30万以上纯电动车型，谁的体验更胜一筹？

这三款车风格迥异， Model Y与极氪001的目标人群还有一定的重合度，但上市最早、街上最难遇到的奔驰EQC就略显乱入了。
6 ]& h) V$ j; V. M
; ~7 `" y" C% ?6 t
0 }( P7 y, ]" l2 c8 c
0 O" f( K  q$ u  [左上：Model Y 左下：奔驰EQC 右：极氪001

3 c. Y  \( e( o  u' ~2 c( @) R将Model Y、极氪001、奔驰EQC放在一起对比也是合乎逻辑的，它们都是能挂绿牌的电动汽车，都是迎合中国消费者偏好、空间较大的SUV车型，价格都在28-40万元区间。
(注：直营模式的Model Y与极氪001按官网售价，奔驰EQC要考虑经销商10-20万元的大幅优惠)
造车新势力的Model Y、传统豪华品牌的EQC、传统车企新势力的极氪001放在一起，体验上会有什么不同呢？恰好，知乎在深圳举办了三辆车的深度试驾活动，我作为体验官参与全程，在此向大家汇报一下！
! d' v& d$ P7 x( o: Z' Y

参与体验的朋友们，分别驾驶三辆车在封闭道路上依次进行直线加速、紧急制动、颠簸测试、蛇形绕桩4个项目测试，体验加速性能、制动性能、底盘滤震和转向极限。


, I0 w$ V( U# ~$ }- f3 |( a这是试驾场景的胎印，这几个项目还是很费轮胎的：
* G4 V. |8 U+ Y) b  H7 E# H
1 ~; ~" i' ~( ~9 H$ m0 D
试乘/试驾的车友们将自己的印象贴在了纸板下，可以看到大家对这几款车的第一印象:
# T; h  i6 k. ?0 D3 R( _. F
7 P( F! R8 C# D1 K6 k  P! {
一、 动力性对比
% ~+ n6 R6 t' d; P/ |% [
大部分试驾同学以开燃油车为主，对这三款车有一个共同印象：动力足、提速快。的确，强动力是电动汽车的优势属性 —— 就算低配版奔驰EQC的加速性能，也和它的燃油车兄弟GLC高配版水平相当，均为6.9秒。
) s: _5 T9 ]! I+ ^6 f为方便对比，我将三款车型的主要性能参数列成了一张表。咱们先看动力性：


* Y  B1 M2 Y. I3 Z; @

8 P2 Q& I# t# y$ ]7 d5 j
• 奔驰EQC：350与400两个版本均为前后双感应电机的四驱系统，区间只是电机总功率不同。EQC350百公里加速6.9秒，EQC400百公里加速5.1秒。
  8 d) _8 x, e5 ?' I; U; M" P
• 极氪001：分为单电机后驱与双电机四驱两个版本，极氪001 WE后驱版百公里加速6.9秒。WE四驱版与YOU版百公里加速3.8秒，明显强于5秒或5.1秒。
  # N- B) k1 ^5 D; n
• 特斯拉Model Y：后驱版百公里加速6.9秒，四驱版百公里加速5秒。
  

原来，这三款车型的较低动力版本零百加速都是6.9秒，难道这才是主办方将它们放在一起对比的主要原因？
此外，我们还应注意到，奔驰EQC采用的都是感应电机，极氪001采用的是永磁同步电机，二者有什么区别呢？在此我以最简单的方式来描述一下：
无论是永磁同步电机还是感应异步电机，内部都有两个磁场：定子磁场与转子磁场。当定子磁场旋转时，会吸引转子旋转，于是电机就转了起来！是不是很简单？
- B, ^; X( \6 y& e( X2 U: M$ f

4 u( d7 @; d, ^& r# D* ]& q
% [. a: s  N6 \  U5 }( X
- P  b. `; U5 e6 p. a, H( Q* j! @
定子磁场吸引转子磁场以旋转
% Z# P, v% z! X$ r3 @) |# ^/ p
传奇人物尼古拉·特斯拉发明了三相交流电，可以产生旋转的定子磁场 —— 这也是为什么马斯克将自己创立的公司命名为“特斯拉”。


: ]% W( H# V. j% E
三相交流电产生旋转的定子磁场
3 z6 g+ S9 I; p% r9 T
4 i7 T% w* C+ X7 c
6 M. ^) J5 p/ Q- w% n/ M& ^
( r1 ?! r2 f+ V2 E7 |6 J9 _. J左：尼古拉·特斯拉 右：给线圈绕组通入三相交流电产生定子磁场，吸引转子旋转
6 }7 N' U  ?$ k+ O4 ~8 c$ o4 {
接下来就是两种电机的关键区别了：永磁同步电机的转子磁场，是由一根永磁体产生的(这也是为什么它叫永磁电机)；交流感应电机的转子磁场，也是由三相交流电感应出来的(这也是为什么它叫感应电机)！
正是由于这一关键区别，带来了两种电机的效率特性不同：
4 c" Q9 Y0 L4 |" T  Y: M

• 平均效率：永磁体天然就有磁场，感应异步电机的需要通电才能产生转子磁场；仅看这一点，谁的效率更高一目了然。
  
• 高速性能：高速转动的时候需要转子磁场弱一些，此时交流感应电机需要较少的电能产生转子磁场，而永磁同步电机被迫生成一个逆向磁场来削弱永磁体的磁场（弱磁控制） —— 永磁同步电机高速效率降低。
  8 \3 e+ h- W4 {; T3 {; L
• 空转损耗：空转时除了两种电机共有的机械摩擦损耗外，永磁同步电机的永磁体由于无法让磁场消失，会产生额外的“铁芯损耗” —— 可类比理解为楞次定律，永磁体旋转产生的感应电流会阻碍旋转。
  

楞次定律：感应电流的效果总是反抗引起感应电流的原因(运动)
5 A% o1 O7 k5 ]4 d; e5 L" f' |
概括成一句话就是： 与感应异步电机相比，永磁同步电机大部分情况下效率更高、高转速情况下优势削弱、空转情况下存在劣势。总体上来说，永磁同步电机更适合应用于电动汽车。
特别是，极氪001的永磁同步电机的定子采用了8层Hair-pin扁线绕组技术，特斯拉Model Y采用了碳化硅半导体技术。二者在各自的技术路线精进之后，使得驱动效率进一步提升，在电池容量一定的情况下续航也得到进一步提升。
! |4 m& H- K1 p  m) D& b
5 X8 \8 s/ H: |2 y) j5 N

0 D/ h& N& B9 ^! `极氪001的永磁同步电机的定子采用了8层Hair-pin扁线绕组技术
$ a/ H" b3 v% b$ {- t
二、 续航对比

( |# e; n5 n. N奔驰EQC仅有415公里的NEDC续航水平，实在是不够看，就不放在一起对比了。
极氪001有两个电池版本，分别是100kWh与86kWh。100kWh的WE版实现了712公里、YOU版实现了606公里的NEDC续航，86kWh的WE版实现了526公里的NEDC续航。
4 X2 O9 B3 ^  N0 j# u& {# i  |
; G' s3 w8 p3 O* M
从竞争策略上来看，极氪001在动力&续航组合上形成了对Model Y的优势：

6 J5 e; H) m! S" z
• 86kWh的WE版与Model Y后驱版价格相当、续航相当、动力性远胜；
  
• 100kWh的WE版与Model Y后驱版价格相当、动力性相当、续航远胜；
  4 H$ k+ t( ~2 S: Z1 q0 M
• 100kWh的YOU版与Model Y四驱版价格相当、续航相当、动力性胜出。
  

现在大家喜欢拿极氪001与Model Y对比，原因正是售价相近、性能也具备可比性，但实际上，，两者并不是同一档次的车型。



左：极氪001内饰 右：Model Y内饰
' Z5 }* P: W2 ]9 z
个人认为，就像2020年时Model 3与P7售价相近、性能可比而经常被放在一起对比，后来Model 3降价后二者就拉开了差距一样—— 如果2022年Model Y会降价，而极氪001并不跟进的话，那么二者的定位便会拉开差距。那时候，其实极氪001更适合与蔚来ET7放一起对比。
) A9 i' b5 O( z8 m三、 外观与内饰
% M. i' O6 r0 w2 j9 v1 O7 Q- p
6 z+ `& Q1 ^- @' U# R9 f今年上海车展时，这是我第一次见到的极氪001，当时就被惊艳到了并拍下了这张照片：
- {1 J3 P. }, n- m$ b% B: V( W! P

) d* W# G7 e; u; a" K6 s1 y1 |- _如果说Model 3外观还可以接受，那么Model Y的整体造型可能就要见仁见智了。
- ^% G$ d7 ^6 ~0 [
0 D' }  n7 p: v3 M2 A
: A, u  B  w+ V$ \. q+ ]坦白来说，特斯拉的“S3XY”产品矩阵的4款车，其实都挺像的：

& }' A% Q" ]3 p8 V4 M3 T/ O
• Model S：原生车型。
  
• Model X：将S拉高得到。
    E! K7 f  h3 }3 X
• Model 3：将S压短得到。
  # D0 P; }3 C/ [4 v' H  a% g
• Model Y：将S压短并拉高得到。
  

我比较喜欢原生设计的车型，所以觉得：Model S比X/3/Y美得多，ID.3比ID.4、ID.6美得多；P7比Model 3好看得多，极氪001当然也比Model Y好看得多。
9 a9 `" ^7 I: t
4 ?* D# s+ I& w8 S
EQC有奔驰设计的功底，整体上还是非常谐调好看的；有了奔驰三叉戟Logo的加成，颜值更上一层楼。然而不知道为什么，EQC上的这个三叉戟Logo和燃油车上的不太一样，感觉少了一些尊贵感、厚重感。你有同感吗？

; W+ D/ O2 U3 z. O+ p- |# p
对了，实际上这三款车并非在同一级别，尺寸上有相当大的差异：极氪001更长、更宽，不仅视觉上大了一圈，内部驾乘空间也会更大。

. n, z) x" y6 u0 k7 q
如下图，虽说有近大远小的因素，但实际上极氪001确实比Model Y和EQC都明显大一圈。

! N# M* V" A! P: z3 S7 z1 t
后排空间的对比一目了解，极氪001>Model Y> EQC。下图对比的是纵向空间，实际上极氪001的横向空间也明显要大不少。

! J) P. y9 I5 |$ c  ?
把三款车的内饰放在一起对比一下，风格迵异。奔驰EQC虽然被认为与GLC同根同源，但内饰差异还是很大的。
* C( Z  l9 Z) \$ x+ j7 S: \
$ u, B# d7 v4 F
- l' H4 c3 G9 g1 ^四、 驾驶体验
5 [6 u: }/ Z! s# m
试驾的三款车都是四驱版本，奔驰EQC与Model Y的零百加速都在5秒左右，但开起来却是完全不同的车。也许是为了模拟燃油车的感觉，EQC的电门踩到底后，动力也是渐渐起来的；Model Y则是动力直给，扭矩嗖一下就上来了。
6 P8 w6 P' a; }6 g4 m6 {8 B1 i大体上来说，Model Y的舒适模式都比EQC的运动模式更激烈一些，这就反应了造车新势力与传统豪华车企的设计思路不同。俗话说，萝卜青菜各有所爱；但从我的个人喜好来说，我认为电车就是电车，不应该也没必要强行模拟燃油车的动力响应。
0 ~9 t& g7 L- U

+ g3 L: ~, w3 L: B, K8 I7 y极氪001在运动模式下的动力输出比Model Y略缓和一点点，但动力却一点也不弱：百公里加速3.8秒，比5秒要高一档半，急加速时把人死死地按在靠背上，耳朵都有了失重的感觉。@康贱猫 一时兴起，用极氪001玩起了飘移：

康贱猫漂移极氪001
https://www.zhihu.com/video/1458822298258604033
1 k6 E3 y- x6 `# |& S9 ?1 q% \  }小结
! Z! q. g7 I( H5 z% ?) JModel Y、极氪001、奔驰EQC这三款车横向对比的话，Model Y和极氪001的产品力还是不错的，奔驰EQQC如果考虑到大幅优惠后，在奔驰车系的纵向对比中EQC的产品力还是可以的，对于仅在城市使用的奔驰粉来说还是不错的选择。
相比之下，Model Y与极氪001都是很有竞争力的车型，每月交付量和预订交付时间都说明了市场火爆程度。二者比较而言，极氪001在整车级别、外观水平、内饰豪华度、驾驶舒适性上略占优势，车机软件有待改进；Model Y在品牌、辅助驾驶能力上占据优势。