选纯电动汽车品牌，都要考虑哪些方面，事后才不会后悔？

作为电气工程师和电动汽车“老车主”，我觉得这个问题的答案比较明确，那就是重点考虑外观、续航、行驶质感、配置和智能化。
5 ~; h% j* f- r+ L* q& J- I. t1 ~外观这一点，其实我不用多说，很多朋友都理解得非常深刻。颜值是个相对个性的东西，不仅仅是好看不好看，更重要的是与自我审美的契合和自我格调的协调，如果勉强买了一台自己对颜值不太满意的车，后悔几乎是早晚的事。
, i6 \" z, H2 k! b) t8 b" ]续航放在第二位，因为目前续航仍然是纯电动汽车的痛点之一。当然，目前主流的纯电动汽车的续航里程已经达到了500km、600km甚至更高，这个续航里程和燃油车是很接近的，一般情况下是够用的，其实目前纯电动汽车的主要痛点已经从续航里程转变成了续航里程的实际表现。就标称的续航来讲，很多车型的续航里程看上去不错，但是在实际驾驶的时候，特别是遇到一些低温环境、夏天空调开启、跑高速等工况下，实际续航严重打折，导致用户对续航缺乏信心，总担心续航“虚”，总结这一点，就是要重点考虑续航要“真”要“实”。
4 N; o/ W' K: Z5 D; @# Q行驶质感方面，我觉得无论是燃油车还是纯电动汽车，都是很重要的一点，好的行驶质感会带来很愉悦的感受，如果行驶质感不能满足自己的要求，那么天天开车就成了一件折磨自己的事情，说不后悔几乎不可能。
5 A9 D! g& A, M7 K1 q3 b配置和智能化，我觉得对目前的纯电动汽车来讲，其重要性不言而喻。目前，汽车其实已经成了一种“第三空间”，在这个空间里要有多种设备、装备来为乘客营造一个十分惬意的驾乘环境。从这方面讲，很多配置其实都是必要的，比如说智能语音交互、分区空调、自动雨刷、自动头灯、座椅加热、氛围灯等这些，用起来非常的方便，还能营造更惬意舒适的车内环境。自动辅助驾驶能力是当前纯电动汽车竞争的主要战场，各家都在这方面祭出了洪荒之力，虽然说看上去市面上的多数车型都处于L2级别的自动辅助驾驶，但是就实际表现来说差距还是比较大的，自动泊车能力也是一样，有的车型自动泊车能力虽然说有，但是实用性比较差，发现车位能力很差，前进后退多次倒不进去，有的则表现非常好，给人老司机的感觉。这一点我觉得在购买之前不能只听宣传，而是一定要多多尝试，如此才能保证买到符合自己的需求的配置和自动辅助驾驶能力。
' V) ?  H% w2 J$ S: p' k. g目前我使用比较多的纯电动汽车是几何C，除了这台几何C之外，我还有另外一台插电混动，但是自从有了几何C以后，我的那台插电混动就相对来说开的比较少了。总体来讲，我对几何C是很满意的，对应上文提到的四点，我觉得几何C的表现都不错。


我觉得几何C的颜值还是非常高的，其实这句话有点废话了，不然我为什么要买它呢？在它刚刚上市的时候，第一眼就被它的颜值吸引，它的颜值非常符合我的审美，设计理念、风格我觉得也都很有个性，做工质感也不错，平时开几何C，在路上回头率还是蛮高的，经常遇到有人问这是什么车，然后说这车真漂亮或者风格这有个性之类的，作为车主，心里肯定是有点小骄傲的。
让我觉得几何C最为强大的一点就是它准确的续航。我这台是NEDC550km顶配版本，就我的实际使用来说，夏天典型环境百公里耗电12.8度左右，春秋天12.4度左右，冬天或者高速在14-15度，下图就是最近一段时间的统计数据。


恰好这两天跑了个长途，基本上全程80%高速，第一天去，连续多日降雨降温，户外平均温度不到20度，阴雨天，有点冷，还开了一会儿热风，第二天回来，骄阳似火，户外28度到30度，全程空调制冷24度，高速除了一段限速80km的，其他都是直接L2定速116km/h，后排载一大一小两人，后备箱载一大堆东西，估算除驾驶员外，人和物总重约110kg，来回一共跑了263公里，全程运动模式，实际百公里电耗表现如下图，为14.2度，折算一下，这种情况满电跑高速大概能跑493km，我觉得还是很满意的。
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几何C不仅续航比较坚挺，更重要的它的剩余续航里程指示非常准确，它显示剩余还能跑80公里，那么几乎就是能跑80公里。这一点其实对很多用户来说就是切切实实的解决了痛点，续航既“真”又“实”，让用户对电动车的续航里程更有信任感，强效抗“续航焦虑”。
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8 \  ]5 x- S+ V6 [拥有如此表现的续航，几何C也是下了一番功夫的。几何C的电池包兼具了高密度和稳定性，它搭载了充分平衡能量密度与安全性的NCM811电芯。在此硬件的基础上，几何C在软件温控系统上作的工作也比较多，实现了对整个电池包和电池单体的精准控温，电池单体温差控制在±2℃以内，这样的温控系统相当于一种主动式的防御措施，可以将热失控扼杀在摇篮之中，防患于未然。其实电动汽车安全性的短板主要就是在热失控上，而几何C通过软硬件双管齐下，自然让人比较放心。
除此之外，几何C还搭载了热泵空调和iBooster刹车系统。热泵空调这个我不用多说，很多朋友知道其制热效率高，对低温环境下的续航提升有非常直接的作用，这也是为什么几何C的冬季续航表现也都非常坚挺。另外iBooster刹车带来了更强的动能回收能力，对提升续航也非常有用。
! Q5 E; ~% j, W) p# E就几何C的行驶质感来讲，我觉得还是不错的。特别是在路况良好的路面，整体带来的行驶质感不错，很有高级感，当然对于一些较差的路面，有时质感不是很好，但是对于城市使用的话几乎不用担心这一点。整体评价几何C的驾驶体验，那就是特别好开，轻松驾驭，可以灵活的在城市中穿梭，游刃有余。
; _1 j  |. L9 A' Q  Y0 i4 H配置和智能化方面，它的配置非常丰富，当然我们买的也是配置最高的这款，540度AR底盘透视、HUD、自动头灯、分区空调、座椅加热、FOTA等等配置都有。L2自动辅助驾驶及自动泊车等配置实际体验也不错，这里要重点夸一下的就是540°的全景影像，不仅四周，连底盘下面的路面都可以看到。另外还有值得夸的一点就是几何C的自动泊车，识别车位的能力很强，而且在多数情况下可以做到一把进去，实际体验非常不错，以至于我自己“引以为傲”的停车技术慢慢无用武之地了。
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( L4 t% p# ?% @# v 今年新款的几何C除了保持上述的特点之外还增加了新的内饰搭配，然后增加了智能场景模式、RPA神奇模式，同时还增加了远程遥控召唤泊车。虽然目前暂时不清楚这几个配置表现到底如何，但从资料来看，这几个新增配置还是很有意思的，还是非常值得到店里去尝试一下。也期待几何尽快通过FOTA为老款车型升级这些新功能。
% Z; h0 u( h* j" c* ?/ k总体来讲，目前纯电车型百花齐放，市场上产品已十分丰富，选择难度也要小于燃油车，把握外观、续航、行驶质感、配置和智能化这几个重点，选择一款不会让自己后悔的纯电车型其实并不难。