目前智能座舱发展的局限性在哪里?如果不能实现完全自动驾驶,智能座舱会否沦为鸡肋?

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查看8862 | 回复0 | 2022-5-9 22:07:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
当然不会!. m! [# o% L, o! J$ k" G
至少,行则辅助驾驶,停则智能座舱~
. u; ]' Y- V) ]& A自动驾驶和智能座舱从来就不是一个绝对绑定的关系,很多人判定的诸如:# {" v4 \' t7 z
“不能实现完全的自动驾驶,智能座舱就是鸡肋”
! U1 T" ]( V1 g) d" \
这种逻辑根本不存在。# X: ~/ U1 U! `  g  f; C6 i
这种逻辑根本不存在。
4 M5 `  L8 K9 D+ X; H1 F7 @! a0 X# ~这种逻辑根本不存在。
因为如果,这个逻辑存在的话,我还可以推论如下的逻辑:7 V1 c$ t" ~+ j3 j+ P0 y/ Z
“不能实现人才的精准选拔,高考就是鸡肋”
5 n& a# t/ Z% C% Y“不能实现地面的彻底无死角清洁,扫地机器人就是鸡肋”& a" x: o! X, K5 ~# J, V# ]
“不能实现病毒的绝对预防,疫苗就是鸡肋”# q& P4 u& x) y5 a
……
由此,可见,这个逻辑根本就是一个“非黑即白”的错误逻辑,其错误的原因就在于紧紧抓住了一个缺点就否定了整个事物的存在和进步性。. e% J% o$ j2 G3 b% O6 ]
一、智能座舱并不是自动驾驶的附庸
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在当前的实际体验中来看,智能座舱明显处于和自动驾驶并驾齐驱的地位上,两者之间存在一定的交互,但是智能座舱更多层面上还是独立的存在,比如:
: i  L/ P) D! @$ a3 W车内语音,手势交互7 \* w/ T; g, @8 b, c$ j0 _# E1 l
车内生命态检测
- l6 {: I. ?0 D) G' d! F( n车机主动服务能力
! |8 h# s, i: V) ?: F车家互联,万物互联能力
) a4 @' v6 F1 l: `( `& N第三生活空间能力1 h2 l1 k8 |9 B1 k& Y* V2 a
……
) [3 P" r$ h. s6 |3 D- _2 B等等这些都可以完全的和自动驾驶脱离开,即便是在停车的状态下,这些功能依然会强烈需要,比如下面的这些对话,如果需要通过大屏按键输入,可能需要相当繁琐的输入过程,但是通过语音,一句话就搞定了,这种体验,完全不受自动驾驶的问题的影响2 Q$ Z) D1 R% l6 Q5 F( U) K2 E
目前智能座舱发展的局限性在哪里?如果不能实现完全自动驾驶,智能座舱会否沦为鸡肋?-1.jpg
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https://www.zhihu.com/video/1493000740285607936
7 F. a1 F( `1 ~0 W6 K+ s4 R. O1 N二、消费者为解决痛点场景而买单! n1 x, q$ s. m" _
$ R. `! T! C* ?
在我们现在的日常驾驶出行中,实际上遇到的痛点场景依然频发,比如随着车机功能的越来越复杂,汽车上的物理按钮越来越多,要想找到某个不常见的按钮开始越来越困难,在这个情况下,如果通过语音就可以找到这些按钮,势必给用户带来了更好的体验) F8 Y% S  s+ e. U3 d* z6 ]: X
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8 A# O& C# u3 l" X( ahttps://www.zhihu.com/video/1493002843271938049
$ s, s; Y8 W5 `: M又比如,当你终于有机会送心仪的小姐姐回家,车到车库以后,怎么样才可以多和小姐姐待一会呢?这个时候,如果让你的汽车给你来一段灯光秀,相信可以给你和小姐姐带来很多话题,说不定她还会邀请你上楼喝一杯咖啡?
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https://www.zhihu.com/video/1493003362035937280) F; I* O  J& j; E8 T. q
又或者在疫情紧急情况下,被困在路上进退不得的时候,可以一键放下座椅,在车里舒舒服服的休息一会,等待情况的缓解或者救援力量的到来,这些是不是都会给你的决策带来极大的改变呢?
, H: f( I" Y/ W' t 目前智能座舱发展的局限性在哪里?如果不能实现完全自动驾驶,智能座舱会否沦为鸡肋?-4.jpg 7 e) B  `9 U5 ], Y" ~6 @

2 k+ M. C$ i2 J0 mhttps://www.zhihu.com/video/1493003417076936704
4 C4 ]# K% E6 z) O  H7 y, A. j/ H大人,时代变了,现在是一个为体验买单的时代了。  y( }  {$ l+ l! O5 H- U
那种对照配置表看功能的时代已经进化到线上论坛看内容,亲身下场看体验的时代了。
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9 `; U3 }( J8 ^6 q: J6 h/ i3 o 目前智能座舱发展的局限性在哪里?如果不能实现完全自动驾驶,智能座舱会否沦为鸡肋?-5.jpg
+ q. W9 u! m& H" S消费者越来越多的会为这些好的体验所买单,而相比较自动(辅助驾驶)的深度体验时间和空间,智能座舱的体验更容易让消费者接受. H; p( f3 D; u5 x' C6 z- B
三、在正确的时间做正确的事
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姑娘拒绝你的理由是啥?0 a6 f: ~  u1 t4 H/ t- z. T
错误的时间遇到了你!& Y! g2 p! _/ T1 b/ p) v
对不对?有没有?是不是?
2 R5 J# {- `* @7 G所以,智能座舱也要在正确的时间做正确的事情,现在的智能座舱还是在发展的初级阶段,这个时候如果总是想着那些诸如“和自动驾驶深度融合”的内容,就未免有点好高骛远了。4 }5 ?3 u6 y( a8 h7 N
有个大目标是没错,但是眼前的事情咱们也得先做好不是?
% m! i: G% X! y, }) p" E/ p  w7 w* C把眼前的人机交互,主动服务,场景化体验一个个儿做好,当你一抬头的时候,你会发现,离你的那个大目标,实际上已经不远了。
: @8 I9 x: h" s3 c7 o) v' d所以,抬头看路重要,低头走路同样也很重要。( z" T, [$ I; T7 ]' y! f
<hr/>所以,看到这里,还不点赞+关注再走么?$ |  M) ?8 ]5 `6 y2 A  C
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