问界M9放大招，硬件可升级颠覆汽车行业，网友：其他车行不行？

在当今汽车行业，智能化已成为大势所趋，汽车的科技含量日益提升。然而，随之而来的一个问题却让众多车主颇为头疼，那就是车辆更新换代过快，往往一年一更新或者半年一更新。

5 g( t- N3 z2 I0 e2 O可一旦更新，老车主就会面临硬件跟不上软件优化的尴尬局面，导致使用体验大打折扣，甚至出现所谓“被背刺”的情况。
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8 C6 s8 S( |) |/ w即新功能无法在老车型上完美适配，让老车主们脊背发凉。

但就在这困境之中，问界 M9 横空出世，开启了汽车界的一个全新先河。问界 M9 宣布老车主的硬件能够进行升级更新，并且随着软件的 OTA，可实现常用常新。

这一举措犹如一颗重磅炸弹，在汽车行业引发了强烈震动，因为在此之前，众多车企都未能做到这一点，这背后的原因究竟是什么呢？

模块化的架构和前瞻性设计
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, Z& G8 w* K! d) e# o! s经过深入探究，发现其关键在于基于模块化的架构和前瞻性的工程设计。说起来容易，做起来难，在漫长的汽车制造历史中，真正能将模块化和前瞻性工程设计做好的厂家，寥寥无几。

, H2 t0 ^( d% o9 c  U6 S不过近年来，随着智能制造技术的蓬勃发展，自主品牌汽车迎来了新的机遇。尤其是问界 M9，在华为的赋能之下，基于华为智能汽车的 IDVP 平台开发。这个平台实现了整车生命周期的数字化管理，通过硬件的模块化建立起统一的标准接口，无论是小如传感器，还是大至电池包，都能够独立更换。
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3 E' D) l5 y, {以即将发布的新 M9 为例，其新增了侧向激光雷达和增程器 5.0，且都采用了标准化的插头接口设计。这意味着，即使是上一代的问界 M9，在进行硬件升级时，无需更改接口，直接将新硬件插上即可使用，大大提高了升级的便捷性和可行性。
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+ z& k: X1 M6 J; l7 G华为智能汽车 IDVP 平台的核心底层逻辑，就是模块化的工程设计、数字化的管理平台以及软硬件的深度解耦。这三项技术对于传统汽车制造厂商而言，宛如三座难以逾越的大山。

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/ i4 t$ m1 N; o# U- D- p6 n1 t) `/ @从理论层面来说，只要是基于华为 IDVP 平台制造的车辆，后续都能够实现硬件升级。在车身制造阶段，也就是白车身时期，相应的接口就已经预留出来。
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; p/ M3 c1 p( r2 [后续可更换硬件模块

9 Z0 g) Y, h, F$ k% N设想一下，如果车主当前的驾驶辅助系统是 L2 级别，当 L3 级别开放后，软件可以通过 OTA 跟上步伐。而若硬件不足，例如激光雷达，目前华为使用的是 192 线，后续可能会出现精度更高的， 256 线甚至 512 线产品，并且还可能增加侧向固态激光雷达。

9 A4 ^# M. |' Z$ @+ E倘若之前没有预留接口，后续想要添加几乎是不可能的事，因为切割车身会严重影响其强度。所以，在初始的车身结构设计时，就必须将这些因素考虑进去，提前预留好接口。
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1 Y" y) y/ J7 Y. V' F那么，此次问界 M9 具体可以升级哪些地方呢？首先是激光雷达，更换后的激光雷达能够实现无损插拔，其次是通信模块，再者是智能座舱模块。也就是说，在传感器、算力、通信等层面的组件都可以进行模块化更换。
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可能有些消费者会质疑，模块更换会不会是一种变相的“割韭菜”行为。其实不然，如果不提供硬件升级服务，当车主面临硬件与软件不匹配的情况时，恐怕就只能选择换车了。到底是选择升级模块继续使用爱车，还是忍痛换车，答案显而易见。

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9 @8 l  x4 H' ]$ q6 E$ R3 B1 Z9 t5 I总结

问界 M9 的这一创新之举，确实为汽车行业的发展开辟了新的道路，也解决了很多消费者购买新能源车、智能车时的后顾之忧。以往担心软件升级后硬件拖后腿，现在则无需再有此顾虑。

0 z" a; \1 S# i9 w而且，基于华为 IDVP 平台开发的车辆，未来都将具备这样的硬件升级能力。这对于其他车企而言，无疑是一个巨大的挑战与机遇，它们究竟是选择跟进这一潮流，还是维持现状，将成为汽车行业未来发展的一个关键看点。

相信在问界 M9 的引领下，汽车硬件升级领域，将迎来更多的探索与突破，为消费者带来更优质的，驾驶体验和更长远的车辆使用价值。