哪一时刻，让你忽然觉得「这才是真环保」？

生活中，有不少的瞬间，让我们感慨环保就在我们身边。日常生活中的垃圾分类，商场里的可降解购物袋，再到我们经常用到的纸质吸管，环保真的离我们很近。社会大环境下的植树造林，实现碳中和，发展新能源车也都在为环保努力。真正的环保，应该是能为现在和未来带来的是更适宜的生存环境，实现真正的可持续发展的，而不是仅仅着眼现在或透支未来。在你的身边或认知里，有哪些真正的环保？或者哪些瞬间，让你认识到「这才是真正的环保」?

真正的环保：自吸大V8，环保去TM。别给我整这套感动小资的玩意，就跟美国佬死扣主菜的营养成分表却浑然不顾蘸的酱料里塞满了油和糖一样，顾头不顾腚。
- b! K# D" X2 u) k# ~古人云：每天一杯奶，强壮中国人。不过由于地域因素，我国很多地区应当是不能供应巴氏奶的，只能供应利乐枕、利乐砖的超高温奶。那么你猜猜这种包装材料，纸+塑料膜+铝的复合材料是不是可回收可降解的？这么大的量，还给我扯吸管？合着就是因为利乐枕不会塞到海龟鼻子眼儿里是吧？
你要是说多坐公交？那北京把地铁整得比开车堵车还慢，短途比我骑自行车还慢，是几个意思？
0 e  p" L# ]/ Q) w你再看看中国长途货运的公路铁路占比，这节能吗？大头搞不了，就搞搞那点显眼的小头？
空调调高一度？我“甚至”每个屋分别装空调、只开需要开的屋，而不是装个中央空调一开全开一个月五千电费，还不够节约？
1 h# i! ?4 q5 J/ _2 _6 g* U锂电池梯次利用？根本没有任何可靠的方式去预测剩余安全寿命与容量，就一黑盒。爆了几次之后，现在谁还敢上项目？
; F" Q: M2 g* S) y6 x  l最后利益相关：我TMD就是要买“大”排量自吸，然后每天骑自行车。
1 c: I, z& q7 s2 _& M( D哦对了，猜猜我那个新换的自行车碳叉是可降解的还是可回收的？

小时候，有一些电影和动画片给我的印象特别深刻。有一个电影《保护大气层》，一个孩子为了保护臭氧层，获得了与动物对话的能力；还有一个动画片《地球超人》，主角地球超人就是一位环保使者，而反派布兰特博士就是污染元凶。
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/ g- [8 Y* S3 u" ^5 h$ _( u左：电影<保护大气层>剧照 右：动画片<地球超人> 图片来源[18]

0 H& Y9 H& p9 t! c还是孩子的时候，这些作品就让我认识到：环保是一件非常重要的事情，事关地球人类的生死存亡；从小就养成了出门关灯、买东西少用塑料袋的习惯。当然，这些都是小事情，效果可能是微乎其微的。
8 J9 F( a) c. S* }5 ]1 B0 k4 c& X长大之后，就想在更大的事情上贯彻环保的理念。对普通人来说，日常生活中能耗最高、碳排放最高的恐怕就是汽车了吧？因此，我的第一辆车就买的插电混动，第二、三辆车都买的纯电动车 —— 电动车不烧油，肯定环保嘛！ 电动汽车的初衷之一就是环保。如果不环保，那电动汽车就站不住脚立不住脚了！
, l- a5 P- T$ I6 P1 n4 R5 n后来，质疑电动车环保的声音越来越多，有人说咱们国家主要用的是煤电，碳排放一样多；也有人说，制造锂电池的碳排放比发动机高得多，根本不环保！
这些质疑的声音虽然没有动摇我的信念，但也让我逐渐意识到一个问题：电动车的真环保与假环保，并不是一个简单的网上争论，背后是一个博大精深的学术领域，值得好好探讨。
% \: ?; E% \6 n因为这涉及到购车行为是否环保这么一个重要话题，所以我花了时间深入了研究了一下，在此向大家分享。
一、「零排放汽车」简史

在中国人的记忆里，汽车与环保这个词紧紧绑定在一起。买燃油车时，要先看看国五还是国六；买电动车时，要看看电耗高不高。冒着黑烟的拖拉机，也成为80后的共同回忆。

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80后的共同回忆：不环保的拖拉机

实际上，我阅读了两本书之后才知道，汽车行业百年发展史中，前50年大家都不认为汽车与环保有一丁点联系。这两本书相当不错，在此推荐给大家：第一本是《创造自然》，讲述的是最早提出生态学思想的亚历山大・冯・洪堡的故事；第二本是《大竞赛 未来汽车的全球争霸赛》，讲述的最近50年汽车减排与电动汽车崛起的故事。
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9 W) C. X- V' o6 F4 D! ]- l" ?从这两本书中我才知道，直到1955年最严重的一次光化学烟雾污染事件造成大量伤亡后[1]，人们才逐渐认识到汽车与环保的关系。


* e" e  D# I& |# G& Y在加州空气资源委员会CARB的倡导下，1967年颁布了<空气质量法案>[2][3]，从此给汽车戴上了「紧箍咒」。这个「紧箍咒」一步步收紧，终点就到达了1990年提出的<零排放汽车(ZEV)法案>，技术路线就指向了纯电动汽车与氢燃料电池汽车。

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1967年约翰逊总统签署<空气质量法案> 图片来源[2]

都已经达到零排放汽车(ZEV, Zero-Emission Vehicle)了，那肯定是真环保啊！
: ~3 p6 d( i. x0 a; v其实结论没那么简单，近十年来一直有一个争论：电动汽车究竟是高碳还是低碳[4]？反对方的主要论据是：电动车虽然TTW(Tank to Wheel)零排放，但在火电占比较高的电力结构下，它的WTW(Well to Wheel)的碳排放可不低！
9 W) l1 d4 q5 R7 ^暂不说近年来中国火电比例逐年下降，就说长远来看电力肯定会清洁化的，那充电肯定比烧油的碳排放要低得多啊！因此，个人认为这种反对声音略显吹毛求疵，不值得批驳。
6 x0 t' T- ]4 a最近，反对方又传来了新的严肃论据，让人不得不深入思考 —— 电动车制造过程中的碳排放比燃油车高得多，必须将这一部分考虑进全生命周期分析(LCA, Life Cycle Assessment)！
也就是说，不仅要考虑运营阶段的燃料生产、运输与消耗排放(即燃料周期)，还要关注生产阶段、维护保养、报废阶段的原材料获取和制造过程排放(即车辆周期)[5]。



汽车碳排放的LCA全生命周期分析框架 图片来源[5]



- c0 Z- x' \6 c3 p汽车碳排放的LCA全生命周期分析框架 图片来源[6]

2 i0 p1 a" d8 n* p不查不知道，一查吓一跳！如下图的车用材料生命周期的化石能源强度中，碳酸锂、石墨、铝高居前三名[6]，这恰恰是锂电池的主要成分；铜的排名也比较高，这是电机大量使用的材料。

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, i5 @4 f8 ^7 `8 ?车用材料生命周期的化石能源强度 图片来源[6]

由此看来，电动汽车生产过程碳排放较高并非空穴来风。电动车的车辆周期占碳排放比例高达40%[7]。从对比角度来看，制造一辆燃油车平均碳排放约10吨、制造一辆电动车平均碳排放约15吨，相当于电动车出厂时就多跑了5万公里[8]。
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电动车与燃油车生产阶段的碳排放 图片来源[8]

其实不仅电动车，燃油车的车辆周期碳排放占比也不小：
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% E6 s/ p. \2 p# Z6 S, ?8 K各类型车辆生命周期各阶段的碳排放占比 图片来源[5]
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5 p/ Q- f3 C, e; {因此，真正把环保放在心上的汽车企业，不仅要推出电动车型，也要着眼于燃油车与电动车制造过程的减碳技术。
. h$ P$ w! U% ^; A二、走向真环保，降低车辆周期碳排放

( [& J$ C& n5 l, w: K% v我们抓大放小，重点关注原材料获取与整车生产两个环节！
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" W; \# X* c  g汽车碳排放的LCA全生命周期分析框架 图片来源[5]
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# e; F+ q  |' v  `& Z% ?1. 原材料：钢、铝、内饰材料
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虽然咱们一说碳中和，就会想起来新能源汽车。但是，说句你可能不信的话：2020年炼钢碳排放高达18亿吨，约占全国总排放量的15%左右[9]—— 也就是说，比2亿辆汽车、轮船、飞机、火车加起来还多50%！
2014年汽车行业消耗钢材达5800万吨[10]！
降低车用材料碳排放最直接的思路，就是通过新工艺、新技术来降低原材料获取过程中的碳排放。以炼钢新工艺来说，全部改为电炉冶炼能降低45%的碳排放，再采用「绿电」后可以降低75%左右[11]。
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+ o# T- B, @, }8 M0 E. }
, ], @/ B$ s0 C+ e传统高炉、电炉冶炼与氢冶金的碳排放对比 图片来源[11]
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+ N  E9 d$ O9 E! ~; l: T( J第二个思路就是加大材料再利用比例。例如铝再生过程可以省去高能耗的铝电解和氧化铝生产，碳排放只有原生过程的5%-15%[12]。
& {& D! j8 p' n8 G' _9 ?第三个思路就是合理配比多种材料用量。比如说，炼铝的碳排放比钢高很多，增加了车辆周期碳排放，但是铝车身比较轻、燃料周期碳排放要少一些。一项研究表明[13]，特定条件下采用77.9%的高强度钢和22.1%铝合金可使碳排放最低；当然，条件参数改变时，结论也有变化。
2. 先人一步的电力清洁化
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+ I# \( l/ h5 Q4 n2 g「绿钢」、「绿铝」的关键在于「绿电」，即清洁能源发出的电。这就带来一个难题，发电结构不是想清洁就清洁啊！预计到2060年，也就是40年后，新能源发电量占比才能超过50%[14]，这也就是「半绿半灰」的水平。远水解不了近渴啊！
7 \( @) b: K7 v$ K2 w6 Z( a其中一个解决思路就是自力更生发电，毕竟车企工厂面积都不小，不铺点太阳能板来发电就可惜了。除了环保的目的之外，还能创造点经济效益。
3. 降低锂电池生产的碳排放

! l: A; s5 V) G4 b前面说了，锂电池生产所需要的石墨、碳酸锂、铝、镍都是碳排放大户，除了增加绿电比例之外，更多地还是要依赖电池材料的再利用[15]。

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7 u+ U0 F" `- b" ~基于电池可回收材料的碳排放预测 图片来源[14]
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三、2022年密集发布环保措施的宝马集团
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- v) X$ g; P  J: T; }前面讲了这么多思路，也要分享一些落实的案例。这样的话，就不得不提宝马集团了，因为它今年密集发布了很多环保措施，涵盖原材料、电力、锂电池等多个方面，以宝马举例比较具有典型意义：
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• 原材料方面：宝马与河钢签署了协议，今年就要行动起来[16]。短期通过氢基还原铁的传统长流程，降低10%以上碳排放；中长期采用电炉短流程，降低50%以上电排放；2025年引入「绿电」逐步降低95%的碳排放，从而实现2026年国产宝马汽车逐步采用「绿钢」。
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考虑到一辆电动车所用钢材的碳排放与锂电池差不多，那就相当于将来每一辆「绿钢」宝马车出厂时，碳排放就比其它车型要少跑约10万公里。
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/ ^% g2 C5 \) A0 |4 z: F5 {河钢集团生产的低碳排放超高强汽车钢产品 图片来源[15]

• 电力清洁方面：中国沈阳生产基地自2019年就已实现100%可再生能源电力供电生产，华晨宝马里达工厂也铺满了太阳能电池板，并采用32辆纯电重卡执行零碳运输任务。
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) o: `5 q8 k: j$ W0 \1 j  ^左上：宝马沈阳生产基地的太阳能板 右上：宝马慕尼黑工厂的太阳能板 下：宝马里达工厂的纯电重卡与太阳能电池板
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• 锂电池方面：今年5月，宝马集团宣布与华友循环合作，将锂电池核心原材料(例如镍、钴、锂)100%回收分解后再提供给宝马供应商，从而实现闭环管理、降低矿产资源开展环节70%的碳排放。
  

这都是在宝马集团BMW iFACTORY生产战略指引下的转型升级行动。
) |! p: t* P( B2 A* r$ L; w就个人理解来说，我认为宝马这一战略最大特点在于主机厂与供应商的上下游产业链联动 —— 如果主机厂仅顾自己环保，把高碳环节都甩给供应商，那就成了假环保了；只有像宝马这样，从全生命周期考虑碳排放、与供应商联动起来，才是真环保。


1 y& o8 M$ n  n5 m3 A9 w( `除了在汽车生产环节降低碳排放的综合措施之外，宝马集团今天也宣布将电动化进程提速：2022年内量产及试生产的车型达15款，基于全新构架的「新世代」车型也将于2024年试生产[17]。

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. G0 C. ]* e5 m, O4 `( B宝马集团电动化产品路线图 图片来源[16]

5 |2 ^, r: q3 A1 ], l$ y为数众多的纯电车型中，2022年中国备受瞩目的一款无疑是BMW i3。
0 r1 F) k  A# e6 m) E: a" h个人非常喜欢它的口号：「全新BWMi3，以3系进化电动」。BMW i3无论是从命名上还是设计上都充分传承了3系精华，这对消费者是非常友好的。
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与其他品牌电动车相比，BMW i3不仅在使用阶段低碳，在生产阶段及将来的报废阶段也都更低碳。
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0 j/ t! y* U' x* D) B回到题目本身：哪一时刻，让你忽然觉得「这才是真环保」？
# h6 _* z" g& `# ^此时答案更加明了：出行领域仅开电动车还不够真环保，必须开车辆周期(即生产与报废阶段)也注重降低碳排放的电动车，才是真环保[18]！

铝饭盒是七十年代从铁路火车上传到全国的城市，到八九十年代传到农村，越做越小。最早是双鱼牌，和南海牌饭盒，盖上印有双鱼标志，和南海文字标很漂亮，也很大，作为铁路上快餐饭盒，吃完饭留在火车上就行了，但很多人都把他下车带走也没人管，都凭自觉呢。那吋这东西外边买不到，铝饭盒是稀奇的好东西，开放后铝饭盒就多了。从辉煌到没落
环保就用不坏，节省熟料和纸质饭盒


军用水壶，上个世纪70到80年代，那时谁家有这样的水壶都是一件无比光荣的事情，因为只有当兵的人才会有这种军用的水壶。环保不用浪费塑料和纸杯子，节省资源
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帆布书包，用过这种书包上学的，现在都老大不小了，40多岁了，有的都做爷爷奶奶了。经久不坏，质量一级棒，还可以赚很多东西，节省塑料袋和各种包包


$ J% v- v. V6 @0 N0 p6 m老菜篮子，竹条编制，纯天然材料，节省塑料袋

我觉得“由我做起的环保”才是真环保，所有那些“要求别人环保”的都是假环保。你要问我哪个时刻觉得“这是如假包换的真·环保”，我觉得是看了各种环保纪录片之后，突然发现原来爸妈那一代人的“各种举手之劳”才是真环保……
' A$ v9 }( e1 E+ l$ l9 j你没看错，很多人认为“环保”这个词是很新潮的，是一个年轻人喜欢用来标榜自己生活态度的前卫标签，但其实老一辈比我们更懂得环保哲学。
我举几个例子，各位感受一下：
" x0 G: e4 u+ U4 n, T2 l1、中秋和过年人家送的各种饼盒，家里人从来不会扔掉，留下来装信件、装证件、装其他饼干，用几十年都没问题，比三十块买的收纳盒还结实。奶粉罐同理。


( v& f9 F5 \8 l" x) z2、装修剩的一些木条，肯定不会扔或者廉价卖废品，自己钉一个画架出来。
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9 ]  y/ p* ?' c3 R3、什么都包个保护膜，电视机、机顶盒、风扇、空调的遥控器，全部都有保护膜。一来减少清洁遥控器的成本（湿布一擦即可），二来耐磨（延长使用寿命），三来防水溅。

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5 T* \* N6 ~6 m$ ^5 M: k4、能用抹布的，从来不用纸巾，更别提独立包装的贵价湿纸巾，这可是“妈见打”的购物避雷项。
. Z# E0 r: z& {5、能开风扇不开空调，能开门通风不开风扇，能风吹日晒绝不耗电烘干，能放在一起蒸熟的绝不单独加热……
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# j3 u; {8 }8 Y6 n4 H老一辈绝技：饭面蒸腊肠
以上只是其中几样，大家仔细勘察父母家里的各处细节，应该会发现二三十个这样子的回收再利用、省水、省电环保小细节。
2 p! ^: U: W' b8 F/ t% i7 y最有趣的是，这些节能环保小妙招，他们从来都是“严于律己”，而不是“严于律人”。当然，这也是因为上一辈人是熬苦日子过来的，人均资源非常有限，工业用品能用多久尽量用多久，水电煤能省就省，能向天向地索取的能源绝不掏紧巴巴的钱包去买个奢侈。
看了那些环保纪录片，回头看我家人的环保行为，我觉得老一辈人才是真正的环保卫士，他们都是在看不到的地方下功夫，全都不是做给别人看的。爸妈这代人的环保实际行动给了我很多启发，但也给了我一些疑惑的地方。因为，在生活中的举手之劳小环保是可以节约成本的，但重工业中的环保是需要支付成本的。不信你问下一座高污染工厂建设和运营起来成本高些，还是一座环保产业园成本高……
; `. R+ Z% }5 Y' O' H1 H5 r& W所以，在制造业领域，成本和环保一直都是个较劲的过程，在未来十几年里面，造真·环保车是豪华品牌才有资源率先撑得起来的经济活动。给我最深刻记忆的是宝马的环保内饰，这个品牌是真的花了大成本去使用替换动物皮质的循环再用/可再生材料与天然纤维，其中可再生面料当中只有1%不到的动物源材料，比如保护涂层的明胶、油漆中的羊毛脂等蜡质。最爽的是实际体验，豪华品牌的可再生环保面料，触感非常好，耐久度也强，大夏天晒完的座椅不会烫屁屁。
金属材料也可以再生的，宝马早已开始将铝合金轮毂原材料的大部分换成再生铝材，明年再生铝的比例要达到70%，再加上生产过程中使用的100%绿电，碳排放降幅是八成。这种操作，跟老一辈的月饼盒、饼干罐子再利用是一个道理。

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- ?$ Q: Q; o6 n9 P再生铝
至于天然纤维，在生长阶段会光合作用，吸碳放氧，碳排放是负数，比如现在已经广泛用在座舱饰面中的亚麻和红麻。这让我想起老一辈喜欢用的那种葵扇，其实我也超级喜欢用，扇子轻便，风很大，没有任何杂味（别问我为什么现在不用，敲字时只能开电扇）。蒲葵扇是用蒲葵的叶和柄制作成的，是经典的天然纤维运用案例。



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& K+ \+ N, I# L9 [( {1 G& G除了使用各种再生材料、植物材料之外，整车的电子电气系统也有很明确的行业标准，铅、镉、汞、六价铬、多溴联苯、多溴二苯醚这六类有害物质是不能使用的。我记得小时候的电池要专门回收的，现在5号7号一次性电池用完之后直接扔干垃圾那里可以了，无汞的。

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在汽车生产过程中，一些有污染的原材料也可以替换成全环保的。比如在宝马集团位于德国莱比锡和南非罗斯林的工厂的电泳工序当中，原本由化石资源生产的电泳漆，现在全部基于可再生原料生产。
! L* R/ I! k& I0 W) k+ g宝马欧洲工厂已经用上了新的环保哑光车漆涂料，也是可再生原料生产的，碳排放比化石原料生产的传统车漆要少四成。


刚刚提到的再生铝材轮毂，因为有七成材质不需要用到电解过程，所以省电极多（发电也是有污染的谢谢）。考虑到宝马每年要采购一千万个轻合金轮毂，即使还有三成铝材需要电解，用到的电也是环保发电技术发出来的，一年将减少50万吨的碳排放，这个数量级够大的。

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* t; @$ L; y6 N8 k0 W. a说到生产环节的环保，一般越新的工厂，环保执行能力越强，比如宝马沈阳第三工厂（也就是里达工厂），一眼过去就很绿，斥巨资种下了一万多棵吸碳输出氧气的树，植被密度远高于我们小区……


不过树只是很小一部分，真正的环保大头是大规模使用绿电（环保发电），而且新工厂的数字化管理系统可以精准排产和输送零部件，提升车子品质并减少错误返工的可能性（品控好也是环保的一种呀），缩短生产周期。
% y0 b/ ^8 A. Y: q; n# f0 p运输用的能源也在改变，现在沈阳第三工厂用上了32台纯电动重卡，比柴油重卡要省燃料费，还不排放污染物。

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1 B: Q8 e) `! P+ R) S3 T车子生产出来之后，用到报废，还有很多材料可以回收再利用。以后全面电动化之后，回收的大头就是动力电池。宝马很早之前就开始弄动力电池梯次利用，无法梯次利用的电池再拿去拆解回收，分解出来的镍、钴、锂，提炼变成新料，重新制造动力电池，形成环保闭环。
一言蔽之：从设计、生产、使用、回收，实现全生命周期的环保，才是一台车或者一个车企对于环保和可持续发展的切实追求。正能量的环保品牌严于律己，从自己做起，而不是作秀。
聊完自己专业领域的东西，回到话题本身，我觉得真环保并不存在于各种带着政治倾向的环保纪录片当中，而是存在于我们日常生活的“各种举手之劳”当中。社会上已经越来越多实际行动去赞助这场环保行动了，比如某些咖啡店欢迎顾客自带咖啡杯去买喝的，可以减钱；网购纸箱子回收再利用，可以减快递费；工作餐点外卖可以勾选不“不需一次性筷子”，虽然不减钱但会很开心，我自己放办公室的那双筷子洗一洗也就15秒……
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; ]+ Q9 X5 N/ R3 Z这个自带“杯”就过分了
至于“地球一分钟”那种环保行为艺术，我是从来不参加的，除了制造电网波动之外，让更多生产出来的电能被浪费掉之外，就没有任何实际用处了。真想环保，我会学上一辈人，能开风扇不开空调，能晒干的不烘干，然后再学一招“饭面蒸腊肠”……

在HIFI音响和耳机玩家中流传着一个传说，不同的电力来源会带来不同的音效：
用火电的力度大，声音偏暖；用水电的声底冷，但解析力高；用风电的层次感差，听感朦胧；用太阳能的声音偏暖，却略显单薄。
虽然这只是一个玩笑，但是很多年前我在英国生活的时候，知道自己所用的每一个度电来自什么样的发电方式是司空见惯的事情，而且还可以在电费账单上看到每度电的不同电力来源所占的比例，这都得益于英国非常商业化的能源市场。
仅仅节能并不是可持续的真正环保
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在英国，发电、输配电和最终供电公司都是独立的业务和开放的市场，由几十家不同的公司运营。国家电网的能源来自不同公司运营的发电厂，电网接入各个社区的二级网络由另外14家公司管理维护。而最终的供电运营公司则超过37家，他们直接和电厂采购能源、支付输配电公司电网维护费、最后和终端用户签订合同收取电费。

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  ?; |- q5 {3 `2 K0 y7 N英国电力能源供给模式分工

% Y# g7 ^( B: o) `$ \! q& E几十家供电公司因为所采购的能源来自不同的发电途径，自身的运作方式和服务方式不同，最后提供给用户的能源价格和套餐也千差万别。对于用户来说，可以在使用完全相同的供电基础设施的情况下，就和手机套餐一样每年比价之后在不同的运营商之间进行切换。
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% G4 i" E/ `* }1 o英国几十家供电公司

几十家供电公司因为所采购的能源来自不同的发电途径，自身的运作方式和服务方式不同，最后提供给用户的能源价格和套餐也千差万别。对于用户来说，可以在使用完全相同的供电基础设施的情况下，就和手机套餐一样每年比价之后在不同的运营商之间进行切换。
这样开放的市场和能源从产出到消费的溯源技术，让终端用户可以真的做到用电环保。从降低碳排放的角度来说，仅仅在使用环节节能是无法做到真正环保的。下图展示的是不同能源在提供一个单位千瓦时能量的情况下所产生的二氧化碳排放。举个例子，如果类似耗能水平的A用户所用的电能来自烧煤的火电厂（下图最左侧柱状图），B用户使用的则是100%风电（下图最右侧柱状图），因为火电厂单位千瓦时的碳排放是可再生风电的千倍，无论如何节能A用户都会产生百倍于B用户的碳排放，对环境的影响也是B用户的百倍。



不同能源单位产能排放
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这种对能源使用全生命周期进行核算的意识，以及开放的商业市场和技术支持，让英国消费者在经济发展到一定水平的情况下有条件去选择使用绿色可再生电能。
在这样的背景下，个人家庭可以选择使用提供高比例绿色能源的电力公司产品，甚至可以选择提供100%可再生电力的公司。在政府、能源行业和用户的共识下，英国可再生能源Renewables（风力、太阳能、地热等等）使用比例在20年间（1998到2019）从可以忽略到超过30%。
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- h3 ^0 e* z; L* N2 ]6 H英国电力能源结构变化
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$ R! e! q  {# \! d4 G8 T# i: t: O2 l) }目前英国大部分电力公司都提供一定比例的绿电，还有5家公司提供100%的绿电，甚至还有一家叫做GEUK的公司，在提供100%绿色电力的情况下还提供100%来自生物发酵的可再生燃气。

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" P+ ^) l7 F+ v( h+ NGEUK提供100%绿色的生物发酵燃气

提供100%纯绿电公司的电单价较高，提供100%绿色燃气的公司燃气单价更高，但是在英国却有相当庞大的环保主义者群体在使用。当经济基础发展到一定阶段的时候，当技术和能源市场也支持能源全生命周期追根溯源的时候，虽然价格昂贵的100%绿色能源也有相当大的消费群体。
什么才是真的环保？就是不只看使用环节的污染物排放，而是从可持续发展的角度，降低整个生产或者生活活动上下游链条每个环节对环境的影响。
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% r3 y, e- c' O" w0 S/ B: ~电动车的发展所面对的也是一样“真假环保”问题
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, z1 _. K+ N" t7 q+ X只是造出电动车并不意味着环保，当我们审视电动车全生命周期对环境的影响时，如果不注意可能会造成比燃油车更严重的污染排放。
. ^, z( b' r  c% w$ C+ v首先是使用的电能来源是否足够低碳？很早之前就有人提出电动车的碳排放应该安排Well-to-Wheel（矿井到车轮）的计算方式，即需要叠加计算发电厂本身的碳排放。如果电动车使用的电能主要来自火电厂，如前文所说，因为煤炭发电本身的单位能量碳排放在各种能源中位列第一，从Well-to-Wheel的角度来说甚至会排放几倍于同类燃油车的二氧化碳。所以当我们谈到新能源行业发展的时候，终端电动车的普及只是其中一环，还有能源结构整体的“绿色化”。



Well to Wheel，从矿井到车轮计算碳排放

. h/ o! O, n2 [# L除了使用可再生能源，对于车企来说更关键的是监控汽车从制造、使用到报废回收的全生命链对环境的影响。汽车生产（无论是燃油车还是电动车），都涉及大量的用电用水。用电是否来自绿电会直接决定影响到汽车在投放到使用环节之前的碳排放，而废水是否可以循环利用又直接影响着水资源的保护。每辆电动车都携带一块巨大的电池包，电动车的在报废后的回收环节具有燃油车所没有的电池回收再利用问题。电池包所含有的金属材料（锂、铜、钴等等）以及电解液如果没有得到回收，一方面意味着资源浪费接废气也会导致土壤和水质的污染。

之前的新能源车市场是一片蓝海，大家普遍只关注市场占有率。在新能源车渗透率接近30%的时候，电动汽车行业的“真环保”就显得尤为重要。如果还是按照蓝海的方式进行发展，那么整个电动汽车行业就是不可持续的，在很短的时间内就会累积巨大的环境和社会负面影响。大部分车企目前还处在仅仅关注使用环节碳排放的发展阶段，尚且没有精力去考虑汽车生命周期的节能减排。也有少部分车企，开始考虑电动汽车行业可持续发展的问题，从他们选择的减排路径我们可以看到电动汽车“真环保”的一些解决方案。
一个是在整车制造的全过程都进行“碳减排”，让车辆在出厂前就比燃油车有减排优势。比如生产一辆中型纯电动汽车所用钢材的碳排放约占该车供应链端碳排放的20%，宝马在沈阳已经开始逐步启用低碳的绿色钢材进行整车生产。相较于传统钢材，这些低碳汽车用钢的生产过程将少产生10%至30%的二氧化碳。同时，宝马在沈阳工厂也开始全面引入绿色可再生电力，从能源源头开始降低整车制造过程的碳排放。
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# L3 D' m; j+ t7 |* L宝马集团与河钢集团在沈阳签署《打造绿色低碳钢铁供应链合作备忘录》
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对电动车制造过程中的材料，尤其是电池材料进行全面回收再利用，大幅减轻车辆生命末期对环境的影响。之前曾经聊过，换电概念的一大优势就是电池包本身可以得到分级利用和快速循环，当整车的电池包衰减之后可以直接通过换电的形式被回收利用在储能等其他领域。最近宝马和华友循环在国内也专门针对电池包的梯次利用、回收和再循环签订了战略合作，来最大化电池包的循环使用率。

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' S5 G1 T) g. x3 l2 ?) c华友电池包材料的循环利用
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这个战略合作并不仅仅停留在锂电池的回收部分，还将回收和再利用闭环串联起来。在技术手段上宝马建立了一套电池溯源管理系统，这套系统一方面可以记录宝马汽车所使用的锂电池在华友循环的回收情况，另一方面可以追踪到宝马汽车被回收的电池材料是否进一步被用于宝马供应商的新电池制造。
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/ a8 P# a* s/ u& h( x9 F什么样的环保才是真环保？仅仅关注能源使用的某一个环节或者产品生命周期的某一个环节都不是科学环保，随着行业爆发式发展甚至会造成更严重的环境问题。减碳降排是个系统工程，需要我们审视整个供应链和产品生命周期各个环节叠加的总环保效应。
新能源车行业在经历了野蛮生长之后已经进入一个产业成熟化阶段，当发展速度慢下来之后会暴露越来越多的问题，可持续发展就是其中一个。如果没有关注电动车所使用的电力来源以及电池制造回收环节的环保，甚至会造成比燃油车更严重的环境问题。以宝马为例，已经有车企开始注意到行业可持续发展的终极命题，并且开始从可以想象的各个生产、使用和供应链环节实现完整的环保闭环，为这个新产业的可持续发展提供了前沿样板。