理层会议，对公司运营、组织架构和产品策略等关键问题进行反思和探讨，并在10月21日晚发布了全员邮件，宣告了一次全面的组织架构调整。

有小鹏汽车投资人向36氪直言：这不亚于腾讯2019年的“930”大调整。当时腾讯的组织调整涉及公司七大事业群的重组整合，引发全行业关注。
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/ l6 y8 X0 p2 N3 E: V0 \36氪独家获悉了小鹏汽车本次的组织调整公告。关键部分如下。

第一，小鹏汽车计划建立虚拟的委员会组织，拉通公司各条业务线的沟通渠道，提升协作效率，包括五大委员会：

1、战略委员会，负责制定公司长期发展战略，并对品牌战略、业务规划、产品规划和技术规划的制定、分解、修订、调整等进行决策，何小鹏担任委员会主任；
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2、产规委员会，根据企业战略和客户需求，负责产品战略和规划的制定，何小鹏担任委员会主任；

5 y5 }8 u8 C8 k& v3、技术规划委员会，根据企业战略、市场需求和产品战略，负责技术战略和规划的制定，何小鹏担任委员会主任，何涛（联合创始人）担任委员会副主任；
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! y" r3 D; _0 L$ I4、产销平衡委员会，负责制定供应笑策略，根据产能和销售情况，负责产销平衡(含物流)的相关规划制定。何涛担任委员会主任；

5、OTA委员会，负责OTA业务的重大目标制定和管理决策，陈永海（互联网业务副总裁）担任委员会主任，矫青春担任委员会副主任。

' o) O. \3 a5 O( I+ l& t. C第二，除了五大委员会，小鹏汽车也计划建立虚拟的三个产品矩阵组织，确保以客户和市场导向为主，端到端的负责产品(含服务产品)全业务闭环，包括：
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E平台产品矩阵，负责横向E车型产品平台，负责人廖清红(兼)，向何小鹏汇报；
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F平台产品矩阵，负责横向F车型产品平台，负责人夏珩(兼)，向何小鹏汇报；
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$ q1 s" u$ m5 }3 g7 T( uH平台产品矩阵，负责横向H车型产品平台，负责人矫青春(兼)，向何小鹏汇报。
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% U- j: ]* b- S' Y) Z: ^有小鹏人士告诉36氪，平台产品矩阵是指围绕一款车从市场、客服、传播、销售 、培训、销售管理等等各个职能的协同，例如小鹏P7产品矩阵，就是促进P7售卖所包含的各个角色。这类似于华为的IPD开发形式，是跨部门产品开发组织，包括一款车的开发、测试、用服、市场、财务等各个部门，理想汽车也已经引入这套开发形式。
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, w7 n6 Q/ [+ s8 i过往小鹏汽车采用的组织架构为大集群策略，包括互联网中心、自动驾驶中心、整车和销服等，沟通和协作效率难免受阻，而小鹏希望通过虚拟组织—委员会，加强各个业务条线的沟通和联动。同航道选手蔚来和理想汽车也都采用了此类组织形式。

能明显看到，在核心的战略、产品规划和技术规划等组织，何小鹏均担任委员会主任，这无疑会强化何小鹏在关键决策上的参与度。

而平台产品矩阵的设立，也是保证小鹏汽车能将更多的市场和用户反馈，及时纳入到产品规划和决策当中。
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整体来看，五大委员会和三大平台产品矩阵都是上层虚拟组织，用于加强公司重大决策和产品开发当中的跨部门协作。而在小鹏汽车日常的运营当中，将设立“战略、研发、供应生产、营销服、职能支撑五大体系，推动各业务链条目标一致，高效协同，支撑公司战略和大产品矩阵落地”。
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. P( s, K# |3 D- F& `, X/ k/ L. p% ?" |9月下旬，小鹏汽车发布5座SUV车型G9，这是小鹏汽车押注了高性能智能硬件、800V电压平台、4C大功率充电等多项重磅技术的核心车型，承接小鹏品牌向上的重任。何小鹏也在财报电话会上向投资人承诺，将通过G9等车型提升单车售价，从而改善公司毛利率。
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& Q; w! z( v9 i6 B1 J8 ?但现实很骨感，G9一经发布，其高价低配的策略和冗杂的产品配置，就招来市场如潮批评。小鹏汽车无奈，只得“突击”增加配置，平息市场风波。这种车辆发布后立马更改配置的事件，在汽车行业相当罕见。

, i$ X  ]3 W6 dG9是小鹏汽车的期望之作，也是扛鼎之作，承接小鹏今年的销量重任，而改配风波则让小鹏疲软的销量再蒙阴影。据官方数据，小鹏汽车的销量已经从7月的11524辆，逐月下降到9月8468辆。而比小鹏销量下滑更快的是股价，相较年初，小鹏汽车的股价已经跌去80%，市值蒸发超两千亿元。
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8 W0 D- Z, @: @何小鹏显然看到了危机，据36氪了解，改配事件后，何小鹏立马组织管理层连续数天开会讨论，着手公司组织体系上的问题反思和调整。今日的邮件，显然意味着小鹏汽车的这次深度调整告一段落。
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今年以来，新造车头部成员蔚来、理想汽车、小鹏汽车等，都未实现预期的销售进度。有供应链高管人士向36氪透露，去年各家卖了接近10万台车，今年初都雄心勃勃，向供应链拍板要比去年翻番，但截至9月末，每家还未到10万台。“幸亏没听他们的预期，不然备货这么多，就亏惨了。”

销量疲软，叠加资本市场波动，各家股价也都相较年初跌去接近或者超过一半。除了账上还算丰厚的资金储备，新造车公司的光环也黯淡下来。
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/ e) t' t( k, U: Y% Q6 d* G) U; q不过，不少行业人士也向36氪表示，一个产业不能每年都100%的翻倍增长，未来几年的行情，或许也能让各家都更重视内部运营效率的问题，修好内功。

和小米汽车合并吧

被比亚迪收购，也是不错的出路。

销量下滑，股市暴跌
提振信心，扭转局面
#小鹏汽车#

就是他的水平及阅历，就看衰小鹏！我是一个首期G3车主。

我觉得G9定价还是太乱，学谁不好学传统车企玩文字游戏