5月26日，江汽集团与黑芝麻智能达成合作，将在车规级自动驾驶AI芯片、大数据、云计算等方面展开合作，思皓品牌将搭载黑芝麻智能华山二号A1000系列芯片。继地平线之后，江汽集团在智能驾驶领域合作再次转变风向。
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近年来，随着SUV进入存量竞争时代，江汽集团在乘用车市场风光不再。尤其是，瑞风系列SUV已成昨日黄花，不得不为蔚来汽车代工，还与大众合作成立了新合资公司，只是所占股份较少，话语权不在自己这边。
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6 |0 u# Y! G2 c4 p0 M; Z密集布局芯片行业5 h, D7 d1 J h- N. K# B' J8 n
* g G# P: Z1 y+ s- A2022年第一季度财报显示，江淮汽车营业收入达到97.61亿元，同比下降16.43%；归属于上市公司股东的净亏损达到2.9亿元，同比下降253.45%。产销量分别为13.13万辆和12.94万辆，同比下滑11.97%和11.67%。
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毫不夸张地说，江汽集团第一季度就把2021年全年利润全亏掉。对于营收和净利双下滑，江淮汽车称主要受反复、芯片短缺等原材料价格上涨也导致成本增加，致使主营业务毛利润减少。
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所以，江汽集团在智能化布局和芯片供应商上频频出手。在与黑芝麻智能达成合作之前，2021年4月，江淮与地平线在汽车智能驾驶，智能网联，人工智能领域推动深层合作。思皓QX中使用搭载地平线征程系列车规级芯片的产品，实现高级辅助驾驶(ADAS)及智能座舱交互功能。
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更早一些时间，江汽集团在2019年便与华为全面合作，就MDC平台项目达成合作协议。双方在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和云服务等方面进行深入合作，思皓QX车型中采用了HiCar车载系统、华为智能家居系统等。7 D) K3 b B& B5 w% K7 H3 d; ]
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2021年，江汽集团推出了智能汽车模块化平台MIS皓学架构，历时5年开发，投入100亿研发资源，采用高性能、高集成、高开放的域集中式电子电气架构，智能座舱采用麒麟芯片和鸿蒙操作系统。
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与此同时，基于MIS皓学架构打造的HOL-Pilot思皓智能驾驶技术发布。江汽集团还在不断深化合作，已经与包括华为、地平线、科大讯飞等科技大厂的强强联手，全面押注汽车电动智能化转型。/ O$ G9 a& d, f1 H6 V0 ]. C& I
' ^ f# i: \7 d9 a此次，江汽集团与黑芝麻智能达成自动驾驶平台芯片战略合作伙伴关系。同时，双方将整合各自优势，围绕大数据、云计算、华山二号A1000等系列芯片应用及产业链投资布局等方面进行合作。$ h4 \/ q9 O& ^; y
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黑芝麻智能是谁？
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( w/ g) i( m& i黑芝麻智能的创始人兼CEO单记章透露，黑芝麻智能研发的华山二号A1000自动驾驶计算芯片已经在功能安全、信息安全、可靠性方面完全成熟，将在今年实现量产上车，实现L2-L3级别自动驾驶的功能。; y, x3 D0 n- y; f! S4 i
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不过，在与黑芝麻智能达成合作之后，与地平线合作是否受到影响，双方并未详细介绍。黑芝麻智能华山二号A1000于2020年6月发布，成为第一款可以支持L2+自动驾驶的国产芯片
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! L! N" C' K) d' s4 K据了解，黑芝麻智能成立于2016年，至今也只是刚走过了6年时间。公司创立之初就确定了要做大算力自动驾驶芯片和平台的开发，并且坚持自研两大核心IP——车规级图像处理器NeuralIQ ISP以及DynamAI NN车规级低功耗神经网络加速引擎。目前华山二号A1000系列芯片已完成所有车规级认证。2 F8 U) a4 W5 L
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( b# \% F; G" U8 Z7 u+ l1 f但值得关注的是，目前大算力车轨芯片的需求不小，但可供选择的产品并不多，市面上也仅有英伟达Orin 、高通、黑芝麻A1000 Pro、华为昇腾610等单SoC 200TOPS的芯片多颗级联来实现。黑芝麻智能，早在2020年底开始就已经陆续拿下了多家车企的前装量产定点。, }0 c: p& b3 N
; o6 J8 D$ k+ @( P2021年，黑芝麻智能曾完成由小米长江产业基金领投的数亿美元战略轮及C轮融资，投后估值接近20亿美元（约合人民币127亿元）。这是小米宣布造车后，对汽车上游核心芯片环节的第一笔投资。$ x0 A! J/ G) |9 q/ _
8 B: ?7 A6 D, r* {; J$ v1 S E3 U6 `开放智能网联合作2 Z9 W) X* M/ O. ^8 N; [/ \3 Y
. Z0 i5 ?7 M2 ~4 e8 F, V除了布局芯片行业以外，随着“软件定义汽车”成为新趋势，今年2月江淮汽车与中科创达成立合资公司，将整车软件、车云平台和自动驾驶作为核心，深化与智能网联领域开放合作布局。( j) v% F7 ]2 U( {
2 u. d P9 P$ ]8 y* {7 E: ]! T+ T中科创达是智能操作系统产品和技术提供商，双方将整合在各自领域的技术与资源优势，聚焦整车软件、车云平台和自动驾驶核心技术，围绕智能座舱、SOA等领域进行研发。
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早在2019年12月，江淮汽车与华为达成合作，将依托更先进的技术平台，进一步开展创新研发，提升江淮汽车智能化水平。思皓QX、思皓曜等搭载了华为生态车机系统；思皓E50A Pro将搭载华为智能驾驶系统。
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' V* \" J. e* S" H: l6 O. z不过，华为只是江汽集团的供应商，远不及与赛力斯和极狐的合作紧密关系。
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其实，江汽集团为了技术自强，在研发领域投入不少，2021年研发投入高达18亿元，研发投入占营业收入总额的4.46%。但是，相对不少行业供应商来说，进步并不明显。所以，江淮汽车一直在秉持开放合作的态度。
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不过，多方合作也有其局限性，不掌握核心技术，对于技术后续升级也有限，所提供的服务体验并不理想。, U% z& Y) {2 c. d* c F9 j8 G
5 W9 i' S: j% U; a! |3 g; \像是芯片研发方面，蔚来、小鹏、理想、吉利也纷纷开启造芯计划。2021年10月，在“智能吉利2025”大会上，吉利汽车公布了由吉利芯擎科技自研的车规级7nm工艺的智能座舱芯片SE1000，且完成了车规级认证，将于今年正式量产。
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" i8 p+ E: Y! x: d0 h; I当然，也有部分车企已选择与芯片公司建立战略合作，比如上汽集团已投资包括地平线、黑芝麻等在内的多家国内芯片公司；广汽集团于今年投资了苏州旗芯微半导体。
0 Z9 S6 v: W+ `6 v% Z d所以，建立松散型的供应商合作关系，江淮汽车仍在四处出击，在整合供应链布局上还是略显不足。自身核心技术不足，智能化标签不明显，很难在智能电动车市场实现高端突破。 |
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