新能源车能取代燃油车吗？探访比亚迪总部能否给出答案？

显示全部楼层 · 2022-9-29 00:04:42

比亚迪于 2022 年 3 月停止燃油汽车的整车生产，这也预示着比亚迪彻底告别燃油车时代。作为全球首个宣布停产燃油车的企业，比亚迪未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。比亚迪为何有底气做出这一全球车企首发之举？双碳背景下比亚迪又如何抢抓新能源车发展先机？让我们一起去比亚迪全球总部寻找答案吧！
【比亚迪全球总部寻访探秘共话新能源车发展新航向】
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主流621 · 2022-9-29 03:41:08

在当下这个时刻，新能源车能取代一部分燃油车，但无法完全取代。
在未来，我相信新能源车会取代更大一部分的燃油车，但完全取代，可能还有更远的路要走。
今年的消费品市场大盘持续低迷，无论是快消品还是科技消费品，整个大盘日子都不好过。简单来说就是，消费者手里没有钱了，赚不到钱了，消费更加趋于保守，所以商家卖不出货了。
而在这样的大背景下，2022 年 8 月比亚迪汽车销量 17.49 万辆，整个22年截止到现在，也是大市场下为数不多销量增长的品牌，8月几乎是其他所有品牌新能源车销量的综合。

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我认为其中一个非常重要的原因就是，比亚迪的战略选择：直接放弃了燃油车，全面拥抱新能源车。
虽然这几年的新能源车需求量猛增，燃油车需求下滑，但要做出这个决策，还是非常需要魄力的。比亚迪的这种魄力背后，其实是很高的技术储备，也是他们区别于其他新能源车厂商的核心竞争力。

首先，坚持自主研发，多业务协同发展。

目前，比亚迪的业务涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等多个不同领域，并且有着自己的业务发展特色和特点。尤其是自主研发中的刀片电池技术，具有超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级功率、超级性能的特性，也给了消费者更相信他们的一个理由。

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其次，拥有超强的产业链垂直整合能力

比亚迪的硬件供应链是自给自足的，这样的好处在于，不仅能够保证装配时零件间的匹配度，保证产品质量和稳定性，而且能自主地控制生产成本，这是它手中的筹码。而且，比亚迪汽车在电池、电机、电控三方面都有独立成熟的产业链。

第三，精准定位市场需求。

在油价上涨背景下，全面拥抱新能源车。同时，用混动车型作为过渡，相较燃油车型的使用成本优势进一步凸显，还能解决里程焦虑问题。公司提出了混合动力系统的双平台战略，DM-p主要面向性能要求较高的客户，DM-i则更多面向城市通勤等日常用户。

研发、产业链、消费者洞察，三者组成了一个强力的铁三角，让比亚迪的整个品牌力在飞快上升，也在这个大环境不好的背景下，依然在持续打动消费者。

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同时，我个人也是非常欣赏比亚迪这家公司的特性的，因为他们身上有很多自主企业真诚又朴素的特质。比亚迪一直秉承“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的品牌使命，其实就是埋头做好自己在技术、产业、消费者需求上的方方面面，然后好的结果自然是水到渠成的。

当然了，人类永远无法停止对科技的追求和向往。
强大的核心技术和产品力，差异化的商供应链模式，可持续发展的品牌意识……当这些因素集合在一起，让比亚迪富有科技感和社会感的品牌形象越来越鲜明，并且不断扩大影响力。

无可争议碳 · 2022-9-29 05:00:18

先说我的结论：会。

生物学上有一种现象叫进化趋同，原本不同的物种为了适应相似的生态位而进化出相似的性状或形态学特征，比如海豚长得像鱼，但其实和鱼并没有很近的亲缘关系。

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比亚迪海豚，纯电新物种

毋庸置疑，新能源车正在迅速占领着民用机动车的生态位，不仅如此，我认为燃油车也正朝着新能源的方向进化。

目前燃油车上出现了很多智能驾驶功能，在技术上越来越接近电动（新能源）汽车。

作为建筑师，我亲眼见证了“趋同进化”在建筑领域的践行，新建筑普遍采用了智能化技术和绿色建筑标准，而旧的楼宇改造，同样要符合绿色建筑要求，以及根据实际使用功能加入相应的楼宇智能化系统。

可以预见，在汽车领域，将会催生出更多环保和科技导向的规范，现在适用于新能源车辆的技术，将造福所有机动车，燃油车也会越来越多地从新能源车上汲取技术，扬长避短。

随着越来越多性能上的趋同，燃油车全面转化成新能源车，只是时间问题。

那样一来，就不仅仅是比亚迪独自在“为地球降温1度”而努力了，所有车企共同努力，实现全面绿色的宏伟愿景，未来可期。

我非常认同比亚迪的品牌使命：用技术创新，满足人们对美好生活的向往。

这不仅仅是一句口号，比亚迪在自主研发的道路上高歌猛进，不但拥有新能源车电池、电机、电控三电核心自主技术，更建立了成熟的产业链。

不得不说，比亚迪对市场需求的把握特别精准，中短期内，虽然燃油车不会立即消失，但无法阻止电动车技术的蓬勃发展，混动的新能源车必然会成为市场的绝对主流。

比亚迪在混动车型上持续发力，制定了混合动力系统的双平台战略，DM-p面向对性能要求较高的客户，DM-i则更多面向城市通勤的日常用户。

此外，比亚迪在最核心部件动力电池上的革新，可谓奔逸绝尘。

2020 年 3 月 29 日，比亚迪举行刀片电池线上发布会。刀片电池具有超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级功率、超级性能等特性。它改变了新能源车行业对于三元锂电池的依赖，开辟出新的动力电池技术路线，同时重新定义了新能源车的安全标准。

“技术为王，创新为本”的发展理念，不但为比亚迪树立了良好的口碑，更赢得了消费者的认可，毕竟消费者都是用钱包投票的。

从去年12月销量达到10万辆，到今年8月达到17.49万辆，在全国的市场份额已接近30%，持续爆发增长的数据足以说明一切。

毫不夸张地说，国内新能源车行业的希望，正寄托在这家自主企业身上。

最后，相比于燃油车，谈谈我所理解的新能源车的优点：

加速快。对油车足以构成跨级别的碾压；
5 z& P0 f# y0 R. @& s, Q( t& L
动力系统寿命长。电机的机械磨损小于燃油发动机，主体结构使用寿命更长；
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省钱。不仅仅是车主省钱，电站门槛也远低于油站，运营维护成本低；
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颜值高。摆脱了沉重的内燃机后，新能源车的外形太丰富太多样了，颜值即正义，如果近期有购车计划的话，比亚迪王朝系列和海洋系列，总有一款能打动你；2 ^; X k! {2 I* I( u$ `+ I

比亚迪海报，纯电新轿跑

最最关键的是，发展新能源也是所有人都在支持的。

上述这些，就是为什么比亚迪一直主张 “绿色、科技、明天”的原因吧。比亚迪的航程，是领跑新能源行业，孜孜不倦地探索未知，勇敢地走向前人所未曾到达的领域。

我一直畅想着未来，好奇科技到底能带领我们走多远，也许在探访比亚迪总部后，会发现真正的答案。

2022年8月比亚迪销量

屋后听雨肆 · 2022-9-29 07:02:56

我在杭州，从事的是电子产品的开发工作，公司业务是激光雷达行业，和比亚迪还曾有项目合作，涉及到车门的人脸识别解锁。
自家的这辆油车，已经是第9个年头了，从去年开始，就动了换车的念头，也去杭州城北的汽车城4S店试驾过不少车型，说说我的一些想法。
一、新能源车取代油车只是时间问题

大家都知道，国际上很多传统大牌车企，纷纷公布了自己的产品线路图，以及油车停产的时间表：

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另外，从政策层面，世界各国相继也推出了燃油车禁售时间表：

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趋势很明显，在未来相当长一段时间内，即使油车不会消失，但新能源车的市场占有率一定是会占据主导地位，在这个趋势下，车厂势必在研发投入上产生战略转移。
油车的停产计划，还会带来一个问题，我比较担心的是，如果我换新选择了油车，几年后停产，售后和售后成本可能也是问题。
二、新能源车用车成本显著降低

要精确去计算新能源车和油车的用车成本不太现实，因为这涉及到你的车型、用车状况等很多因素，但总体上来说，是显著降低。

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我身边有2位同事，已经从油车换了新能源车，他们一直怂恿我去换新能源车的最大理由就是，以前一个月加油3次，800-1000的费用，现在每个月几乎已经没有了能耗费的概念。
我用车的这些年，深有感触，经历过5元时代，那时候加一次300不到，现在已经8块多了，每次加油都是接近400块。
当然有一点也存在疑虑，新能源车的电池寿命到底能用多久，未来的更换成本是多少等等。
三、新能源车的技术方案趋于成熟

电动汽车核心的就是三电技术，这一点和比亚迪的发展理念完全吻合：“技术为王，创新为本”。

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经过了多年打磨，比亚迪已经成为极少数掌握三个核心技术的汽车品牌，并且在重要的供应链通过投资、入股上游产业的相关公司，形成了成熟独立的产业链。
比如比亚迪的锂电池技术，已经不是品牌之间，进口、国产之间差距，而是独一无二、你无我有的区别，这些都是产品最最关键的核心技术壁垒。

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四、续航焦虑问题

因为我经常去邻近省份出差，开车会自由一些，所以我确实也担心纯电的续航问题，客观的来讲，目前的新能源车续航受车速、温度等因素有一定影响，电池本身也具有性能缓慢衰减的特征，所以我倾向于选择混动车型。
比亚迪的DM-i、DM-p车型，很好的满足了和我类似的潜在用户的需求，平时上下班通勤，用电省钱，跑远路，随处可以加油续航。
现在国家大力扶持新能源车行业，相信充电桩的数量和质量，充电速度这些用户关心的问题都会快速迭代升级。
五、比亚迪在认真造车

今年7月份我去了中国夏天最热的地方之一——新疆的吐鲁番，那里有七八十度的地表高温，以及超长的日照时间（晚上十点多天才黑），所以一些空调厂家会在吐鲁番火焰山做高温实验。
大家知道我在那边路上看到最多的是什么车吗？

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当时还闹了个笑话，我和同行的 @猿某人说，这辆车是不是在跟踪我们，怎么遇到好几次了。
后来才发现，吐鲁番有好多比亚迪的测试车，我们住的宾馆，也很多比亚迪的测试工作人员，他们也确实挺辛苦的，白天都在太阳下和测试车一起烤机。可是我在想，为什么吐鲁番我们只看到了比亚迪在做高温测试？
我自己也搞研发的，非常清楚即使是一个再简单的产品，没有反复的验证、改良和优化、长时间的测试，很难达到完美的可靠性，这一点对汽车行业更加重要。
比亚迪近几年品牌影响力的崛起、销量的一骑绝尘，不是没有道理的，真正的源头创新+高成本的严苛测试，终究在市场和用户侧得到了反馈。
就在前几天，小学三年级的儿子去了杭州一家汽车工厂参观，作为一个工科男，我对造车技术也非常感兴趣，如果有机会去比亚迪总部看看的话，一定再来和大家分享。

2022-9-29 08:50:54

关于汽车的能源替代问题，2022年有两个重磅消息:
第一：自主新能源龙头企业比亚迪，宣布2022年3月起停售燃油车。
第二：海南省2030年全面禁售燃油车。
通过这两点，其实不难看出来，新能源车取代燃油车，是大势所趋，说白了就迟早的事。
但说到大势所趋，不得不提及双碳”环保。
“双碳”这个词入选了2021年度“中国媒体十大流行语”。倡导的是一个绿色，环保，低碳的生活方式，为地球降温1℃。不得不说这是一个非常值得关注的问题，而这也恰恰让新能源车领域踏在了风口上。
当然，这除了环保策略，那自然就是能源策略了。
先不谈地球上有没有那么多石油能源，供我们开采，就仅凭摆脱能源牵制，就值得新能源的持续开发了，更何况还加上了环保。

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当然，说到新能源车，就让我想到了比亚迪，主要它做了一个特牛的动作。
别的车企宣布停售燃油车是计划，而比亚迪是在当下。
因此，如果说能否从比亚迪总部找寻答案，那么我想说是可以的。

作为一个汽车爱好者，我对比亚迪的发展历史也是有所了解。所以卖弄一下我这仅有的学问，给大家讲解一下，顺也证明我为何会这么说。

2005年，比亚迪研发出来了第一辆新能源车，那就是比亚迪f3e。可惜的是这款车在当年，因为种种原因，没能上市。不过这款车的种种优势，比亚迪全部看在了眼里，也记在了心里。于是在2009年，比亚迪又推出了一款新能源车:比亚迪e6。

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在深圳生活的小伙伴应该常见这款车，因为这款车当时以出租车的形式大规模投入运营。当时这款比亚迪e6，就已经搭载了比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池。敲重点，比亚迪在13年前，就已经有搭载磷酸铁锂电池的产品了。比亚迪f3e，是一个勇敢的开端，而比亚迪e6，验证了这一决策的正确。
2009年对于比亚迪，是不一般的一年。因为在同年的7月份，比亚迪还收购了一个大巴制造公司，比亚迪的纯电计划拉开了一个大幕。没用多长时间，比亚迪的商用车就出口了多个国家。这个举措，让比亚迪更加坚定了新能源布局。
而后在2012年，比亚迪推出了第一个王朝系列产品：比亚迪秦。动力系统更为让用户惊喜，是DM混动技术。同时与戴姆勒合资，推出新品牌：腾势。2015年~2016年相继推出了，唐，宋，元等王朝系列。

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至此，比亚迪的新能源车型已经完全替代了当初燃油车型的市场份额。

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2019年到2021年这两年是中国新能源市场的一个转折点，进口纯电和新势力的到来，让竞争愈演愈烈。不过比亚迪凭借自身产品力，还是业内的佼佼者。
比如技术方面的刀片电池。
刀片有什么特点？
薄！说白了，刀片电池的设计之初，是为了更高的空间利用率。有限的电池包空间，如何提升更大的密度，实现更长的续航。
当然，安全性也是必须要考虑的问题，关乎用车安全，必须重视。刀片电池在接受了严苛的针刺实验后，没有起火。这也是得益于设计结构，不易高温，不易起火。除了电池方面，比亚迪还有严格的测试场地，比如新能源车碰撞实验室和EMC实验室，据说这两个实验室，造价都是以亿为单位。

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除了政策的驱使，新能源车的自身产品力也是完胜。就拿比亚迪汉ev来说，说续航，我感觉一箱油和充一次电的续航里程差不多。而且当今油价飞升，油确实比电贵很多。性能方面，百公里加速3.9秒，同价位的燃油车几乎没有这个成绩。NVH控制方面，新能源车没有发动机，没有变速箱，也就少了两个噪音来源，车内静谧性大大提升。说配置，新能源车得益于先天优势，有更多智能辅助配置，更安全，更便利。
不瞒各位说，我之前也有很大的燃油车情怀，但是当我试驾了一下比亚迪的改款后的汉ev，这个情怀，就彻底消失了。因为这款车，给到我的全方位体验，完胜同价位燃油车。汉的尊贵，唐的优雅，让消费者确切的感觉到了什么才是好的产品。为了迎合年轻消费者的时尚审美，又推出了海豚海豹等海洋系列产品。
比亚迪能走到今天这一步，离不开一个信念。其实人家比亚迪创始人王传福在1995年就感觉到了电池市场有着无限的潜力，并且创立了比亚迪。创立了品牌以后，就开始从事电池行业，成为多个大厂的电池供应商。8年时间，也就是在2003年，比亚迪成了全球第二大充电电池生产商。也可以说是万事都有渊源。
利好政策加上过硬的产品力，新能源车替代燃油车，不是不可能的事，而是不久的将来。

斜阳249 · 2022-9-29 15:30:24

众所周知，新能源汽车是未来汽车的主赛道，除了比亚迪外，包括大众、本田、通用等车企都在加快对新能源汽车的推进，作为新能源汽车的引导者，燃油车市场份额的逐渐减少是必然趋势。另外，从产品上来看，比亚迪新能源车要比燃油车更受欢迎，由于产能受限，现有芯片优先供给新能源汽车，部分燃油车停产也是必然。

一般来说，一款全新车型推向市场至少需要三年的时间，而当前汽车市场的发展方向十分明确，基本不会有车企选择在这个时候计划研发全新燃油车。当前，已经有多家车企宣布停售燃油车的时间表，即使部分车企还尚未公布，但是在全球化的趋势下，燃油车转型纯电动已经不可逆，混动车则是两者之间的过渡产品。

比亚迪的新能源产品处于高需求状态，如果新能源车的产能能够持续增长的话，比亚迪持续创新高应该不是大问题。
另一方面，在产品布局上，比亚迪也是运筹帷幄。大家熟知的王朝系列，有着秦、汉、元、宋、唐几大车型，从紧凑型轿车到中型SUV，几乎是覆盖了主流家用车细分市场。而这些车型，都已布局了纯电和插混的版本。
对于消费者而言，说到比亚迪的车型，大家甚至可能会先入为主，先想到新能源版本，后想到传统燃油版本。因为平时我也接触过很多比亚迪的意向消费者，似乎在他们看来，同样10多万预算，如果自己要选择传统燃油车，会想到丰田、大众这样的品牌，而如果是需要一款新能源车，会考虑到比亚迪。换言之，买燃油车的人群，很难首先想到比亚迪。所以，从自家产品及技术来看，比亚迪已经具备了新能源车企的“潜质”。