蔚来、理想、小鹏先后迁移至飞书，如何看待这一趋势现象？飞书真的好用吗？

刚从小鹏离开入职蔚来，经历了在小鹏从钉钉转战飞书的迁移过程，感受到了切换的困难和不适应，也了解到了切换的初衷。
/ w0 b5 l! Z2 a" V入职蔚来后用飞书倒也习惯了，其实大家用了同一种工作工具后工作方式也相似。
. F/ n9 H) v  m: z之前实习时在戴姆勒用过Skype，泛亚也是Skype，估计其他主机厂也用类似即时交流工具，具体不清楚上汽/广汽等等用什么。
( {2 A& N7 y$ |- G# M2 T9 P. U" U所以都经历过了主机厂三种即时交流工具阶段：

• 第一阶段Skype/teams等传统工具，功能就是即时交流，但口说无凭，更喜欢用邮件正式沟通，非常正式和流程化；
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• 第二阶段钉钉/企业微信等BAT传统互联网巨头定义和开发的工具，更加敏捷，沟通快速，出现了协同工作的概念，同样适合远程工作，比如疫情期间钉钉在教育界的兴起；
  
• 第三阶段飞书，这个由字节跳动开发的新工具，除了高效的沟通和协同功能，并具备了管理功能，比如飞书的OKR。
  

细说一下小鹏和蔚来交流工具的演化吧，由于两家背后大股东分别是阿里和腾讯，用股东的工具也是理所应当，小鹏当初选择了钉钉，蔚来现在也有一部分功能在企业微信，既是和投资者工作风格保持一致，也是帮股东的产品扩大了朋友圈。
但是今年小鹏从钉钉切到了飞书，成本非常大，一是大家都已经习惯了，员工的使用方式和操作流程转变是最大的障碍，突然切到另一个工具会感到非常不适，哪哪都觉得不顺手；二是一部分企业IT部门开发的OA小工具迁移到另一个平台也会涉及到很大的工作量，熟悉过程也又是一个漫长过程；三是会议室投屏等等硬件都是钉钉的，切转就是切换硬件，成本不低。
$ I/ G: G' e8 \) {. k6 }7 ]即使那么多困难，可小鹏高层转飞书的意愿非常强，原因就是OKR这个新工具的导入。
KPI大家都很熟悉，就是工作目标，为了评价过去一年的工作成果，以前就是看KPI完成情况，而KPI是上级分配给你的，属于领导让你干啥你干啥。
可是OKR不同，打个比方KPI是为了让驴不断地向前跑，OKR是为了让驴知道最终往哪跑，没有OKR驴可能就在原地转圈，一直在朝前跑，但其实没有真正朝着目标走。具体两者区别不细说了。
6 V9 n! {: ~/ \/ \+ r小鹏在花了将近两个月切到飞书后，开始从上到下普及OKR，即使是刚入职的，你也能搜到何小鹏或者总裁或者各个VP的OKR，也就是这个季度的目标和关键措施，保证整个公司上下目标一致。
蔚来也相似，内部也有类似OKR的设定但略有区别，但是在企业微信里面。飞书主要作为平时工作交流和协同工具。
. ~' y9 v9 Z) B- |) s' Z  n蔚小理作为新势力造车企业，都具有互联网基因（易车摩拜/UC阿里/泡泡网汽车之家），直接使用钉钉等协同工具也符合互联网快速迭代的需求，最终都选择飞书说明了飞书的协同功能非常强大，并且附属的OKR管理让其超越了钉钉等其他竞品。
不得不说字节跳动的快速崛起真的不是偶然。

刚从小鹏离开入职蔚来，经历了在小鹏从钉钉转战飞书的迁移过程，感受到了切换的困难和不适应，也了解到了切换的初衷。
5 T3 {7 K0 u' S2 `) f5 G入职蔚来后用飞书倒也习惯了，其实大家用了同一种工作工具后工作方式也相似。
" o8 K9 a0 K* l: f% A$ E之前实习时在戴姆勒用过Skype，泛亚也是Skype，估计其他主机厂也用类似即时交流工具，具体不清楚上汽/广汽等等用什么。
所以都经历过了主机厂三种即时交流工具阶段：
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• 第一阶段Skype/teams等传统工具，功能就是即时交流，但口说无凭，更喜欢用邮件正式沟通，非常正式和流程化；
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• 第二阶段钉钉/企业微信等BAT传统互联网巨头定义和开发的工具，更加敏捷，沟通快速，出现了协同工作的概念，同样适合远程工作，比如疫情期间钉钉在教育界的兴起；
  
• 第三阶段飞书，这个由字节跳动开发的新工具，除了高效的沟通和协同功能，并具备了管理功能，比如飞书的OKR。
  

细说一下小鹏和蔚来交流工具的演化吧，由于两家背后大股东分别是阿里和腾讯，用股东的工具也是理所应当，小鹏当初选择了钉钉，蔚来现在也有一部分功能在企业微信，既是和投资者工作风格保持一致，也是帮股东的产品扩大了朋友圈。
但是今年小鹏从钉钉切到了飞书，成本非常大，一是大家都已经习惯了，员工的使用方式和操作流程转变是最大的障碍，突然切到另一个工具会感到非常不适，哪哪都觉得不顺手；二是一部分企业IT部门开发的OA小工具迁移到另一个平台也会涉及到很大的工作量，熟悉过程也又是一个漫长过程；三是会议室投屏等等硬件都是钉钉的，切转就是切换硬件，成本不低。
即使那么多困难，可小鹏高层转飞书的意愿非常强，原因就是OKR这个新工具的导入。
) X0 `  ]1 ]( sKPI大家都很熟悉，就是工作目标，为了评价过去一年的工作成果，以前就是看KPI完成情况，而KPI是上级分配给你的，属于领导让你干啥你干啥。
可是OKR不同，打个比方KPI是为了让驴不断地向前跑，OKR是为了让驴知道最终往哪跑，没有OKR驴可能就在原地转圈，一直在朝前跑，但其实没有真正朝着目标走。具体两者区别不细说了。
小鹏在花了将近两个月切到飞书后，开始从上到下普及OKR，即使是刚入职的，你也能搜到何小鹏或者总裁或者各个VP的OKR，也就是这个季度的目标和关键措施，保证整个公司上下目标一致。
蔚来也相似，内部也有类似OKR的设定但略有区别，但是在企业微信里面。飞书主要作为平时工作交流和协同工具。
) \7 A4 _; }1 y% {( E蔚小理作为新势力造车企业，都具有互联网基因（易车摩拜/UC阿里/泡泡网汽车之家），直接使用钉钉等协同工具也符合互联网快速迭代的需求，最终都选择飞书说明了飞书的协同功能非常强大，并且附属的OKR管理让其超越了钉钉等其他竞品。
6 D8 d0 D- Q/ ^( ]不得不说字节跳动的快速崛起真的不是偶然。

首先，必须要回答的是飞书给了蔚来、理想、小鹏想要的工作沟通协同方式。作为造车行业的创新者，他们都想在日益激烈的市场竞争中胜出，就要培养强大的公司竞争力，内部信息的沟通就成为了重要的角色。飞书能够给这些公司提供有效且高效的沟通工具，帮助它们形成协同沟通机制。特别是在疫情的影响下，社交距离的要求使得在家办公成为了现实。
+ G2 L5 s1 `7 o& ?2 ?, I5 b其次，飞书一方面能给在家办公的人员得到即时通讯、共享日程规划、文档协作、网盘共享、多人音视频会议、流程审批等必备的功能，一站式的沟通机制使得公司的沟通效率有效提高。
  Y9 }3 ]# g6 [; v9 X5 m/ D值得一提的是，飞书提供许多让人耳目一新的“应用方案”，例如“飞阅会”通过一键创建群组来通知办公者的会议日程，一旦会议安排规划需要临时的变动，群组人员都能实时在线查看，避免反复通知影响成员的正常工作。
“飞阅会”功能在多人在线办公的时候，让不同的办公者通过文档评论的形式，变成一个每个人都在场的“头脑风暴会”，每个人都能知道哪个部门给出什么建议或问题，在会议中进行讨论时更加聚焦有序，不但节省大量的会议时间，而且沟通效果更好。
. m  y1 Y1 l7 H0 W蔚来、理想、小鹏想要的平稳高效的应用办公平台，飞书都可以提供他们想要的协同办公工具。

一、国内三大造车新势力，都将协同办公系统迁移到了飞书

今年开始，国内三大造车新势力“蔚来、小鹏、理想”，集体将协同办公系统迁移到了飞书。
飞书-字节跳动旗下企业协作平台，集视频会议、在线文档、移动办公、协同软件的一站式企业沟通协作平台
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那么，这个“办公软件大迁移”的现象，是为什么呢？
其实，相较于根基深厚的传统制造业，造车新势力不仅要夺人眼球，要的更是真真实实的抢占市场。但想脱颖而出，可不是一件容易的事。
' b1 s7 O$ J: Q( Q4 ^# L我们不妨就从“造车新势力VS传统车企”的角度来看看这个“办公软件大迁移”的现象。

二、造车新势力VS传统车企

说到造车新势力，不免要和传统车企做个对比。
一般看客对于造车新势力的印象，可能还停留在“PPT造车”的时候。但事实上，这一新兴群体的典型特征，和传统汽车制造业的区别，主要体现在生产方式上，更体现在组织、管理、工具等多个方面。
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1、造车方式

+ q- c+ D  m4 \不同于传统车企的自产自销、建立自有基地，造车新势力的整车制造技术尚未完全成熟，更多是依赖“代工厂”模式，比如江淮汽车代工蔚来，海马汽车代工小鹏，都是大家比较熟悉的。
- ^- w, _/ `6 u" ~$ D8 \$ f理想汽车则通过6.5亿元收购力帆生产资产，自建年产能10万辆的自有工厂。
同时，不论是何种生产方式，新势力都才刚刚起步，需要用时间的积累来证明车辆的品质，毕竟生命安全是大家关注的重中之重。
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2、运营模式
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, f" u+ m2 p% Y. J" v小鹏汽车总裁何小鹏曾说，“对于智能汽车，品质制造是基础，生态运营是核心”。
% J& g: M, l' D0 }" y新势力试图在服务上大幅度超越传统车企，车辆被客户购买后，整一个的全生命周期的使用环节，都是新势力所提倡的“生态运营”范围。比如智能驾驶/电池升级/电池租赁/换电服务/一键加电/快充服务/电池终身质保/车主24小时咨询群/车主论坛等等。
3、组织管理形式
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互联网时代的企业，想要快速运转，自然离不开高效协作的组织结构。
" c0 c* |2 m6 x作为新兴企业，以“蔚小里”为代表的新一代车企普遍采用更加简洁、高效的组织管理方式和流程。
在去年的第九届中国汽车蓝皮书论坛上，北汽集团董事长徐和谊就和蔚来汽车创始人、董事长进行了一次当面“交锋”。
徐和谊就在会上坦言：“羡慕造车新势力的体制，所以下一步必须加快国企改革进程”。
由此可见，组织的管理形式很可能是支持新势力快速崛起的一个核心关键。

4、办公平台

% b5 ^8 j) w' d, u$ d5 ?大部分传统车企使用的是自主研发或者采购升级的办公软件，相对来说版本更新较慢，优化迭代的效率较低。

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' k) x" C! ~. ?% }8 Z+ M而找到一款利于协作的办公软件，来配合新车企高速运转，实现前面提到的“生态运营”、“高效管理”似乎成为了新势力想要超越传统前辈的一个制胜点。
三、新势力所转向的飞书是一家怎样的平台？

7 @7 l  |, @6 ?& f% |& Y6 S既然造成新势力需要选择一个高效协同的办公软件，自然容易将目光落到目前主流的软件上。
作为一个在职场工作也有十几年老鸟，我用过的办公软件也有不少，从一开始的QQ到企业微信，从公司内部OA、ERP再到坚果云、石墨、钉钉、飞书等等。
5 S9 k+ X8 J& a3 Q  y如何在繁琐复杂的项目中，实时更新进展，及时监控进度并完美推动落地？如何优化繁琐的会议议程，做到开门见山直奔主题？如何完美支持远程办公？等等都是各个软件面临的主要问题。
$ T( r, i. a. P) H; c9 ^# m下面简单聊聊目前最打的火热的企微、钉钉、飞书各自的特点。
. ^0 M% K& X7 f# Q  \, e1、企业微信：
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仅在2020这一年里，企业通过企业微信，服务和连接的用户数，已经超过4亿，其中很多都是500强企业。
1 ~7 W! ?( ]. J8 x7 M7 V4 C企业微信最大的优势，想必是可以打通13亿个人微信流量，可以相互添加，切换方便，个人不需要下载企业微信。员工离职时，也不会因为员工离职导致客户资源丢失，可以在不需要客户同意的基础上，直接将客户分配给在职的员工来继续对接。
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钉钉具有先发优势，早在2014年就推出了，比企微还要早两年，客户基数庞大。目前钉钉用户数已经突破3个亿，已经超过1700万家企业使用钉钉办公。
; u1 O  \' P5 T4 B如果是偏办公和流程审批类型话，钉钉还是很完善的，适合中心化组织，自上而下管理，强执行团队。功能强大，同时使用起来略微繁琐。
消息“已读”的提示，也是让不少职场人又爱又恨。
3 I( W5 I# }/ A# D* @8 b0 A3、飞书
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2019年9月字节跳动在国内上线“飞书”。2020年3月疫情初期，飞书主推了文档的协同编辑和网上会议室的功能，从此飞速发展起来。
除了上述内容以外，飞书之所以能在短期内获得大量青睐，也是因为飞书是一次全新的迭代，特别适合想要高效协作的创新企业。飞书从形式上的制度，到理念上的管理思想，以及落脚的工具的创新都有很大的突破。
1 G: ^! H: H" Z像前面说到，钉钉适合强管理的中心化组织，那么飞书就是适合创新型组织，强个体，自下而上、追求效率和创新的企业。造车新势力明显就是后者这样的一类创新企业。
正所谓工具会改变生产方式，从而改变人的行为。飞书的出现促进了传统用制度管人到用工具激励人的转变，正在引领一种全新的组织升级趋势。
所以，这些与飞书拥有相同管理观念的企业纷纷转向飞书，也不足为奇了。
三、小结

/ f# |5 V+ v( a8 ^$ `( o, S1 I( ^在造车新势力亟待高速奔跑的情况下，这些突然成长起来的新物种却发现没有趁手的组织管理“兵器”。传统汽车制造业的OA系统已经不适合新势力简洁、高效的组织管理方式了。
& Z) N" Y! K2 \+ G2 `而飞书不但帮助他们打造了这件兵器，还带来了先进组织的管理理念。以人为核心，和效率为出发点的协同方式，能够切实帮助企业实现快速成长。
正如一句话所说，the tools we use shape the way we work（我们使用的工具，重塑我们的工作方式）。
/ z* j1 O6 u4 P. ^经过多次产品迭代，飞书对自身在市场中的定位更加明确。从协同到组织、从协作平台到管理平台，以“人”为核心，以工具撬动组织升级是飞书追求的目标，也是造车新势力的组织管理方向。

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: k+ }1 j$ @8 V' q造车新势力不约而同地选择了飞书，正是在于他们都非常的认可飞书背后所代表的“高效协同”组织管理理念。飞书也切实配合新车企迈上了进一步快速发展的道路。
这大概就是“理小蔚，上飞书”的根本原因。

现身说法，飞书有两个好处：
1.协作文档功能好，堪比Google Doc,虽然加载慢点，也没有PPT协作功能，但是已经是国内协作文档最强了！
2.有OKR，OKR不等于KPI，OKR对齐及可视化可以减少沟通壁垒，鼓励员工发挥主观能动性达成目标，嗯就是不太适合蓝领。一些机械岗位更适合KPI。
$ \: W0 p; `( i# A5 I" Y然后对比钉钉，钉钉的文档比飞书落后一节，例如上传文档只能上传Excel和word…
但是钉钉应用生态比较成熟，适合小店，蓝领等。都有线上打卡功能，但钉钉还有线下人脸识别打卡机，对于现场门店管理的企业更适用。

汽车这个行业，其实很神奇；而国内造车三大厂都选飞书，背后引申出来的管理学意味很强。
# t3 S+ F, X3 S5 e: B1 c1 c$ p5 n6 {我以前学管理思想史的时候就觉得，怎么很多都是从汽车行业里面诞生出来的。
从改变整个制造行业模式的福特流水线生产，到现在企业经常看到的来自于通用汽车的事业部组织架构，再到后面带来了适时管理和全面质量管理等分支理论的丰田精益管理，可以说都是从汽车行业开始孕育，然后渗透到其他行业，从而改变商业化组织模式的。

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就连现在很多企业都用的ERP系统，里面的扛把子SAP公司，都是德国汽车工业培育出来的。
4 r5 I' Q: ]& {3 D. u8 d可以说这些里程碑式的管理方法理论和实践，都是由汽车行业领跑的。
什么样的行业需要不断地孵化新理论新方式呢？
: W( _, u" t/ _. Z% X4 d我最开始的直观感受，那必然是迭代速度超快，又是在红海里面搏杀的快消品品牌；要么就是投资很大、流程很长、需要精细化管理的机械制造或者化工行业。
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很有意思的是，汽车，刚好具备了这两种特性。
1 E: g) W5 o2 r1 ?: i4 H0 M汽车既具有消费品属性，又具有制造业属性。
7 Z5 w" }! A3 H7 [& l消费品属性很容易理解，贵了点，但最终买单的依然是消费者，算是ToC领域。
而从制造业的角度来看，尽管汽车行业都已经百年历史，但是依然被认为是制造业的标杆，甚至是一个国家工业实力的重要指标，因为汽车是大规模生产的民用商品里面单价最高、产业链最长、带动效应最强的产业。
: G: e, y+ a1 a0 Z汽车企业有自我革新的动力，毕竟任何革新带来的效率提高、成本下降、市场优势，对应的都是大体量的经济收益。
% l. ?& U$ l; ]& Z/ w! ~8 m而一旦完成革新，横向就可以延展到食品饮料、零售这类传统消费领域；纵向又可以通过汽车制造的上游传递到化工、建材、机械制造。
  U# G8 q) t# i5 L& K; l我记得很清楚，那时候老师讲这个地方的时候说了一嘴，汽车行业就是贡献管理思想迭代和理论进步的西点军校。
很长一段时间，咱们都知道，国内企业基本就是照搬外国风格，言必称麦肯锡波士顿，对标不是IBM就是微软苹果，在企业管理领域基本是处在模仿、借鉴的状态。
毕竟那时候咱们国内大厂也不多，观察学习是最好的选择。
( m: w2 |2 ?2 r, E: v% u现在情况不一样了，咱们中国如今长时间经济的快速增长和广袤的内部市场，已经让中国企业有体量，也有必要从「外来的和尚好念经」，变成了探索属于自己的管理体系。
这种管理体系最开始的探索，往往都带有草莽特色，毕竟是处在一个蓬勃发展的大市场里面，接着东风大家都在自由飞翔，跑马圈地就能撑起一片天地。
所以豪放派的有宋江山头派模式，刘备感恩型企业文化，唐僧画饼式疗法；婉约派的有王熙凤行政果断型，有诸葛亮事必躬亲型。
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但是这样的特点，依然是用一个理论一个观念，来应对纷繁复杂的企业和变化莫测的市场。
2 k6 c+ U8 v* i8 d8 y4 S有些企业家喜欢讲制度、谈构架、聊模式，但是这些依然不精细化，尤其是对于技术含量越来越高，每个员工被赋能的能量越来越大的时候，不论是欧美引入派还是国内探索派都遇到了瓶颈。
所以这种「生产关系」和「管理力」的脱节，就让中国企业开始从精细化的角度探索适合中国员工、中国企业、中国行业的管理风格。
我觉得这，就是造车新势力三大巨头不约而同选择飞书的底层动机。
<hr/>说到底，飞书是一个工具，但是当三家相互之间有竞争的企业都转向飞书的时候，那说明飞书有自己独特的特性。
  j/ q. C3 i# }* D7 ^" v" }首先就是飞书展现出来了一种全行业通用特性。
2 p2 L) Q8 O3 `5 w) o6 W) U如果说飞书是在一些商业逻辑比较简单，体量不大的行业里面被参与的企业广泛应用，我觉得这都不能成为新闻，毕竟这样的技术门槛不高。
但是汽车行业很复杂，强调的就是一个部门之间的协同和信息共通，这样对办公软件的要求就很高，又不能臃肿，又要功能强大。
我自己知道有些做企业软件的，都把汽车这样的行业当大客户，或者说冤大头，就因为他们对定制化要求很高，动不动一个项目就上千万。
! `# k" V; v) ]8 X但是飞书很有意思的是就是，并没有推出那么复杂的行业解决方案，在飞书官网上看到的行业解决方案一点都不定制，一点都不复杂，但是让很多行业都以飞书为底座打造出来了全新工作流程。
这种「普世性」看上去很简单，但是能在汽车行业都能用好，其实反而是一种大道至简的拿捏，也是从软件企业定制逻辑到互联网广域覆盖逻辑的转变。


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那第二点，就是飞书对企业构架的赋能了。
我研究生学的内容，是知识管理，这个当时非常非常非常偏门的领域。
但是现在很多企业都开始认识到了，构建学习型组织，进行精英团队管理，拉通共创型团队构架，不论是做创意型行业还是生产型行业，都非常的重要。
) R: V* O) s) L毕竟激发员工的潜能，给员工解绑，再给员工赋能，是带来企业活性的最好模式。
- a3 I  u( B- W很多部门内部协作，跨部门配合，多部门共享，以前都需要复杂的管理理论来支持，落地到现实就是各种开会各种撕，而现在利用飞书这种工具的赋能，就能很好地进行团队配合，不论是远程会议还是文件共享、任务管理，都能在不给员工加压的情况下顺利完成。
: z. M2 D8 k1 p0 u* u; O' Z而当管理者需要进行管理升级的时候，有顺手的工具也更容易推进。
4 I- v3 Y* ?  s/ t9 s. d9 `汽车行业对任务设定、目标细化、项目管理都看得很重，那国外已经有比较成熟的一套体系叫做OKR（Objectives and Key Results）来进行目标流程管理。
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: s8 Q3 I0 f6 K  b. Y* d  A2 Z9 x要单纯地推广这个理念，很难，但是在飞书上直接就已经看OKR拆解好了，用起来就很容易。
& l) e9 B, D& J* D; d+ t第三点，其实我觉得是最重要的，就是飞书的设计是从员工的角度切入的。
7 S% Z1 J& ]) t& u4 Z2 F先给大家说一个小小的商业常识，这些办公软件，在销售的时候，是卖给员工的，还是卖给老板的？
咱们都心知肚明，老板才是这些工具软件的「客户」，而咱们这些打工仔的体验只是「展示环节」而已。
所以咱们才会看到，很多软件强调的，都是管理者部分的体验，比如层级管理做得特别精致，比如流程监控设计占了70%的UI力量，甚至花了大量的精力把人脸识别打卡机融进系统中。
& p3 h1 M  Y8 q) f这些都是从设计、到开发、到落地，都站在老板角度上看问题的，毕竟最后谁掏钱大家门清。
但是飞书算是非常难得的在员工和管理者之间取得了平衡。
7 e% P% w( `, Z6 Y  D& K9 j8 }我自己工作里面很多办公软件都用过，聊天模块是我用得最多的，大家也知道，沟通工具最重要的点不是在花里胡哨的功能，而是在于「降噪」。
我个人最烦的就是老板在微信群里面发信息，下面一群人回复收到，经常刷半天都看不到老板到底说了个啥。
而在飞书里面，一方面是可以采用表情回复，可以对信息进行收纳，不占阅读空间；另一方面是信息是有层级的，不是所有信息都会显示在时间流里，这样从员工的角度，就很容易抓住重点。
而开会大家都知道，是很容易「只出声音不出结果」的人类迷惑行为。
小范围的会议，往往是需要解决一个具体的问题，要在会议结束的时候形成结果型的文档，飞书算是我知道的唯一的一个可以在会议的同时在同一个界面内进行文件修改的，这样就能边开会边一起做事儿，会开完了事儿也就成型了。
所以从这些具体功能设计思路上就可以看出两层。
如果看第一层，那就是屁股没有坐歪、不是光跪舔老板的体现。
如果看第二层，那就是真的搞懂了企业用软件的核心，不是让老板看热闹，而是员工不抵触，最后能给管理者看到切实的效果。
<hr/>所以现在蔚来、理想、小鹏先后迁移至飞书，我觉得是对中国互联网行业从以前核心放在ToC现在转型到行业互联网的一个肯定。
: B# _5 q/ U; @" j6 x- E0 l6 T以前我看到很多企业在升级管理的时候，都像欧美看齐，甚至以削足适履来强行上外国模式感到骄傲。
现在大家心态平缓了，自信心起来了，开始更多的选择契合自己组织架构、行业特点、员工习惯的工具，而不是强行扭曲组织架构和工作模式来适配系统。
在大家用爽了之后，再慢慢用工具创新来带动管理创新、制度创新、知识创新。
* x" S! I( I2 W/ W' e0 K这样挺好的。
还是那句话，国内市场足够广大可以支撑起大体量的公司锻炼好筋骨以后走出去看看。
我现在期待的，不光是国产造车新势力能混壮了以后出海去闯，也期望看到国内产业互联网企业能把自己研发的系统给卖出去。
9 f# K2 X' Q8 Q' S/ n$ ~4 i1 U下载飞书-联系试用-字节跳动旗下先进企业协作与管理平台