汽车身上的“灵动岛”

文 | 七号-宋


+ E! w* J7 D- Z5 ?# P2 I. x( _7 ciPhone自从有了刘海屏之后一直备受吐槽，突出来的一块显得很割裂，我猜有强迫症的人一定备受煎熬。而在前几日iPhone14 Pro发布之后，全新的灵动岛设计让大家惊艳不已，从此它不再是碍眼的一块刘海，而是摇身一变为手机上的功能中心。
! L! r. m: o( t6 n; f" N. ~% J# g: I
( G$ u, A8 ^7 f2 l
! |6 N  Q8 b3 V2 v5 s$ a* v比如打通电话，灵动岛就会放大成一个模块，显示该功能的具体信息；又或者收听歌曲，你可以在这个模块上进行快捷操作；关掉该功能时，灵动岛又缩回成顶端小岛状态。

% e. A' V9 d; r. ?" {" ^
从本质说，无论是之前的刘海屏还是现在的灵动岛，其实都是屏幕上方多出来的一块，但因为灵动岛更加灵活，参与感更强，不会觉得它是一块累赘。
2 w  |# J5 F! a; f
  E! I& b+ T+ T# p3 [
灵动岛的设计主要解决了屏幕的割裂感，我们来看看汽车领域，大家有没有发现，汽车设计上也有灵动岛？

+ @& u! q- P9 N! q/ M, \

悬浮屏的出现，

曾经一度让人觉得很丑

4 U4 n" F3 v2 U  [0 Q0 J汽车仪表板总成是汽车内饰最为重要的版块，它就是汽车内饰的脸面。

! L8 E2 u1 N  C. K5 V2 M
内饰设计讲究浑然一体，仪表板和门板之间采用的过渡设计就是出于此目的。仪表板的视觉重心在中控，以往的中控都是嵌入到仪表板中。比如下图的设计，仪表板木纹装饰板就从仪表板延伸到了门板，中控则是嵌入其中，整套设计很和谐。
  V, s( f# S# X, E

9 p: X4 [' b- Z0 Q
' b' r' |3 B4 J  K大概是因为审美疲劳，亦或者是要突出新颖，以奔驰为主导的车企开始力推悬浮屏，后来宝马、奥迪等也陆续跟进，没几年更是普及到了10万元级的车型中。但悬浮屏之于仪表板，就像是二郎神的第三只眼，总觉得不和谐。

6 P/ S* T0 {1 R8 y8 T  D% g# ^

, F$ `2 O+ g! P* H

* Z! g4 `: U, |: k# H
  x# ]  p: k- S" C: v7 h
所以，为了提升悬浮屏的美感，后期又出现了可以升降的悬浮屏，这就像是二郎神有不开天眼的状态。下图是2010款奔驰C250 4MATIC的设计，采用机械式升降机构，不使用时显示屏完全隐藏在仪表板里面，当需要使用时，由内部电机驱动打开。


1 z5 f% @( Q3 ~

/ `0 N  Y0 V- a5 p6 {. j
4 {  T* A( Z# r要说工业产品设计都是相通的，大家应该有印象这种设计是不是手机上也出现过？


vivo NEX、OPPO、小米、荣耀等都发布过升降式摄像头手机，这样既能有前置摄像头，又有全面屏。从原理看，手机升降式摄像头是通过电动机械式升降，内部组件有微型电机和其它驱动装置。

/ R. |; `( Z4 u  e* T
/ R. B+ W# R9 o* P; i9 i

! [' W' j8 ~8 h3 N

工业设计的命运往往也是类似，手机的升降式摄像头方案最终未能成为主流，逐渐退出舞台。隐藏式悬浮屏也是一样，现在的新车很少采用这种设计，只有岚图FREE为代表的少数车型在使用翻转式屏。
* u! E+ l5 g# |* `9 ]  q
1 J( T) b( [6 P8 ~" q
3 b: S' d, x8 E8 A  E% W! _
' y1 B3 P7 m( g- f- S* y8 g; u

我把翻转式屏、升降式悬浮屏归为一类，都是属于悬浮+隐藏的结构

2 M& r+ K* D6 \( s# N0 M
4 g' p3 v- g* I我认为这种设计单从美学角度看，确实更好，但并不能阻止它们退出历史舞台。很大一部分原因是，企业认为这会考验升降式机械结构的功能可靠性，并且会产生能耗。


+ B4 B6 N7 E. T+ a) m比如OPPO Find X可以使用30万次，按日常使用频率使用寿命是5年，而且在使用过程中会消耗一部分电量。车规级产品对功能可靠性的要求更是严格，现在的新能源车对能耗更是锱铢必较，所以这种产品不多见也就不奇怪了。


! t7 v$ l  x+ M" N, V) R0 L# B4 E3 z
" V2 n9 O/ Z3 ]" l1 I: s0 E

* y4 G- y- j3 a8 I9 R

提升美感，

1 a( r0 p% T4 m' F; R8 s

汽车也有自己的“灵动岛”

  o4 D+ r: k! ~0 N0 h4 _隐藏式悬浮屏走不通，设计师又开始挖空心思另辟蹊径。为了提升美感，出现了三种思路。

4 P! K+ F" y- h5 x; P
; }1 G5 M. _9 f; m思路一：从虚拟设计上，在中控屏中设计虚拟卡通人。
8 T) A, ^: l9 T0 [- C

- \8 }/ H& x  m2 k8 @5 g9 P既然中控屏立起来突兀，想办法让大家觉得立起来合理就好了。在悬浮屏中设计虚拟人物就是一个好办法，因为人与“人”沟通的基本礼仪是正面相对。大家想想看，嵌入式中控的角度是向上仰，这时候给它设计一个虚拟人仰着头和你说话，岂不是在蔑视你？


9 r& \3 [" \( p: @

7 g' r6 t$ S# ^( ?

虚拟卡通人+灵动的页面变化，让大家觉得中控的沟通很积极

9 p5 V* Z- G0 O; z7 @4 G6 m' e
* ]; o3 D- V' Z* n1 G! K
同样是虚拟人，还有一种类似的思路——利用3D全息影像技术，在仪表板上设计一个虚拟人。比如奔腾T77，你可以直观的与3D虚拟人交流沟通。官方甚至提供了3种不同人物形象，5种个性装扮和3种才艺技能来强化体验。

' I5 r: r& g. i# p% j+ l6 L+ L8 d
' N0 |' B/ m: p( u. P7 Q- }
$ j! E$ @2 z, i1 n$ `6 e. B" E/ o' q

( g  t) k' N3 L- j

思路二：从物理结构上，采用多联屏设计，贯穿整个仪表，降低突兀感。
' n7 E, }& X% O: g: J& D

用魔法打败魔法，既然悬浮屏突兀，那干脆就把悬浮屏做大，大到不会觉得它是从仪表板上长出的“刘海屏”。
) I/ e# m9 s+ p

$ J: O+ }; f$ ?' y" f' O7 i# t一些好的设计还会特别注意曲面过渡，增加整体感。比如理想ONE、岚图FREE、红旗E-HS9，都会通过出风口、门板配合点缀。理想ONE的出风口是长方形，呼应长方形中控；岚图FREE是通过弧形过渡，与门板呼应；红旗E-HS9是通过熏黑过渡饰板，用色彩降低割裂感。
. D2 [& ^3 T. U
" b# p; g* l4 R% ]; }0 U

; E% l' v7 g2 u6 {* v
9 Q" I1 @' j: P( ~# ^6 ]& b% l4 x
现在还有车型会将两种设计结合，像小鹏G9中控台上就有个虚拟卡通人物参与互动，同时也是多联屏设计。
- k' d3 w+ E, o0 @& U4 A& R
7 |0 w# Q/ C4 e# d" O  {
5 }) C; H4 ^- j8 B# Z/ f% u

思路三：物理+虚拟结合，降低悬浮屏位置+增加人机交互设备。

4 `' A  \; z* j7 k9 }
以蔚来为代表，它首先是将悬浮屏的位置降低，正面看过去，不会觉得悬浮屏对前方视线有遮挡，但从结构看，它也不属于传统的嵌入式，但确实和中控更融入。
( w7 o6 J, w; c% O) Z& V1 W

蔚来的NOMI Mate还有强大的学习功能和语音指令识别功能，能根据不同状况表现出相对应的情感。并且它还可以转动，在沟通时会面向沟通人，甚至还有点头应答功能。
/ [& U: e( K& l: r1 ^$ X
5 u5 K- p; w3 O4 q
8 O' l1 ?* K+ \. Q* K/ m, q; w
" C3 S9 @, L( B  @+ W# V* O9 }2 D

' d0 W! B1 |% l3 q' g  X" i灵动岛的目的是增加沟通，更有可玩性和互动性。以上三种汽车悬浮屏虽然都没有对结构大刀阔斧，但通过细节结构微调+各种虚拟沟通角色，确实很大程度降低了割裂感。

总结

) S- {6 K. x6 E可以预见，随着中控屏越来越大，再想要完全嵌入到仪表板中非常困难，未来中控屏会以悬浮屏为主。改善悬浮屏的割裂感，从此前的伸缩屏/翻转屏，到现在的各种互动/结构微调增加整体感设计，汽车厂家想了很多办法。
* Z! Q, d+ Z7 O) D
$ |6 `$ o! a" E0 _
看到iPhone 14 Pro灵动岛、汽车悬浮屏，不得不说工业设计的思路很多时候是相通的。对这种设计大家怎么看，你觉得汽车内饰的变化消除割裂感了吗？