2022上半年中国汽车出口量超过120万辆，究竟意味着什么？

据中国汽车工业协会统计分析，2022年上半年中国汽车出口量暴增，出口量有望超越了德国，成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国，其中，新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍。回看出口量的增长，这对我国汽车行业发展究竟意味着什么？

懂了，这就提前把汽车打入低技术含量劳动密集型血汗工厂行业。

虚假的抗日：击沉海自，消灭空自，打垮陆自，登陆东京，把日本军队全部干死，把日本本土打成渣
真正的抗日：击沉松下，消灭索尼，打垮两田，产业升级，把日本产业全部卷死，把日元汇率打成渣

感谢各位支持，再补充一点，俄乌战争也有影响，各个主机厂的俄罗斯市场都飞起，时也命也，勿骄勿躁客观看待
—————20220918更新—————
利益相关，某自主品牌海外销售。
看了很多回答，很多人漏了一个关键点，就是疫情下的供应链稳定性。我们的新能源的确在弯道超车，但看看车型就知道出口的车大多还是燃油车。纵然自主品牌的燃油车做的不错了，但有没有比别人好到这个程度，即一个能让出口量短短两年时间翻番的程度，这个仔细想想也知道是不可能只用一个厚积薄发就能概括的。
国内虽然还在搞防疫，但供应链和生产还是相对稳定的，在墨西哥现在买一台丰田皮卡要等车四五个月，雪佛兰去年开始将三四款上汽车型搬去挂雪佛兰标卖，销量还都很高。美国马自达店里经常空空如也，我朋友跑了一百英里去订车还被人加价抢走。缺芯片，缺线束，缺玻璃，这些问题始终阴魂不散困扰着全球汽车生产。这时国内车企纷纷吃起这一波疫情红利，表现突出的有深耕海外多年的奇瑞和背靠大树好乘凉的上汽。还有很多合资品牌将国内生产的车拿出去卖。比亚迪在油车时代海外市场拉了，没能留下什么好的积累，电车时代刚刚到来尚未发力海外不好评价，吉利海外市场也是积累不足，这波红利吃得不是很大。甚至不只是汽车，我前同事跳槽到国内某头部摩托车厂做海外市场，疫情以来也是盆满钵满，贴牌出口，自主出口都很红火。
5 w( z- }6 ]+ ~, T/ e6 F2 X' Y- f借用冰与火之歌里小指头的一句话，混乱是阶梯。在稳定太平的环境下很难出头的中国汽车，借着这个机会冒了头，这不是什么坏事。也没必要有道德洁癖，非得跟大众丰田来个正面对决。赶上了一个机会就要吃下一些市场份额。车是耐久大件，你今天卖了这台车，它会带着你的品牌，你的质量，你的服务，为用户和他的家人朋友在路上遮风挡雨很多年，最终留下的是你的口碑。如果你的东西不比别人差，但也没比别人好到哪里去，那缺的往往就是这么一个契机。

利益相关：前吉利汽车海外产品经理，负责过海外月销超过3000台的明星产品。
9 x" T! r/ I0 L: Z: C1 x扩展阅读：
& u$ q& z3 ]( [5 N/ u阿福说车：【海外见闻】中东开什么车？——科威特车市调查小记
/ R- P% L* C5 Y, l未来几年或者几十年，国产车有可能走向全球吗？为什么？
<hr/>在我印象中，海外市场转折点大概在2020年下半年，也就是海外疫情逐步严重后出现。
: Z' L; O* W2 t; A8 R7 e: ^7 M$ G在此之前，吉利的海外市场一度陷入过低谷，从曾经2013-14年的销量过10万，跌到2017年左右的年销不过2万台（不含宝腾右舵车），大部分海外市场陷入危机，经销商纷纷退网。

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6 G4 P* w# e* W3 q: T经过18-19年两年的重整，新产品逐步投放，渠道重新建立，销量也逐步恢复，但相比曾经的辉煌还很远。
没想到的是，2020年的疫情反而成为了转折点，自2020年下半年后海外疫情严重，众多外资品牌供应端出现问题，自主品牌的海外销量开始了突飞猛进的增长。
记得2020年下半年，每月拿到最新的销量数据，大家既惊且喜，各个市场的销量增长都出乎意料，导致我们之前做的全年销量规划不断上调。
+ T5 t7 I8 d/ B0 ?; g0 F到了2021年，年初我们做了一个比上年增长大约60%的销量目标，自以为已经很激进了。没想到到集团高层汇报时被总裁大手一挥，直接改成销量目标翻倍......
9 X  O. q# }& ?* d& C& a) K) v  f然而到了年底，翻倍的销量目标还提前达成，就离谱。至于今年，吉利海外的销量增长更迅猛，看这架势仅仅左舵市场年销10万都有可能，加上宝腾右舵市场的10万多，不敢想。
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分析原因，我认为有几条：
# ]; ~7 s6 S: i! F  t) U1、中国汽车出口的主要目标市场非常落后，竞争激烈程度低
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4 b/ c# Y6 O/ J4 \+ t/ r得益于国内长达近20年的汽车牛市，头部自主品牌们在激烈的市场竞争中一边积累资金，一边投入研发提高产品技术，如今的国产汽车产品力已远非20年前可比。
) s; O8 z- Q! |3 ]: ]; l& t7 K目前，国内汽车的出口目的地主要是以俄罗斯为代表的东欧，以巴西、阿根廷、智利为代表的拉美，以及沙特为代表的中东，以泰国、马来西亚、菲律宾为代表的东南亚等等。此外，有潜力的市场还包括印度、墨西哥等。
大多数海外发展中国家市场，产品更新换代十分缓慢，新技术的应用也不积极，车型老旧不堪，配置水平低下，完全无法与当前国内激烈的的竞争相比。
很多市场上畅销的产品，类似于中国市场十几年前流行的夏利、QQ等低端入门车，并且价格也不算很低。
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" U3 t9 y6 K! F  B印度市场的丰田Etios CROSS
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以一线中国品牌目前的产品，无论是外形、内饰、科技配置、动力总成都可以碾压这些车，加上合适的定价，完全有能力与世界一流品牌一战。
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星越L在海外市场的产品力碾压领先

: Q2 z: V& q$ M& p尤其是中控大屏、车载互联、全液晶仪表、语音识别、ADAS等科技配置，在大多数发展中国家市场都是稀罕物，几乎所有的主流价位车都没有装备。但国内，这类配置在同级别车上早就武装到牙齿了。
国内头部车企在与合资车企多年激烈PK中，逐渐打磨出来的快速市场反应能力也是一笔宝贵的财富。大部分头部车企都能够在产品出现某些短板时，快速对产品进行迭代推出改款升级版本，一年小改款，二年中期改款也不鲜见，这种效率在变化缓慢的海外市场可谓是降维打击了。
营销方面，得益于近几年国内互联网的飞速发展，各大车企的营销手段也越来越多样化，在传统的电视广告、平面广告之外，发展出多种社交媒体营销手段。而这些手段在海外同样适用，自媒体、网红直播等等，海外人民同样也是喜闻乐见的。
  y' A0 V% E: s综上，国内的汽车只要价格合适，产品力够强，进入这些市场无疑还是存在很大的机遇的。
. p4 b  ?5 X% a+ I2、中国车企善于抓住机会，在重点市场集中火力

近一两年，部分中国品牌依靠集中火力进攻重点市场的方式，成功的在一些国家站住了脚步，最典型的例子有长安在沙特市场，吉利在白俄罗斯市场，上汽名爵在泰国、印度市场。
% U0 g/ d) e. C; Q: N  s长安2018年下半年才进入沙特市场，连续投放了逸动、悦翔V7、CS35、CS75、CS95等多款产品。用了不到一年的时间，就从边缘品牌挤进了TOP10品牌之列，销量达到8600多辆，超过雷克萨斯位列第9，并且仍然在不断增长中。


- [3 F2 f2 w, s9 Q0 t吉利汽车依托白俄罗斯工厂，成功在当地市场打开局面，跻身TOP3品牌。并且该工厂生产的车辆还销往俄罗斯，在俄罗斯市场也有一席之地。
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此外吉利汽车还依靠马来西亚宝腾，在马来西亚市场投放了多款产品，成为海外的另一个销量支柱。



长城汽车在俄罗斯投资的图拉工厂，于2019年6月初正式竣工，同时工厂第一款车型哈弗F7也正式下线，并在海外上市。


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上汽名爵在印度、泰国、中东均有多款产品热销。尤其是印度市场投放的名爵Hector，很短时间就成为市场上爆款车型。
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, C* u$ w6 g# C& i1 L除了名爵品牌，上汽集团旗下的五菱神车，也把工厂开到了海外。2017年7月，上汽通用五菱印尼公司建成投产，总投资达7亿美元，是目前印尼最大的中资整车制造企业。

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3、中国车企充分利用了疫情对全球产业链影响的机遇

  V, \# A, N! V) p( T我们是目前疫情管控最好的国家，制造业产业链产能得到了充分释放，而众多海外车企的产业链在疫情影响下遭到了严重打击，在供货端出现了短缺现象。
0 k+ m. F1 p( U8 T根据前线同事的信息，主要海外市场很多品牌汽车受制于芯片、关键零部件等产业链影响，都出现了交付困难、交付周期长等问题，很多急于用车的消费者便将目光转向了供应相对充足的中国汽车。
) e2 ^* R+ ^; D) P8 S3 u& ?! A' ?4、电动化时代的新机遇
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除了传统燃油车出海，最近几年国内火爆的电动新势力们也不甘寂寞，纷纷抓住欧洲电动车市场机遇，进军欧洲。
传统电车巨头比亚迪在海外到处攻城略地，蔚来、理想、小鹏、爱驰、威马、岚图等造车新势力也在近年陆续出海。
  l. D- v: J0 K9 r8 v9 A就在前不久，蔚来宣布首批ET7发往欧洲，将在德国、荷兰、丹麦、挪威等市场上市。
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总结

中国汽车出口量的猛增，可以说是天时地利人和多方面因素的综合。
中国汽车大规模出口以前，大部分第三世界汽车消费者们是真的苦，很贵的价格，买很落后的车，被日本、德国、韩国等发达国家疯狂割韭菜。
中国汽车杀入战团后，让原本一潭死水的市场变得突然内卷了起来。大家突然发现，原来用更便宜的价格，却能买到更好看、更好开、科技配置更丰富的中国汽车。除了品牌没有欧美日韩好，其他的都更划算，干嘛不买呢？
在海外市场，我们中国品牌汽车属于后来者，能做的只有坚持不懈的发展，依靠产品和服务，树立品牌口碑，慢慢改变消费者的印象。
我相信，经过5-10年的努力，会有越来越多的海外消费者认识到Made in China不仅仅是衣服、玩具、家电、手机，中国也能制造出品质优秀的汽车。让中国汽车跑遍全世界，是我们这代汽车人的使命。

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在遥远的2010年，我国的GDP超过了日本。那一年我刚大学毕业，对此不以为然。我听别人说，中国是世界工厂，生产很多物美价廉的东西出口到国外，做外贸的时不时有人发达了。那个时候，我听到国产家电已经杀到国外去这个事情时，还觉得不可思议，电视，冰箱，空调这些东西不是日本很牛逼吗？国货真的能跟日本货，德国货相提并论？

成长于90年代，对这些外国的产品会有一种思想钢印，可以说是一种刻板印象，让我怀疑世界的变化。毕业那时候，别人对国产车的评价就是质量差，设计丑，便宜，只有穷人才会去买国产车。而我对国产车的印象是：国产车？解放牌卡车么？你说轿车？轿车有国产的？

8 ~# J, V6 U& ~7 A后来去了汽车相关行业工作后，慢慢地了解到国内的汽车产业链，总体来说，就是合资车为主，实际上就是外资品牌进入国内，在国内现地生产汽车以及相关零部件，组装成汽车在国内销售，之所以不是完全进口，是因为关税高，而且国内市场需要的汽车是10万左右的乘用车为主，即使到了2012年那时候，我仍然还觉得汽车跟我没什么关系，我的家庭条件可买不起汽车。
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然而……随着一年一年过去，我每年都回老家，发现老家越来越堵车，那些同学很多买房子都到了新的市区，那里的路很宽，都是新的。刚开始建新区的时候，我去那边玩我还觉得莫名其妙，这路修那么宽干嘛？后来我的想法变成：这路还需要再宽点，车太多了。
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网上很多人都在抱怨生活苦逼，各种活不下去之类的，然而现实却是，不管是我在广州，还是在老家，甚至跑到村里去，汽车越来越普遍了。如果生活越来越困难的话，国内汽车不应该这么普遍，而应该是自行车普遍。看着老家满大街的合资丰田，大众，有一种爷青结的感觉。

; m, u+ }4 }4 |, i, i, f然而，事情并没有就此结束。我对国内汽车市场的第二个刻板印象就是，国内的合资车是针对国内市场的，国产汽车应该不会出口的，没那个技术，没那个实力，至于说在出口量上能够和德国或者日本相提并论，我以前觉得这是天方夜谭。直到今年，看到这个信息仍然觉得很梦幻。这应该就相当于2010年的昨日重现。

& }& k" ~7 I. z+ m6 z5 Z4 J6 j从绝对数量上，中国汽车制造能力已经可以达到日本德国的规模了，尽管这里面新能源的比例还不算很大，但是增长势头非常地猛。今年1到8月，汽车出口181.7万辆，其中新能源汽车出口34万辆，也有18.7%了。虽然有疫情的原因在里面，但是，这个世界的变化，从来都是伴随着各种偶然的。

2010年那年，我觉得那是很普通的一年。今年也许对很多人来说也是很普通的一年。如果要真正感受变化，恐怕还得过几年再回头看看。这又是一次“爷青结”。