极氪汽车“一年磨三剑”，电动时代老车主要习惯背刺？

显示全部楼层 · 2024-8-22 04:58:44

新车发布对于车企而言本来是利好事件，上热搜更是公众关注度的良好佐证。但极氪汽车最近则比较头痛，刚刚开完新车发布会，就被不少老车主联合维权冲上了热搜。

2024年8月13日，极氪正式发布了2025款极氪001和极氪007。新款极氪001采用了新的智驾方案，起售价降1万元；极氪007除了四驱顶配外，各个版本普遍降价了2万-3万元，且配置有所提升。

增配降价对消费者本来是件好事，但对老车主来说，自然而然会感到背刺。要知道，极氪001刚刚才于2024年2月份上新2024款车型，半年时间不到，有些车主甚至才刚刚提车没几天，就变“旧款”了，这谁受得了？很多老车主吐槽极氪“一年磨三剑”。官方干脆直接关闭了直播的观众评论功能。

引起争议后，极氪汽车紧急于8月14日晚发布《极氪2025款新品发布答用户问》，强调技术迭代对于电动汽车行业的重要性，也对突然改版进行反思并表达歉意，并对老车主提供价值1万元的增换购抵用券，已下定未排产的2024款准车主，将自动升级为2025款车型。

商业竞争，是残酷的本质

2023款、2024款、2025款车型同一年存在，换做你是极氪001老车主，估计也受不了这样的刺激。老车主的谩骂和吐槽有情可原：凭什么花同样甚至更贵的钱买车，新车主就能享受到更好的体验？

2025款极氪001主要的更新集中在智驾系统上。2025款的智驾系统是基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的浩瀚智驾2.0，相比2024款的Mobileye智驾方案,在系统的底层能力和用户体验上实现全面升级，智驾实力差异已经是大换代般的存在。

极氪汽车在《极氪2025款新品发布答用户问》中表示，2025款极氪001用上浩瀚智驾是意料之外的事情。2024款极氪001在立项研发之时，并没有规划采用浩瀚智驾方案。而2025款极氪001原定于2024年年底推出，从时间节奏上来讲确实是提前了。

极氪汽车为什么急于更新其001的智驾系统呢？极氪给出的官方理由是更好地满足用户的需求。但结合极氪001的销量走势，或许可以发现真正的原因。

2月底上新2024款后，极氪001销量迅速攀升，3-6月销量分别为7503辆、11267辆、13480辆、14383辆。但到了7月份，销量大幅下降至9335辆。这就是电车的特点，热度来得快，去得也快。2月以来交付量一直环比正增长的趋势被打破，IPO才过去3个月时间，股价处于一直下滑的趋势，市场对于极氪的销售前景严重看衰。唯有补齐产品短板，极氪主力车型的市场份额才不至于受到严重冲击，维持销量的稳定。

市场上，消费者一直对极氪基于Mobileye方案的智驾系统颇有微辞。而新推出的极氪007上搭载的Orin方案智驾系统则受到好评。加之智驾功能已经成为国内电动汽车市场上重要的竞争点，因此，极氪不惜背刺老用户，也要尽快更新其车型的智驾系统。

换而言之，只要市场上有新的竞品车型威胁到自身，更新换代节奏就得提速，这是一个死循环。哪怕是背刺老车主，这也是逼不得已的做法，电动车市场实在太卷了，为了销量甚至可以牺牲掉利润。

车圈见怪不怪

燃油车时代，“背刺老车主”是一个罕见词汇。电动时代，背刺老车主的事件时有发生。

比如2023年9月1日，特斯拉对Model S和Model X两款车型进行全线降价，降价幅度在11万至22万。巨大的降价幅度，引发众多特斯拉ModelS/X老车主发起联合声明，要求合理赔偿。最终的补偿方案是，在降价前购买特斯拉的车主可以半价购买自动驾驶等功能。

而早在2021年，理想汽车发布2021款理想ONE时，车主们也纷纷表示很“受伤”。新款车型售价上调了1万元，但辅助驾驶系统软硬件和配置上全面提升。最终的补偿方案是，为老车主提供一万元的置换补贴。

但据法律人士强调，如之前没有签“保价协议”，保证短期内不会焕新等仅仅是口头承诺，老车主的要求几乎无法得到满意的结果。所以，即使多轮花式维权下，老车主也仅仅是停留在撒气层面。

如果要用一句话来形容当下电动车市场的态势，那就是“汽车行业正经历百年未有之大变局”。动力技术路线革新，供应链重塑，产品体验得以颠覆，更新迭代速度提升。

燃油车时代，汽车产品1-3年小改款，4-6年大换代是正常的更新节奏。因为一方面，燃油车的“三大件”，内燃机、变速箱和底盘，都已经非常成熟，短时间内难有重大改进，另一方面，汽车厂商也有意控制，降低更新迭代的速度，以便同一款车型能卖出更多，摊薄研发成本。

但到了电动时代，没有了传统的发动机和变速箱，加上高度集成的电机和电控系统，同级别车型电动车零部件比燃油车少了大约一半到三成，产品更新迭代周期起码缩减一半。极氪就在答用户问中表示，包含整车、三电、座舱等开发范围的车型，开发周期大约要14-18个月。这比燃油车的迭代周期已经缩短了不少。

如今的汽车更像是一个电子产品，一台PC电脑。玩游戏不够给力，先把显卡给换掉；内存不够了，就加内存条；实在不行，那就换更新的CPU。更换任何一个部件，都可能带来性能的极大提升。2025款极氪001相比2024款的最大更新，就是智驾方案。而智驾芯片恰恰是集成电路部件，遵循着摩尔定律，更新换代极快。

加上现在的车企，更讲究垂直整合能力。以比亚迪为例，是目前全球唯一掌握新能源汽车电池、电机、整车制造的企业，减少了与供应商的沟通环节，研发推新速度自然更快。只有你想不到的，没有车企做不到的。

车型频繁换代对于车企来说，虽然在一定程度上能够刺激市场需求、提升品牌形象，但同时也并非没有弊端。比如为了在短时间内推出新车型，压缩开发周期容易导致质量标准降低；车型频繁换代需要投入大量的研发资金和新车推广资源，增加经济负担。

一款车型的使用周期越短，分摊成本就越大，还会严重影响消费者对品牌的信任度，诱发信任危机。但整个市场一旦有人开了头，所有车企都会不得不选择跟牌。所以，电动时代，老车主可能要习惯背刺，只能安慰自己早买早享受吧。当然，对于汽车厂商来说，还是应该尽可能提高新车研发信息的透明度，让潜在车主在掌握充分信息的情况下作出选择。如果出于商业秘密考量，无法提前提供研发信息，那也要尽量给老车主一些补偿，免得寒了老车主的心。

• （作者为资深汽车自媒体编辑，本文仅为作者个人观点，不代表本报立场）

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责编辛省志