现在还买 BBA 燃油车的人，会不会买在山顶上？

现在买车，电动汽车似乎不得不考虑了，身边很多朋友都买了新能源，也都说暂时体验非常不错，最近蔚来 CEO 也说“不理解为什么还有人买汽油车”，互联网大厂也纷纷宣布造车，而且身边人看待电车的角度越来越看重车机生态、智能体验了，宁德时代这样的供应端也被越来越多的人提到，所以有点疑惑，是不是汽车的时代变了，燃油车开始走下坡路了，现在还花大价钱买 BBA 燃油车的话过几年会后悔吗？

首先要阐明一个观点：
; K& {$ Y6 q3 v4 o/ x/ X% V不是谁都想要一部电动车，选择燃油车也并不意味着落伍。没有落伍的车，只有最适合自己的车。
% w4 f6 V2 T0 x- y/ W所以，这个问题实际上可以改成：
' x' V0 s* \1 b: ]7 D! |现在BBA的燃油车，是否已经站在了山顶上？
放在以前，我对这个问题的回答可能是肯定的。
" B& Q' T# D# V9 n) s最近开了不少定位相对高端的奔驰，比如E300L、GLE450、上一代S320L，而且相处的时间不短。再来看这个问题，我的想法发生了一些转变。





; n  S, W- s. }- h( u. g. gE300L

3 O' }% ]% L* x7 x4 z$ x3 r“这是一辆梅赛德斯·奔驰E300L……”

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GLE450



4 I+ g( p1 X0 K1 _S320L
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现在的市场环境的确变了。电动化、智能化、网联化是不可阻挡的趋势，特斯拉、蔚来、小鹏、理想这些电动车品牌隔三差五地成为人们议论的焦点，我也在新年伊始写下了这样一篇文章，阐明了“属于燃油车的时代即将过去”这一观点。
2021，为燃油车时代划上句号但这绝不代表燃油车失去了价值。如果愿意花50万以上去买一部奔驰、宝马、奥迪或者其它豪华品牌的燃油车，得到的体验依旧是令人满意的。
" D2 o) z& S' o6 U它们的驾乘体验彰显着老牌豪华品牌的尊严和体面，内饰设计与用料一丝不苟，氛围灯点缀富有高级感，底盘安稳，人机工程学出色，车机系统或许没有花哨的OTA功能，但应付导航和听歌这两项基本需求绰绰有余。
/ I$ Z$ R1 m% V& j因此，至少买了这一类燃油车的消费者完全不是“买在了山顶上”，而是正好买在了心坎上。感性需求得到满足的同时，车辆本身的基础性能也毫不示弱。
相对而言，在新能源车快速上量的当下，BBA产品序列中定位相对入门，产品力又十分堪忧，只能靠一个车标谋生的车型，才应该思考自己是否正站在山顶上。
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$ o& y* M4 u1 e比如……落地30万的GLB180

我觉得不会，燃油车在相当长的时间内还会大规模存在。
! j  A6 L- R3 v( \1 K所以，作为燃油车的头部势力，BBA也将在相当长的时间内保持其品牌价值和价格定位。
: Y' S6 a% j' A& f; w我是一名新能源汽车的爱好者，但是我依然认为燃油车会和新能源有着相当长时间的共存阶段。
一、燃油车和电动车之间并不互斥
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1 E" y+ ]2 y7 R8 V5 |6 }现在很多人提到电动车和燃油车似乎就是“你死我活”的关系，喜欢燃油车的说电动车是“智商税”，喜欢电动车的说燃油车是“老古董”，似乎非此即彼，非黑即白，针尖对麦芒，两者必须取其一。其实事实远非如此，燃油车和电动车之间各自有各自的特色，完全可以和谐共生，各自发挥各自的优势，一起为消费者的出行服务，我个人认为在相当长的时间内，燃油车和电动车都会是并存的阶段。尤其是以后私家车保有量越来越多，家庭用车采用“燃油+电动”的混合策略可能会越来越多，便于家庭根据不同的场景来选择用车，从而发挥各自的产品优势，为消费者提供更好的体验。
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$ c4 e: [$ ]" ]% u4 c, o! L4 q二、诺基亚的故事不适合燃油和电动

说到两者之间的取舍，很多人会说诺基亚和智能机来做比较，其实个人认为这两者之间是不一样的。诺基亚和智能机的变化趋势应该证明的是智能汽车和非智能汽车之间的趋势，而不是燃油车和电动车之间。因为燃油和电动车之间最大的区别在于“动力（能量）的来源”，而智能车和非智能车之间的区别在于“能力的不同”，从这个角度上来看，诺基亚和智能机的区别其实也是“能力的不同”而不是“动力（能量）的来源”。
在目前电动汽车上能够做到的很多智驾功能，其实在燃油车上也可以实现，比如最近发布的摩卡系列汽车，搭载的NOH系统，也可以和小鹏，蔚来，理想，特斯拉一样搭载了地图导航辅助驾驶功能这一标杆性智驾功能，而在更早的时候，长安也宣布过类似的产品能力，但是一直没有下文了，而这个摩卡汽车的NOH系统的实车体验，从目前的媒体反馈的情况来说，还是比较好的，这已经足以证明燃油车同样可以走向智能化。除了摩卡之外，包括宝马的部分车型的自动泊车系统，在很多场景下表现的都比较优秀，可以说是完全不属于任何新势力
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: B- _  N: N9 e( U0 K9 ?( h反过来说，新能源汽车就一定聪明么？其实也并不是这样，比如新能源汽车里的智能领导品牌特斯拉，也经常发生一些基础性的问题，比如黑屏，自动泊车识别错误，停在两个车位中间等等，看下面的视频就可以了解的很清楚：
% u/ F  G  ^( h" K8 m# q. ?当特斯拉在空无一人的停车场都完成不了的任务，我们换一个国产的网红坦克300，自动泊车的体验几乎完全超出你的想象。
所以，通过上面两个视频的对比，所谓的新能源汽车就一定比燃油车聪明，这是完全站不住脚的。
% X; h, S3 J, N: G$ p; u, \, t三、汽车的特殊性
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汽车是大宗消费品的现实在较长的时间内不会改变，消费者更换汽车无法做到像更换手机这么快速。所以，在目前燃油车拥有巨大存量的情况下，想要在10年间淘汰燃油车几乎不太可能。

公安部统计数据，截至2021年6月底，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.1%；上半年新注册登记新能源汽车共110.3万辆，与去年同期相比增加77.4万辆，增长234.9%；与2019年上半年相比增加47.3万辆，增长74.9%，创历史新高，新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的7.8%。

根据公安部的数据我们可以看出，即便是在现在电动车爆发式增长的情况下，从总量上来看，占比甚至才达到2%，从增量上来看，也仅占增量的8%不到，这其中还有大量的B端客户，刨去这一因素，电动车的比例确实还只是在萌芽状态。可以说目前的整个出行的生态系统，包括从车辆制造、销售、补能、修理，二手、报废的体系都是为燃油车所打造的，这个巨大的体系凭借着巨大保有量的惯性就足以在十年内继续生存下去。
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四、概念的误读

8 i* ~3 c& G6 p& P  z停止研发、停止销售，停止使用这是三个完全不同概念的意思。
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停止研发是说不再开发新的发动机，但并不代表不制造现有技术的发动机。
停止销售代表的是不再出售燃油车，但并不代表禁止现在的燃油车上路。
6 e- n( R9 _# `' b% H停止使用才是最终停止所有燃油车的上路。
# X  F; i( m* y目前我们看到的更多的都是车企宣布的停止研发的理念，而且这个事件节点都比较久远，比如十年甚至十五年后，在今天这个飞速发展的社会，10年后的事情谁能说的准呢？比如有什么新的技术革命，会不会又重启发动机研发或者开辟全新的动力体系都是未知数。普通用户完全没有必要去为了这么久远的概念去产生自己的焦虑，只要根据自己的爱好，放心的去选择适合自己的产品就好了。
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所以，如果喜欢BBA的燃油车，完全可以放心去购买，在一个相当长的时间内，BBA依然会保持高端品牌定位，完全不用担心买在山顶上的忧虑。
只是，如果你感兴趣的话，也可以体验一下新能源，看看是不是适合自己的用车环境。
. w8 g3 \6 \' l就像我身边的小伙伴，开BBA的，不会因为新能源而后悔，同样，开新能源的，也不会因为BBA而后悔
找到最适合你的车，才是选择中唯一颠覆不破的真理。
/ w5 R9 P# A. i, s# Y$ e- {<hr/>我是大包子狸，智能科技控和新能源汽车爱好者;
已经陆续免费推荐超过100+朋友选择适合他们的新能源车;
; ?1 h4 M$ n6 J6 V  S  j, }3 q( t我会持续更新各种新能源车的体验，以及相关知识、股票等经历的分享;
有任何新能源汽车的问题欢迎交流，星辰大海，一起遇见!
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没必要把车当投资看待吧，车子都会贬值，又不像股票有“买在高点”的说法。而且你换个角度想，正是因为电动车迭代快+燃油车越来越少，所以燃油车肯定更保值。
如果你想问的不是保值，而是当前的使用，那你就为当下做决定即可。

与@秋名KIDD一样同为5系车主，当然没有大佬的530Le豪气，小弟是525i 标轴。
3 i  Q( m, r2 @: J. M3 \* x我的置换之旅始于2019年，当时由于家里又增购了一台XT5，所以打算将自己的 ATS-L置换掉，在当时就考虑将家里的用车配置为油车+电车，连着去试驾了蔚来 ES8、ES6 以及 Model3
jasoncheng：秋名山老马夫 MODEL 3 试驾手记 之中年不油腻 拒绝56Ejasoncheng：秋名山老马夫ES8试驾手记之完成度最低车型的不完全体验报告jasoncheng：老马夫探店手记 之 听说BMW 5系标轴版本被吹上了天，嗯，真香！在当时2019年这个节点放弃电车的原因还是连续多起的自燃事件让自己对电车望而生畏，最终选择了5系标轴（石青灰+暗夜蓝），虽然目前觉得长轴版本的空间是真香，但让我再做一次选择我还是选择5系标轴（但会更果断上530i），因为这个外观+内饰的颜色组合实在是让人着迷。


7 w1 d) a6 E9 l* a: n" z: z有一辆宝马5系是一种怎样的体验？分享了自己置换的心路历程，主要还是想和题主说：
/ Z$ R, h# a& I; O! u0 }" t- G1、尽管新能源的补贴一直在退坡，但目前国补一直是存在，同时免征购置税也节省一笔不小的支出，在限牌城市还能享有路权，这些政策的加持都是为了 让新能源车能有和油车一较长短的资本，说白了哪一天这些政策红利都取消了，才是新能源车和油车真正平起平做的时候；
5 }& X3 r1 u7 Q, p4 u+ ^8 _2、BBA燃油车买在山顶上这个想法我不知道怎么去理解，我只知道现在的56E车主和当年的56E车主在“立身”方面压根不在一个次元，说白了BBA的车型其实是在下探，让更多的平民百姓都能拥有和体验，而现阶段BBA 油车的产品力显然比新能源车型 更加成熟和完善，购买价值更高，残值表现也更好；
3、购车还得从自身的需求出发，如果你在上海这样的限牌城市又没有大牌，那么买一台新能源车型做市内代步 毫无疑问是首选，但如果你要经常上高速又或者没有家用充电桩哪又何必非要买一台新能源车呢，大把的燃油车可以选。

1，汽车是消费品，一般只会跌价，不会涨价，只有跌价快慢之分，不存在“买在山顶上”这说。
: P- H7 C5 A% {1 r$ c. y2，新能源是大趋势，电动汽车现在的发展速度很快，但这反而会导致电动车的保值率较低。
3，就消费者们比较关注的保值率来说，目前整体上油车的保值率还是要比电车高不少的。