比亚迪驱逐舰 05 上市售 11.98 万起，该车有哪些值得关注的地方？

这车，包括后面其他军舰系列，是用来拯救海洋网的。
比亚迪现在暴红的车，除了海豚，其他都是王朝系列。
但销售网络又严格分了王朝网和海洋网。
% f* P1 f- n/ ]2 X都是一个爹妈生的，凭啥王朝网吃香的，海洋网吃瘪？
; ]$ }* B- R) z只怪海洋网成立时没一个能打的。
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海洋网的前身，定位就是个低端网，底盘油改电，外观杀马特的拉皮车统统放在这个网络销售。
上翻10年历史，比亚迪对“织网”可谓情有独钟。
9 R8 {6 Y5 A. o0 P8 D7 ~2009年，比亚迪F3成为全国轿车销量冠军，自主品牌三强的地位就此确定。
为了进一步扩大战果，当年自主品牌另外两强的吉利和奇瑞，不约而同的开始了多品牌的战略，而比亚迪则开始了分网销售。
不过，这一轮自主品牌轰轰烈烈的多品牌战略，最终以失败告终。 比亚迪的分网战略同样遭遇了失败。
2010年4月比亚迪汽车经销商四川成都平通公司退出比亚迪以来，湖南光大、山东创涨等一些比亚迪汽车经销商也退出了比亚迪销售网。这一连串的退网事件就被称为“比亚迪退网门”。
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之后比亚迪痛定思痛，决定将原有的A1、A2、A3、A4这四张网，整合为两张，即为红网和蓝网。
再后来出了王朝系列车型，红网、蓝网进一步整合为王朝网和e网。
王朝网专门针对家用车市场，卖王朝系列车型，如：汉、唐、宋、元等，而e网专门针对网约车和低端代步车市场，卖e系列车型，如：e1、e2、e3、e5等。
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了解比亚迪历史的都比较清楚，近几年比亚迪发力点都在王朝系列车型上，e系列车型基本上没什么出彩的，2019年销量仅占35%。


到2021年广州国际车展上，比亚迪又发布了全新的网络，海洋网。 比亚迪的销售网络变成了王朝网和海洋网。
! C+ ~  Q* M( Z/ D  R, x$ {海洋网，就是取代e网的。


同时，为了稳住经销商，避免再现退网门，当时还把比亚迪重磅车型宋PLUS放到了海洋网。
随后，宋PLUS DMI就顺理成章地成了海洋网的头牌。
不过宋PLUS还是王朝系列，迟早得回王朝网，海洋网要维持健康发展，还是得有自己的走量车型，这只能靠海洋生物系列、军舰系列。
但可惜的是，DMI首发的几款车型，全部都放在了王朝系列上。
; H1 @6 D- i4 }9 U; a尤其是秦PLUS DMI，为了一炮打红，价格压得比较低，10.58万元的起售价，确实让人眼前一亮，我也被种草，去年7月份入手一台。
0 I  |% l5 L; H' h为了压低价格，秦PLUS用了被人诟病的5寸袖珍仪表盘。

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7 V3 L& M4 N! R还有其他部分，比如非打孔座椅舒适度一般，轮胎阿特拉斯胎噪大，整车隔音性一般……和以前王朝系列车型相比有不少的落差。
如今果再重来一次，我更希望比亚迪把两台车对调一下：
# y$ W! O3 d1 r8 _9 l秦PLUS DMI作为驱逐舰05首发在海洋网，配上5寸仪表国产轮胎等，给消费者留下点遗憾；
1 \9 O) M% d3 D2 a而驱逐舰05后出作为秦PLUS DMI，可以把配置再拉高点，标配L2驾驶辅助，1.5T+电机、丹拿音响、5G大屏、全景天幕……放到王朝网，替代原来的秦Pro DM。
$ q( _8 }& N* B# h: X' x如此，海洋网走家用精品路线，王朝网走高端豪华路线，互不影响，互有裨益。