丰田和本田既有技术又有钱，为什么把性能车市场拱手让给BBA，(AMG MPOWER RS)？

显示全部楼层 · 2022-4-19 02:24:13

好久没有看到这种激发回答欲望的提问了，我顺着 @晓路考苏晓和 @黄宇辰的思路继续聊聊。
首先我认为性能车市场未来会BBA占据头榜，JDM和USDM次之，这个是既有全球经济发展的大背景在影响，也有欧洲车企的长远布局，还跟美、日车企的全球化战略有关。
1、我们现在经历的两轮大放水，其影响力不亚于日本经济泡沫的破灭。
众所周知，日系性能车的崛起是伴随着经济泡沫一起来的，当年日本人的经济脱实向虚，手里都是大把花不完的钞票，以及相对完善的基础设施建设，为性能车和改装后市场提供了肥沃的发展土壤。
日本作为汽车工业强国，在70-90年代，一直是对标美国、德国。而美国的发展模式两位答主也介绍过了，早期福特赌一口气，硬是要在勒芒24小时把法拉利斩于马下，搞出了GT40这种只挣名头不挣钱的玩意。
日系作为后起之秀，依靠的就是两次石油危机掩护，在北美市场偷偷上岸，打得美系本土车企措手不及，用经济性和耐用性在经济下行的环境下，完成了市场占领。
进入2000年之后，日本经历了经济泡沫破裂，平成一代的青年们失去了昭和先辈的激情，彻底进入低欲望社会，使得「玩乐型性能车」的市场土壤受到了挑战，即便是我在2018年去日本旅游，在大黑、辰巳跑首都高的时候，新推出的S660、GT86等车型都比较少见，大多数还是物廉价美的90年代老车子。
（下图是我在日本旅游去的几个地方，眼尖的朋友们，应该能认出地点和其中的故事）

而2008年的次贷危机，引发了新一轮的大罐水，虽然我国用房地产这个蓄水池抗了这一波，但是全球经济的贫富差距拉大是肉眼可见的。
2013年是个时间节点，EVO系列基本进入尾声，STi踉踉跄跄的推出新一代，Type R处在青黄不接的情况，反而是86/BRZ凭借着操控乐趣和极地的价格区间，成功的杀入了美系、德系没有覆盖的价格区间，开启了短暂的JDM复兴。
后续备受好评的马自达MX-5 ND也是同样的配方，轻量化+小排量，把多余的电子设备都精简掉。同时2010-2020，恰好是90后逐渐掌握互联网话语权进入社会的阶段，依靠着《湾岸》、《头文字D》这两个大IP，和90年代二手性能车的价格低谷区间，确实在全球范围内引起了一波JDM情怀复兴。

作为一家澳洲改装店，店门口摆放这俩「手办」，是我们对汽车文化最后的坚持和倔强

时间来到2020，新冠病毒全球爆发，美国开启了新一轮的核动力印钞机，这轮放水目前还没有哪个国家愿意接盘。但是带来的恶劣影响现在已经蔓延开来了，比如汽车缺芯的问题，新车销售受阻，配置不断阉割，二手车的价格水涨船高。
经济放水，有的人距离水源近，有的人接水的盆子也大，就造成了更大的贫富差距。穷人的欲望更低，连入门级玩乐车型也不会去买了。
而富人钱变得更多，汽车消费又天然带有避税的属性，处于廉价区间的Type R、STi、BRZ自然不是他们的首选。AMG、M Power、RS不仅有足够的产品力，还有俱乐部、赛道日等服务，所带来的是一个圈子，既消磨了业余时间，又制造了新的财富收割机会。

2、欧洲车企的长远布局
这点 @晓路考苏晓的回答已经很明确了，德国三架马车的自从千禧年来，高性能产品的研发从未中断过，还通过塑造品牌的方式，如今形成了次一档的43（53）、M Performance、S系列一档。
这一档产品共享了AMG、M Power和RS的品牌溢价，又共享了基础车型的研发成本，完成了高性能产品打标杆，大马力产品赚快钱的整体布局。而这个布局，离不开长达20多年的研发坚持。
反观日系产品（包括美系），都存在这个问题。
丰田的确搞出了牛逼哄哄的LFA，但是卖一台亏一台，相关的研发成本无法向GT86等车型去均摊。日产的GTR的确是90后们的梦想，（ @李放放为了买一台GTR，足足等了两年的时间）但是其中的技术也无法向370Z去释放价值，推出近十年了，也只能高处不胜寒，最近更是连下一代的研发谍照都没看到。

本田的问题在下面继续说。
日系三架马车也动过创建豪华品牌的念头，但是今天只有雷克萨斯具备完整对标BBA产品线的能力，讴歌和英菲尼迪如今都死气沉沉，优秀产品也只是昙花一现，无法成建制的与BBA对抗。
至于雷克萨斯的F系列和丰田存在的最大问题，参考 @黄宇辰的回答。

3、美、日车企的全球化战略，限制了平台化的发展
上文提到的「本田问题」，就出在这里。
（包括福特，福克斯这类钢炮车型研发放在欧洲，野马这种典型的USDM在美国）
本田的确在实行赛车运动复兴的战略，虽然战略执行快到头了。今年的红牛如果可以夺冠，那也是本田回归F1这么多年投入看到了希望。
本田如今的问题，就是参加了大量「欧洲比赛」，导致了相关车型的研发被迫分散全球各地。早期Type R还分成了本土JDM的FD2，和欧洲规格（一下想不起代号）两个版本。

两版的研发思路也十分迥异，FD2沿袭了JDM经典的高转、轻量化、爆TEC的路线，并且仅少量在日本、东南亚发售。欧洲版是本田参加房车锦标赛的产物，量产车对标了高尔夫R、福克斯 RS、雷诺梅甘娜等钢炮车型，车身圆润，重量也不见优势。
NSX也是同样的问题，初代的成功的确要归功于意大利团队的能力，但是二代的开发则放在了美国，虽然搞出了SH-AWD，最终造福了其他讴歌混动车型，但是最终辐射全球市场的能力有限。
这就导致了，本田是N套研发，面对N个市场，成本得不到有效的控制，最终在市场上费力不讨好。

骂归骂，但是FK8永远是我最喜欢的车子

相比之下，欧洲车企的研发中心和思路一直很固定，并且延续至今。这套思路最终开花结果，形成了进可攻、退可守的局面。
例如M3/M4的体型日益放大，甚至宝马也开发了M车型的XDrive四驱系统来对抗RS和AMG。但是这不代表宝马就彻底失去了操控乐趣的上次，曾今M3/M4的客户，如今M2在装备了S55引擎之后，完美的传承了下来。
再比如奔驰，初代A45刚推出之时，大家都不看好这个四缸的AMG，认为这玩意失去了灵魂。可许多人真正开上之后，这个暴躁的动力输出和四驱钢炮完美融合，令人大呼真香。
奥迪就不多说了，奔驰和宝马的43、M Performance战略都是有损AMG、M Power形象的，但是奥迪鸡贼的RS、S双品牌战略，一直玩的溜到爆炸。连国内市场这个难啃的骨头，都有S4这种真香车型，更别提全球市场。

4、总结
客观来讲，日系在性能车市场的确处于劣势。曾今的四大天王、拉力兄弟，今天基本上凋零的凋零，停产的停产，即便是在产的也是借尸还魂。市场发展总是有千千万万的因素，千算万算总有失算的一刻。如今气候变化和环保意识，已经是悬在燃油车头顶的一把大刀了，各公司的研发部门都有跑路和转行的迹象，未来性能车市场的走向谁也说不清楚。