德国的天塌了，大众集团不管德国死活，坚持“在中国，为中国”

显示全部楼层 · 4 天前

德国向来以工业制造闻名世界，作为德国工业的核心产业“大众集团”却纷纷撤离。
为何在德国总理多次强调本国企业快速“撤离中国”的情势下，德国却反其道而行？

是为了大众集团企业自身发展？还是另有原因？
一，德国工业的倒塌

当下的产业变革似乎和全球的政治变化相冲突，德国强调尽可能自家企业脱离中国市场，是为了在国际上的政治站队。

但对于商业而言，利益往往冲在第一线，油车和电车的市场争夺赛打的如火如荼。
偏偏德国却在本国削弱了大众集团的市场地位，大众集团显然在德国进入了二级市场。

这也是为什么大众集团不管德国的死活，中国有句老话：你不仁，我便不义。
大众集团此前一直传出消息要退出中国，实际上按照德国局势发展，大众集团必定会死死抱紧中国市场——“在中国，为中国”。

因为德国压根没想改旧换新，走入能源新时代。
德国政府从工业革命走来，在遇到新能源的时代洪流时，一直止步不前。
德国其实想要发展的方向，是恢复油车时代的辉煌。

因为在新能源时代，德国的重工业将不再起到举足轻重的地位，那在国际上，德国的发言权也会被削弱。
而中国对于新能源时代一直是积极拥抱的心态。

不管是新能源的政策补贴，还是逐渐完善的新能源供应链，都让大众集团看到了再一次发家致富的希望。
面对国内困境的不只德国一家公司，所有以工业为发展的企业，都面临着人工成本的升高，以及西方严格的环保检测。

在中国，大众集团在环保方面花费的资金很少，大多数都由中国相关部门承担，如果不达标也会在内部解决，审查之后再行上市。
但是以德国为代表的西方国家，在环保方面卡的很严，并且他们将环保责任全部规划到企业方面。

也就是说，无论对当地政府提供了多少帮助，多重要的企业，只要产品环保稍不达标，就要全部召回，甚至面临客户赔偿和政府高额罚款。
德国大众集团在这样一个局面下，毅然放弃了德国的销量，将企业迁往中国，在国内的多家工厂也逐渐关闭人去楼空。

虽然说德国的天塌了，但根据德国的表现，他们显然没有意识到后续会发生的连锁反应。
大众集团在德国的工厂撤离，这给当地财政带来极大压力，大众集团在德国贡献的赋税，几乎可以支撑当地市政的运行。

再加上大众集团关闭德国工厂后，大批量的员工将会失业。
德国的人工工资和福利远远高于中国，大众集团看似关闭工厂，其实内部算笔账：是赚的！
对于德国所要承受的连锁反应，如果大批量员工失业，政府将会给失业人员发送救济金。

并且对于失业人员政府也有责任进行再次上岗安排。
这对于财政减少的当局，也是很大一部分支出。连锁反应不只财政支出。

大众集团在德国的彻底撤离，就像是给其他德国车企撕开了一个口子，其他在中国有工厂的企业，正在袖手旁观。
当他们发现大众集团撤离德国，并没有任何损失。

反倒把用在德国工厂的资金，投入中国市场后，收获了市场份额和大量利润回报。
更多的企业，也会纷纷效仿大众集团的路线，撤离德国，那个时候德国就是又一次天塌了。

随着时间的发展，如果德国再不改变对新能源时代的态度，所有和新能源有关的企业将会在德国无法发展，并逐一迁往中国。
二，中国“摇钱树”

中国从2024年开始的新目标，就是各处吸引国际投资客的加入和各国企业落户中国。

为此，中国提供了极大利好于企业的各种规章制度。
对外企下调税收，专事专办，都是为了加快中国在国际上的投资地位。
不仅如此，大众集团在对汽车的设计上，也遵循着中国文化特色，推出的几款车型都是针对中国消费者。

提出了新五年转型计划，主要用于纯电动汽车和电池方面的投资，对安徽大众投资50亿元做前期试水。
大众集团在做生意方面，确实做到了自己喊出的口号：在中国，为中国。

在产品研发和技术上，聘请了大量的国内设计师，对于国内的就业岗位也做出了一定的贡献，可谓是双向奔赴。
中国对大众的态度也没有之前那么强硬。

大众集团一直在积极改进迎合中国胃口，所以在中国的销量也一直排名汽车领域前列，目前已经是超出600万辆的战绩。
仅2023年一年，大众集团营收就高达3500亿美元，折合人民币接近26000亿元。

而这个数字，在德国需要则需要高昂的纳税。
对于大众集团来说，利润率下降不说，品牌影响力更不如在中国这么响当当。
我们不说德国本土，就拿大众集团在全世界的销量作对比，仅仅中国销售的份额就占据了近50%，德国只占到10%的比重。

如果不加紧投入中国市场，等待新能源汽车对中国市场的全面瓜分结束，大众集团的50%份额恐怕要跌到他们想象不到的数字。
大众集团此次撤离了德国大量员工，其目的就是针对中国电车市场。

不久，我们就能看到大众集团在中国的大动作，想必那时候也会给买车的老百姓带来更大的福利。
三，大众集团的挑战

大众集团出身德国，企业制造上深受传统工业影响，再加上德国工业强国，所以大众集团在产品研发上，一直走的是高精尖路线。

中国的人口决定了其市场份额的庞大，盯上中国市场的不仅仅只有大众集团。
随着国内各个车企的崛起，各路品牌无论在价格战还是工艺制造上，都打的如火如荼。
中国人心中认可的高精尖汽车品牌像宝马、奔驰、保时捷，都已经深入人心。

所以想要用大额投资来换取品牌地位，显然是不可能的。那如果大众集团进军电车领域呢？
对手依然很强大，想要在中国放弃油车，进入新能源市场，特斯拉就是大众集团的强敌。
马斯克在制造汽车方面就像是一个朝气蓬勃的年轻人，不管是汽车设计、系统联动还是首发价格上，大众集团都吃不消。

大众集团品牌虽然人人知道，但就像一个年迈的老人，设计思维和传统的理念，已经和现在市场上的年轻消费者完全不搭。
想要重新在中国大额投资，占有一席之地，大众集团要霸占的是特斯拉的份额，抢夺战不一定大众集团会赢。

虽然大众集团高层领导，不惜得罪德国也要将工厂大部分搬到中国，还喊出了“在中国、为中国”的口号。
在现实层面上，口号解决不了问题，中国也不会单单只为了一个大众集团，就去改变自己的投资策略。

大众集团还需要拿出实质性的利润，投入市场，把真正的福利落到每一个大众集团消费者，才算是印证了大众集团自己喊出的这句口号。
相信在后续，汽车领域不会再像前二十年前一样——高端品牌可触不可及。
会随着国家发展，逐步走入每家每户，提升生活品质，这正是中国所谋求发展的目标。