【太平洋汽车 评测频道】赛那一直都是一台主打家用的MPV车型，其在国内火爆程度不亚于任何一款MPV车型。正因如此，广汽也成功的引进了丰田赛那进行国产，确实赚足了一波口碑，而一汽丰田也没停下脚步，这不，全新命名的GRANVIA-格瑞维亚（询底价|查参配）就如约来到了我们眼前，我们就一起看看它和广丰的赛那会有那些不同吧。
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格瑞维亚车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商# H1 L% X" a& o0 ~0 C
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预售价：暂无报价2 o; A g# c$ X/ S2 D7 Z
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0 R; ~1 e. P0 X% d外观：延续经典设计语言
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1 y. p( z4 u8 n0 z" y外观方面，此前我的同事已经对这台车进行了比较详细的介绍，新车延续了美规赛那XSE版本经典的设计语言，还原度还是非常高的。很标准的日系设计风格也更加趋向居家化，但科技配置样样齐全，整体的设计感觉会更加圆润，对于优化风阻会有很大帮助，个人感觉这台格瑞维亚有了运动套件的加持会更显年轻化一些。
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; B1 U g5 T3 Z2 p内饰：同宗同源的设计风格
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内饰其实与广丰赛那基本一致，均采用了家族经典的设计语言，液晶仪表以及中控触屏尺寸较大，车机功能也进行了本土化的设计，语音指令、驾驶辅助、APP下载、手机互联等时下主流的功能也配备比较全面。
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+ j6 A L5 f/ B3 s4 `座椅：7座布局标准MPV承载力
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七座布局也是MPV车型比较家用化的承载标准，二排双座椅设定也是为了更好的提升乘客的舒适性，腿托、通风加热功能也比较齐全。另外就是储物拓展会是它的一大优势，对于家庭使用会非常方便。另外就是三排采用了魔术座椅折叠方式可以将座椅隐藏在后备厢下方，形成纯平地台，增加了后备厢使用容积，这也是日系车型比较值得称赞的地方，设计结构会非常的巧妙。' e% I" _9 h2 X) K0 T+ G
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动力：第四代THS II混动系统
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$ o4 c5 p0 ~# J6 L1 ?- w动力系统方面，沿用了家族最新的第四点THS II混动系统，这套系统技术还是非常成熟的，并且也应用与旗下很多车型了，搭载了一台2.5L阿特金森自然吸气发动机，与之匹配的是E-CVT无级变速器，发动机最大功率191PS，最大扭矩239N·m，永磁同步电机最大马力182PS，最大扭矩270N·m，综合最大功率183kW，最大扭矩249N·m，参数表现尚可。另外，格瑞维亚全系也标配了丰田ToyotaSafety Sense智行安全系统。1 E' }0 d3 Y; |; N
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; \1 V) G3 j) M$ ~. a% M" U毕竟是油点混动驱动，对于起步的平顺性控制的会比较好，线性的加速初段由电机驱动，不仅省油而且会很直接，并没有突兀的低档位顿挫的现象，而中高车速时发动机介入可实现并联驱动，动力释放会更加直接，对于中后程的急加速也有了很好的保证，整体的动力调校不仅开着轻快，还有助于提升燃油经济性。
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1 O6 J* t" W6 ?( w转向调校的比较轻柔，但十分的跟手，这一点来说还是非常友好的，既能让驾驶员开着并没有体型很大车的那种笨拙感，而且也能很好的确保它的指向性和精准性，另外就是它的转向半径其实不大，对于走窄路遇到掉头问题的时候也会非常的从容。
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1 N4 j8 m0 z! b. t# r. e) c2 e隔音表现比较出色，毕竟这样流线型的车身设计有助于优化风阻，而且轮胎也采用了更加适合城市行驶的降噪胎，包括它的发动机不工作时车厢内部就很安静，而当发动机介入时，也是那种很安静的介入过程，并没有一下就让驾乘者察觉出来，确实能够营造出高级豪华车的NVH静谧性标准了。
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底盘前麦弗逊独立悬架、后E型多连杆独立悬架，这样的设定对于路面上的震动过滤效果会非常干脆，也是这个级别车型比较常用的设定。更加偏向舒适化的悬挂阻尼可以很好的抑制住回弹，在通过沟坎或者颠簸的时候，既能确保它有足够的支撑性，同时也可以充分的释放压缩回弹行程，保证了行驶舒适性。- ]2 a) P* C" Z- Y# Z) O( @
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编辑总结：对于这台格瑞威亚来说，它的到来必然是丰富了自身的产品序列，让其在现阶段MPV盛行的时期，可以给到消费者更多的选择余地。当然了，这其中也势必会对它的兄弟车型有一些竞争，但肯定还是良性的关系，毕竟对于消费者来说，除了产品力够硬之外，更多的在于还是性价比是否突出，如果定价合理，相信它在市场竞争中一定会有一席之地的。（图/文/摄：太平洋汽车 张岩） |
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