[爱卡汽车 深度感受原创]
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4 O5 j! B& ^/ y& g4 q2 J8 P到底大G出了轨,还是GT劈了腿?
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这恐怕是大多数车迷对于新近发布的WILL.I.AMG概念车的第一印象。# y2 m- I+ K3 w' ], t ?/ D* G
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事实上,自1967年品牌创立伊始,AMG旨在打破梅赛德斯-奔驰固有的“Spießer“(指生活优渥,但衣着风格保守、汽车审美随大流的德国中产)人设。因此,在该品牌半个多世纪的发展历程中,除了帕加尼Zonda同款发动机傍身的SL 73 AMG(R129)、陆地游艇CL65 AMG(C 216)这样的标准AMG车型,各种让人大跌眼镜、甚至无厘头的AMG车型亦不在少数。下面就请跟随我们的脚步,浅尝一下吧!' | G9 ~' e5 m& Z# f* E7 H
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AMG只改奔驰?那可不一定
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3 a6 P6 g; K8 R1 q+ V进口豪华车销量屡创新高,一向以经济、耐用著称的日系车也纷纷推出现有车型的高性能版或全新子品牌。
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: d! o |6 X4 [, d5 Y正是在这样的背景下,三菱拉开了与AMG合作的序幕。1987年,三菱汽车与戴姆勒集团正式签署了合作协议,两家公司将在轻型商用车的技术和销售方面展开合作,作为“附加条款“,奔驰向三菱”引荐“了当时还是独立公司的AMG。
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除了日本本土,也有零星的Galant AMG以二手车的身份出口至北美、澳洲、英国等市场销售。 m1 H5 `" s9 U
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初代奔驰版“埃尔法”竟出自AMG?! Q* M8 y! L6 z* O6 Q$ p
; O. R# y1 T3 x* J您在路上遇到过“贵气十足”的”梅赛德斯-迈巴赫V class “吗?夸张的镀铬中网、迈巴赫标志性的大饼轮毂,如果不出意外,这些车通常还贴着漆黑的防爆膜。
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对于当时每个赛季十多个分站、横跨中欧四国(德国、奥地利、捷克、匈牙利)的DTM赛事而言,一辆适合长途驾驶、乘坐舒适又具备足够储物能力的后勤车就成了每个车队必须的“战备物资“。堂堂AMG车队和其余两个车队一样选择大众T3自然是很没面子的事。但介于自家的MB100实在过于拉胯,于是只得”自己动手,丰衣足食“。
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7 H6 w/ O% P. \" n5 S: U$ u2 z外观方面,这款AMG MB 100 D 也迎来了全面的“运动化”升级,不仅装上了极具1980年代风情的15英寸抛边轮圈和四眼头灯,还通过降低离地间隙和更换前后保险杠提升运动氛围。
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# a3 e3 f B/ {& W# q据说,当时一辆顶配的AMG MB 100 D售价高达95000德国马克(约合34.29万元人民币),这笔钱在1980年代的欧洲甚至可以买下560SL(R109)跑车了。 E" U* g/ A" Q* r5 |& J3 R
$ x7 I z3 S) ]/ o' w/ L; X编辑总结
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在很多车迷看来,如今的梅赛德斯-AMG不再坚守“一人一机”,也少了“力拔山河”的大排量V8/V12发动机,早已背离 “初心”,沦落成了奔驰品牌的“利润奶牛”。但回溯品牌历史,却不难发现,从阿法尔特巴赫的首款车型“红猪”伊始,AMG的终极目标只有一个:抛开车厂高管们的条条框框,打造与众不同的汽车。以此标准衡量,WILL.I.AMG概念车也就不足为奇了,因为随着时代的变迁,关于“与众不同”的定义也在不断的改变着。
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+ ]8 p' o# d" H初代奔驰版“埃尔法”竟出自AMG? |