如何评价蔚来ET5？

昨天看了蔚来的发布会，对于底盘比较感兴趣，聊一些ET5底盘设计方面的特点。
. \" N1 z. x, N* C$ _9 B$ G6 J9 @ET5轴荷分布50:50，相比于非均衡布置的轴荷，50:50对于加速和制动车身姿态都有更好的控制，前后轮轮胎附着力也处在相同极限，在侧风条件下的稳定性也要更好一些。如下图，前后轮附着极限等效的NSP中心点与重心重合时候的车辆抗干扰能力更强，原理类似于去推不倒翁的底部而不产生倾斜。





关于悬架，昨天和我的工程师朋友讨论比较多，在于乍一看特别像双叉臂悬挂，但是仔细一看实际上ET5的技术说明里强调的是五连杆悬挂。 仔细看上边这两个臂是单独与转向节做了球铰连接，这样与下边一个横向臂，一个纵向臂，一个转向拉杆组成五连杆前悬挂。也就是通常五个连杆控制5个自由度，只留一个轮胎上下跳动的自由度，底盘下的两个控制臂可以在另一张底面的图里看到。
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2 O$ Z/ r% [5 O7 K简单引申一下
1 v( V! F, t; q4 m% z  Q双叉臂的结构：可以看见双叉臂的设计形式区别在于上下两个控制臂由一个单独构建共同组成球绞。
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而大多数车配备的则是传统麦弗逊式悬架：可以理解为下两连杆加上转向机约束，可以称为三连杆。
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总的来说，双叉臂和五连杆悬挂的底盘性能更多是不分伯仲，但是优于麦弗逊式悬挂。

关于制动系统，NIO说是自研卡钳，比较怀疑，但是你这么说，供应商也不会怎么样，谁让你是甲方爸爸呢。双活塞带来的更快的制动响应这个无可后非，但是现在大多数卡钳也都是铝合金铸造了，这个可以带来更轻的重量。



关于转向系统：从官方图看，R-EPS 和 APA EPS 都比较像。优点在齿条力相比sp，dp 都更大一点，针对大型车有优势，空间布置相对也更加灵活。
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总体上来看，ET5的底盘参数是对标B 级别车的，有些地方做的比传统德系三强已经更好了，但是驾驶性等更深入的性能还需要实车测试。