“金九”出口大盘点：比亚迪销量起飞，国外却卖不过长城、奇瑞？

去年，我国汽车出口量超越日本，成为了名副其实的汽车出口大国，今年1-8月，我国海外市场自主品牌销量达到151万台，同比增长35%，势头依旧强劲。在出口大潮流中，中国品牌车出口谁最多呢？

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0 v& I' w. v% q4 ^/ U& [7 F; G1.奇瑞 九月出口10.9万辆 超过上汽
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8 M# L. v% \2 W$ F! K" h作为自主品牌，奇瑞是当之无愧的出口先锋。今年9月，奇瑞单月出口突破 10万辆，超越上汽成为第一。

奇瑞在海外的销量传奇，一方面是其在国际市场上有着高性价比。比如，雷诺旗下最便宜电车的雷诺5，起售价约为2.5万欧元，而瑞虎7pro只售2.4万欧元，花比微型车还低的价格，买到辆紧凑型SUV，性价比不言而喻。

5 P9 W( f* h2 B2 \另一方面，奇瑞也极其耐用性。为保证产品质量，奇瑞的出厂整备极其漫长，发动机台架验证试验时间超3万小时，从多少年就开始外国标准要求自己一类的。搭载整车验证里程超500万公里，放眼全球都属严苛。
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% q7 p" L4 n& T! N; q2.长城 九月出口4.4万

% k* c& r& o" V3 O2 q0 @" M作为老牌出口强企，长城出口数据风光依旧。9月海外销售44,105台，今年上半年也是拿到55.9万累计销售的成绩。
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长城的生财之道，有两方面原因：一是高于同行的毛利率，国内卖13万的欧拉好猫，在泰国可卖到20万，溢价6~7万；均价40万的魏牌摩卡PHEV，能和欧洲传统豪车打平手。

二是越野皮卡在国外的实用性高。拉美等出口地区客户强调操纵感，而坦克300车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率185kW，足以满足驾驶感。同时，身抗扭转刚度可达27966Nm/°，可承受6.7倍超大车顶静压，车身强度适合当地的恶劣地势，结实耐造，出口量自然不会低。
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8 O* t* T& t( U  K' h0 k3.比亚迪 九月出口3.3万
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) G+ [, H0 ?* H5 f9 g# {比亚迪一直是国内外新能源市场关注的焦点。

1-9月比亚迪汽车累计交付新车231.8万辆。单9月的乘用车总出口量就为3.3万辆，同比增幅高达262.4%。

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漂亮的数据背后，是比亚迪在海外布局和研发方面的努力。

/ @8 u- j# ~, a: W. Q海外布局上，泰国、巴西、土耳其等多个国家，都已建设建成海外工厂，海外预估年产能可达65万辆。汽车工厂本土化，能一定程度上应对欧盟等国家的反补贴调查，出口更稳定。

7 e( x3 s) `6 U  |0 {0 [研发上，11万多名技术研发人员，研发投入累计超千亿，专利申请超 4.8 万项，不仅研制出更符国外市场的右舵操作系统，还有更高强度的DMO平台，电池底盘一体化，比传统车架提升38%的扭曲刚度，更适合国外市场颠簸的行驶路况。
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除了这些，国产品牌还有很多，比如上汽，九月能卖到10.8w台。但相比于起源于英国的MG品牌，长城奇瑞比亚迪他们的出海更为艰难，也更有代表性。

虽然中国汽车目前出口地多为南美洲等第三世界国家，距离打通欧盟等地的市场，实现全球化还有一段距离，也经历了欧盟关税和反倾销调查等困境。
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但我们有足够的底气。除去漂亮的出口数据外，上汽，长城等已接连在欧盟等地部署海外工厂。中国车出口脚步不会停止，也必将越来越远！
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6 h4 D9 f2 E2 s- g+ L- g! r, y/ r（文/子涵 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）