长城汽车强势入局下半场：从产品竞争走向生态竞争

显示全部楼层 · 2022-12-5 12:43:37

来源：中国经济网

“长城汽车挺得过明年吗？”两年前，在公司成立30周年之际，长城汽车董事长魏建军发起了一场关乎生死的思辨。彼时，中国汽车市场持续处于下行区间，反观长城汽车逆势实现正增长，其未雨绸缪的忧患意识不仅展现出超前的战略眼光，还彰显了身为中国汽车品牌领军者的担当与智慧，令众多竞争对手羡慕不已。

如今，长城汽车已经发展成集哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮、沙龙六大品牌于一体，涵盖新能源与传统动力的综合性汽车企业，并在国际市场不断攻城掠地，呈现出良好的发展趋势。数据显示，今年前10个月，长城汽车累计销售90.25万辆；其中出口13.28万辆，同比增长18.55%。

更为重要的是，在大多数车企还在主要依托供应商的当下，长城汽车已经构建了一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，打造多物种相互作用并持续进化的“森林生态”。面对未来竞争的不确定性，长城汽车以超前预判和超强谋划能力沉着应对，这为其向下一个30年，甚至是塑造“百年车企”迈出了关键一步。

汽车行业竞争进入“下半场”

近十几年来，中国汽车市场经过井喷式发展，逐渐由增量市场进入存量市场。受此影响，部分合资车企被迫退出，缺少核心竞争力的自主品牌同样不乏出局者。有业内人士表示，未来中国汽车品牌将面临大洗牌，最终能剩下5-6家主流车企。与此同时，造车新势力不断崛起，与传统车企分食市场份额。

“在新发展格局下，汽车工业不断向电动化、网联化、智能化加速演变，这是全球汽车企业跟时间赛跑的一场‘追逐赛’”。有业内专家认为，这场“追逐赛”同样也将会是“淘汰赛”，中国车企要立足国内主场，把中国品牌做大做强，加快向全球汽车市场融入的步伐。

然而，当下部分车企的发展仍受到核心技术的桎梏，有供应商虽然宣布不造车，但在与车企合作中，特别是在智能座舱、自动驾驶等方面处于绝对主导地位。有企业高层公开表示，“与第三方公司合作整体自动驾驶解决方案，我们是不能接受的，如此一来，第三方就成了‘灵魂’，主机厂就成了‘躯体’。”

在产业链层面同样如此。肇始于2020年底出现的“缺芯”事件，时至今日仍在延续。有车企表示，今年前9个月，公司因“缺芯”等影响，产量损失已经超过60万辆。此外，也有车企掌门人反问，“电池占一辆车总成本的60%，车企不是在为电池制造商打工吗？”

而另外一边，作为中国汽车品牌领军者之一，长城汽车以敏锐的市场洞察力，超前布局了围绕智能化与新能源的品牌矩阵，包括以蜂巢能源为代表的新能源动力企业；在智能化领域，拥有自主研发的智能驾驶解决方案、智能驾驶计算平台、智慧线控底盘等。数据显示，今年1-10月，长城汽车的智能化车型销量占比达到 85.84%，同比提升10.54个百分点。

长城汽车为何能未雨绸缪，抢占新能源智能化赛道？或许从魏建军的一席话能找到原因。他认为，中国汽车品牌要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会只有一次。

不止如此，相比其它行业，汽车制造具备高技术、高投资、长周期的特性，要在电动化与智能化变革的时代穿越周期屹立不倒，不仅需要智能座舱、芯片和动力电池等单一品类，更深层次的是，强大的技术研发能力、供应链管理能力、创新产品量产能力缺一不可。

我们要看到，汽车行业目前已经不止是围绕智能化、电动化、网联化的功能性产品来生产制造，更是进入了综合生态竞争的“下半场”。未来，车企只有尽量将核心技术和产业链牢牢掌握在自己手中，才可能在激烈的市场竞争中“稳坐钓鱼台”。

值得一提的是，车企综合生态恰恰与森林生态类似，二者都是通过种类繁多的品类相互磨合，并找到均衡发展的最优模式，形成生态内大循环，最终实现和谐共生、可持续发展的终极目标。

长城汽车以森林生态打响“持久战”

“十年树木，百年树企。”纵观全球汽车品牌，但凡有百年历史者，势必有深厚的品牌底蕴，这是在迎战一次次的变革中留下的“勋章”。面临汽车行业之大变局，历经30余年发展的长城汽车，以高瞻远瞩的眼光打造汽车森林生态，向未来汽车世界级头部车企席位发起攻势。

所谓森林生态，是指森林生物群落与非生物环境之间相互作用，并进行能量转换和物质循环的综合生态体系，具有种类繁多、结构复杂的特性，生态内部能够长期处于稳定的状态。

反观长城汽车森林生态以整车为核心，以低碳化和智能化为指引，形成了多物种相互作用、持续进化的生态系统，实现行业前瞻性的全面布局，具备开放全面、共生共享、高效协同、进化成长的四大特点。通过对比不难发现，长城汽车将森林生态特点发挥的淋漓尽致。

以产业布局为例，长城汽车在如火如荼的智能化和新能源方面双管齐下，其中毫末智行自主研发为长城汽车提供完整的智能驾驶解决方案，嘉峪智能以智能座舱为切入点构建四大业务体系；新能源方面，蜂巢能源具备动力电池全产业链生产制造的能力，未势能源则聚焦氢能与燃料电池的研发、生产及销售，蜂巢易创在动力系统、传动系统、智能转向系统提供系统化解决方案。

长城汽车森林生态和森林生态如出一辙，都是多“物种”之间相互作用，催化出长期共生的综合生态链，最终达到可持续发展的目标。难能可贵的是，长城汽车能够以长远的发展目光，提前布局智能化和新能源，在“缺芯少电”的当下，避免陷入“巧妇难为无米之炊”的迷茫期，在收获成功的同时，也为自主品牌树立了典范。

此外，长城汽车森林生态还有完整的技术布局，包括咖啡智驾、全新电子电气架构等，动力方面也提供多种技术路线；在产品品类方面，打造出哈弗这一SUV领军品牌，魏牌开创自主品牌高端化的先河，欧拉进军电动市场，长城炮和坦克则为工具车和越野赋能。

在森林生态的加持下，长城汽车也制定了“小目标”。根据规划，长城汽车力争在2025年80%的产品是新能源汽车。为此，长城汽车将持续进行“研发大投入”，未来五年累计研发投入1000亿元。

森林生态是长城汽车踏出的一小步，也是中国汽车产业迈出的一大步。造车从来都不是百米短跑，而是一场如马拉松般的“持久战”，只有脚踏实地、坚持不懈向正确的方向前进，才有可能取得最后的成功。如今，已过三十而立的长城汽车以森林生态为新起点，在为中国汽车产业赋能的同时，也在向打造“百年车企”稳步前进。

“风物长宜放眼量”，企业想要得到长久发展，需要“掌舵者”拥有更为宽广长远的目光，而魏建军正是其中的佼佼者，从布局皮卡市场，到聚焦SUV战略，再到如今打造长城汽车森林生态的成功均证实了这一点。正如魏建军所言，“造车三十余年，更应该往前看。对于未来，只有始终保持危机感，始终保持对于行业的敬畏，我们才有可能在接下来的背水一战中活下来，并且活下去。”