多个省份批准设置国道收费站，国道收费有利有弊，就看怎么操作

显示全部楼层 · 2024-10-12 01:49:38

据统计，我国目前有18万千米的高速公路，30万千米的国道，40万千米的省道，70万千米的县道，乡道，村道加起来有近400万千米。我国的高速公路90%以上都要收费，而国道，省道，县道就是免费的代名词。

确切的讲，以前国道也是要收费的，后来因为燃油税改革而取消了，据我所知，我国少数省份的某些国道收费一直都没有停止过，这个全国自驾游的朋友应该比较了解。
目前，山东，江苏，山西，吉林，湖北，甘肃等省份已经开始批复同意设置国道收费站，可以预见接下来将会有更多的省份恢复国道收费。
为什么沉寂多年的国道收费又重新启动了呢？这问题当然是多方面的，最根本的原因当然就是地方财政收入急骤减少，已经不比往年了，各地的财政收入少了，财政支出却没有减少，反而有增多的趋势。

前些年房地产热火朝天，地方政府光靠卖地以及相关产业的收入就能盆满钵满，各政府部门的福利待遇让大家过得很滋润，现如今房地产遇冷。
财政收入就呈断崖式下降，一些地方的财政已经入不敷出，更是传闻一些地方政府已经靠借贷来给各部门发放工资，一些地方部门人员的工资都大幅度缩水，更别提福利了。
借贷发工资终究不是长久之计，靠房地产已然是不太可能，地方政府只得采取“开源节流”的措施，于是就把目光投下了废弃多年的国道收费上来。
从地方政府的角度来讲，国道收费应该是最方便快捷增加财政收入的方式之一了，只需要在各条国道上建那么几座收费站，那就是日进斗金，财源滚滚来。

设置国道收费的好处还不止这一点，一个省的国道平均下来都有近1万千米的里程。如果全面铺开的话，那得要建多少座收费站？
一个收费站怎么也得安排几名工作人员吧，这也增加了大量的就业岗位，这收费站人员可是事业性编制，整天跟钱打交道，工资自然不会低，关键是这工作还比较轻松且简单，只要是个正常人就能干。
还有就是公路的养护费用通过国道收费也有了着落，现如今咱们国家除了高速公路收费之外，其余的国道，省道，乡道，县道基本上不收费，一些大货车如果不赶时间的话，为了省下过路费。
有条件的纷纷改走国道，省道，还有一些泥头车，基本上就是在省道，国道，县道上跑，这些个超载车辆对路面造成的损毁是相当大的。一条路如果经常有泥头车，大货车跑，基本上过不了几年就会变得坑坑洼洼。

如果当地政府的资金比较充足，这些都不算事，现在政府的财政都不宽裕了，拿不出钱来修缮，坑坑洼洼的路也只能将就了，国道收费对这些大货车，泥头车的收费肯定相较于其他车型要高，相当于道路的养护费用“冤有头债有主”。
如果国道也收费了，将会使一部分车辆原本打算走国道的改走高速了，间接也分流了国道上的车流量，减轻了国道的通行压力。
由于国道不像高速那样实行全封闭，就不可避免的会有摩托车，行人在上面穿梭，甚至动物闯入，所以说国道上的事故率要比高速路高上不少。国道上车流量减少了，从概率上来讲也减少了国道上交通事故的发生。

设置收费站也能更好的规范运输环境，现如今很多大货车不走高速，就是因为超载超限了，如果国道也设置了收费站，一般的收费站也兼顾治理超载超限，那么意味着超载超限的大货车，人员超载的小客车，大巴车也无法上国道行驶了，超载超限的大货车，客车也是发生交通事故的一大重要隐患。
对于国道收费这个问题，从政府层面上来讲，可以说是好处多多。但是从咱们普通老百姓的角度来看，却是弊大于利。首先不管怎么说，国道收费肯定会增加出行的成本。
现如今地方政府没钱了，而大多数老百姓也没钱，有些人为什么放着高速公路不走，偏偏选择走国道宁可多在路上多花时间，无非就是想省几个高速通行费，现在倒好，连国道都收费了，基本上是没得跑了。

国道收费站间隔比较远，按照标准50千米才会设立一个收费站，有时上百公里都没有，我印象中有些的国道收费站并不是按里程来算的，而是根据车型给出一个固定的收费标准。
一般私家车也就10元，20元的，看似不多，但苍蝇再小也是肉，况且高速路可以完全避开，而国道却很难，如果收费站就设置在当地，每次通行10元，20元的上缴，有时一天来来回回要几趟，那对于咱普通老百姓也是一笔不小的支出。
本来居高不下的油价已经让大伙直呼加不起油了，现在还要来一个国道收费，那无异于是雪上加霜。国道收费还会带来一系列的连锁反应，导致老百姓的衣食住行全面上涨。

国道收费将不可避免的导致物流成本的上涨，物流成本上涨了，商家就会涨价这些上涨的成本，就会导致商品价格的上涨，国道收走的费用最终还是让消费者来买单。其结果是普通老百姓既要缴纳出行费用，还要承受商品价格的上涨。
老百姓担心的问题还不止如此，现如今一些县的财政亏空数额是触目惊心，一个县负债几十个亿那是稀疏平常，光利息就是按千万计。
而对于国道收费站的间隔设置，国家有明确规定，那将意味着光靠国道收费并不能从根本上解决县的财政危机。

结果是当地政府很可能还会想着其他的法子增加财政收入，比如农业税，教育附加费等这都是多年前就废止了的，会不会又重新粉墨登场呢？这个就谁也说不准了。
对于各地政府来讲，国道收费其实也是没办法的办法，谁都知道这种事容易引发普通老百姓的不满，但是又不得已而为之，毕竟政府财政支出那么大，各级政府部门的人员也要吃饭，也要养家。
既然多个省份已经批复决定重新设置国道收费，估计是不会轻易更改了。那么要做的是这个收费标准和细节做到尽量的人性化和规范化。
比如对于农用车，三轮车，摩托车免收过路费，对于私家车做到尽可能的低收费，对于那些当地的私家车采取月票，年票制度，毕竟当地的私家车有时一天都要过好几趟收费站。

收费侧重于那些营运车辆，尤其是那种容易超载超限的大货车，泥头车，毕竟这些大货车，泥头车是路面损毁的罪魁祸首，收高点也算是合情合理。
我觉得国道收费对本地车辆影响不大，现如今道路四通八达，国道，省道，县道，乡道，村道就像是密密麻麻的蜘蛛网，除非收费站就建设在村子路口，不然的话当地人完全可以凭借着熟悉当地道路，选择其他路径绕过收费站，或者是直接走省道，县道替代国道。
据说现如今油价高企，就因为咱们家的油里面一半是油价，一半是税费，其中就有一项燃油费附加税，这燃油费附加税就是将养路费转换为燃油税，也就说咱们在加油的同时就交了养路费，现如今国道又要收费，相当于是重复收了一遍养路费，看上去不太合理。

如果国道也要收费了，那是否可以将燃油费附加税从燃油中剥离出来？如果真是那样的话，那油价可就要降低不少，一些燃油车车主可以做到少走或者是不走高速，国道，这个油可不能不加，这对于那些一年中不常走高速，国道的车主而言，不失为一个利好的消息。
如果取消油价中的燃油费附加税，改为国道收费，我认为这一举措对于燃油车主还是挺友好的。对电车车主可就不乐意了，由于电车车主不需要加油，那就完美的避开了燃油费附加税，电车可以做到不加油，但是不可能做到不走国道。
不过我认为这只能是一个美好的愿望，多个省份出台政策重新国道收费，目的就是为了增加财政收入，我们每加一升油，里面就有一定比例的燃油费附加税，这个是要上缴给国家和政府的。

如果这里设置国道收费，那里取消燃油费附加税，从政府增加财政收入的这一角度来说，那不是白忙活一场，反倒还落了个骂名，相当于是得不偿失。
我倒是觉得国道全面实施收费的难度看上去挺大的，并这个国道的规格不一样，有些修的就跟高速公路差不多，中间有隔离带，两边有护栏，就是宽敞的双向四车道，途中入口，岔道也比较少。
有些的国道看上去跟省道，县道没啥区别，就是胖了那么一点，那入口几乎每隔一段距离就有一个，有些还是农村的必经之路，有些的国道经过闹市区，就这种规格的国道要收费确实有一定的难度。

总不至于在所有的路口都设置收费站，或者是将半途上的路口全部堵死，感觉那都不太现实，所以我们是否可以这样理解？即便将来国道收费普遍实施了，也不是所有的国道都会建收费站，只能是有选择性的，在某些适合收费的国道上收费，大家怎么看待这个问题呢？