世界上最大的船有多大？和航母进行数据对比后发现，航母是小儿科

航母是非常巨大的舰艇了，中型航母的排水量能达到4~7万吨，重型航母的排水量能达到8~12万吨。当航母横亘在海面上的时候，它和我们日常生活中见到的二三十层高的大楼差不多高耸。

然而不管是4~7万吨的中型航母，还是8万吨以上的重型航母，其在海面上都不算最大的船。

4 X" r1 Y% m0 o5 v

10万吨的民用船只在海面上比比皆是，海面上也多的是比这个大的船。那么你知道世界上最大的船到底有多大吗？
8 S" p1 Z2 W# Y& {' W1 C全球最大的船只
) X3 q" {: y8 R8 T0 ~* b) r& a
- T$ t) h; k4 q6 v8 B当今的人类世界中，按排水量来算，最巨大的船是Knock Nevis号。

( U# k6 v) S2 G) S8 u- @这艘船是由位于日本横须贺市的追浜造船所生产的一艘原油运输船，它长度为458.45米，宽度为68.86米，满载排水量达到了恐怖的82万吨，可以运输超过60万吨的原油。
# C3 S  i4 c3 ?8 g  P" K5 c
以Knock Nevis号的排水量，它相当于8艘美国的尼米兹级核动力航母。如果将Knock Nevis号立起来，它将比法国的埃菲尔铁塔还要高。

7 F% x# l1 v# e

; [0 ~" v! a' Y5 A3 N

Knock Nevis号运油船

  V- {; m6 M, v( |
不过这艘船的命运相当多舛，因为它过于巨大，所以其维护成本也是超出了很多企业能承受的上限。

0 x9 ~& r" R0 ^8 g因此这艘船在服役期间几次易手，最早是一艘隶属于希腊船队的运油船，之后它被卖给了香港船王董浩云。

; J; I) w4 U% T% a! c到两伊战争期间，这艘船在经过霍尔木兹海峡时，被伊拉克方面的战机击沉，一直到1989年，这艘还在海底的船只被卖给挪威的诺曼国际海运公司，由该公司打捞并修复后重新使用。

但是诺曼国际海运公司也没有持有这艘船太久，到1991年时这艘船被诺曼国际海运公司卖给了另外一家挪威公司，到21世纪初这艘船又被卖给了新加坡，在新加坡服役。
) ~# t; q! S& D6 D9 w' q  m

Knock Nevis号运油船

5 i" L, q# S% P4 P
最终到2009年，这艘船“寿终正寝”，被送到了印度的船厂被拆除。到此这艘排水量超过80万吨的巨船正式退出历史舞台。
; @, S4 G" O+ u: M: }( X
不过Knock Nevis号是以排水量计算的人类最大的船只，如果以体积计算，那么人类最大的船只则是另外一艘，那就是开拓精神号海上工程船。
- ]; e* A) d, @2 ?
3 I* k2 W1 m& ~3 U开拓精神号工程船长度为382米，宽度为124米，满载排水量为40万吨左右，只有Knock Nevis号的一半。
6 E, s* }, e% H( f
+ ?* p, ~/ K, T( X! I但是这艘开拓精神号是双船体结构，所以我们能看到它在宽度上远胜于Knock Nevis号，是后者的2倍。
; i: `1 m* U: e7 I; z4 v  E- t! W

1 V! H5 U$ P% @1 j

开拓精神号海上工程船

这种双船体结构使得开拓精神号体积巨大，成为了体积最大的船只。

用这些船的数据和航母的进行1对比之后，不难发现航母吨位只是“小儿科”的存在。
航母不大但是复杂
/ K* r. [( Q# {& z( }3 f4 P
而航母之所以在体积和排水量上占据劣势，但又能被称为造船业上“三大明珠之一”，核心原因在于这玩意非常的复杂。

我们上边提到的两艘人类历史上最大的船只，其在结构上比航母小很多。尤其是Knock Nevis号运油船，这玩意里面是空的，其最大排水量主要靠燃油来占据排水量。
8 g( j/ q- a  ]) l4 b$ ?
/ i" r, y" a  y# X  @1 y

- [6 s7 R! b+ _  A6 U

Knock Nevis号运油船

) ~1 L- G9 T& k( K  L$ |6 p当Knock Nevis号装满燃油时，其最大82万吨的排水量中有60万吨左右都是燃油。

航母这东西在结构上比民用船只复杂太多了，它相当于是把一个机场搬上了长不到400米，宽只有60~80米的船只上。
0 U9 ]7 z3 D7 O" E6 Q7 ^& A
事实上对比一下这些船只上的船员数量，就能知道二者的复杂度究竟几何了。

Knock Nevis号运油船的船员仅有40人左右。而美国的尼米兹航母，船员最多时能达到4400多人。即使排除掉里面1400多人的航空联队，那还有差不多3000人是船员和地勤。

# K: E$ a& o3 P5 z) p

航母地勤人员

这艘庞大的钢铁巨兽要想运转，需要各个部门的齐心协力。而这些部门的复杂程度，也是超出了很多人的想象。

: |  h7 j; T& d3 i比如说尼米兹级航母上为了维持核反应堆的运转，就需要超过200人时刻不停的看护。为了保证舰载机的良好运转以及平常的维护，船上需要500多名相关人员的编制。
2 O  @) }4 M, D7 Z+ w
甚至还有很多大家想不到的部门，也需要许多的人员。比如说为了保证船员的身体和心理健康，船上还需要大量的医生。
& q/ w( R5 P6 k" f( F* U  _) S
再比如考虑到很多船员的宗教信仰问题，航母上还有“宗教事务部”，专门对接船员们的宗教问题。
4 i& a' V2 T" W" {
' v! K0 B+ e, Q, \! g+ F  g

6 ~& k4 ~: H3 ^" x# |& ^. ]: O! N

美国航母

可以说相较于只需要考虑经济效益的运油船，航母因为需要考虑到各种极端情况，上面各种杂七杂八的部门和设备都需要得到很好的保障，船只的复杂程度是呈指数级增长的。
9 ^" Z% ^6 e' a. ]* k% z$ M8 K" V民用船并不是越大越好

另外像Knock Nevis号这种大型的船只，其实在航运界并不怎么受欢迎。

因为它太大了。巨大不单单意味着维护和运营成本提升，还意味着它的抗风险能力降低。
7 h& e9 S- {6 T( u4 f8 G
" F/ z% q8 U, M' ?1 A4 i) [# T' w像我们上边提到的Knock Nevis号的服役经历中，就有其在两伊战争中被击沉的情况。
7 O0 q4 c, y! y4 _, `4 N: B

) C0 _  z3 V; o$ t$ P/ j

Knock Nevis号运油船

3 B$ d: ~/ J) D0 f8 a2 b* l: }
  ]3 p. p! ^7 n% ]+ a. f7 |6 k在这艘船被打捞上来后，光是为了修好它，当时拿着其产权的诺曼国际海运公司花费了大约6000万美元。

- m' H8 m5 n7 D7 H+ }3 M而且抗风险能力差不单单指其在战争中更容易遭到打击，其面临经济危机时抗风险能力也差。
$ q# t. Q* Q" ]8 y+ F0 y* s
+ E9 V( n) t( f7 d; G比如说如果全球突发石油危机了，导致全球石油订单和运输量大减，那么Knock Nevis号这样的巨型运油船肯定会亏本。
1 q* f  _8 e8 X4 n  U2 O
' q: J0 S- F  T4 C' F* B* }0 F$ B) R* @这艘船的满载运油量大约为60万吨，它至少要运载40~50万吨的原油才不会亏损。
$ {3 V; Q' Q/ t
( I/ a: {4 h1 @2 k3 k! `但是当全球都爆发石油危机的时候，Knock Nevis号真能运这么多油吗？

/ N7 G. U8 {) u) g

这艘船在上世纪时几度被转卖，当时全球爆发石油危机，而Knock Nevis号很容易入不敷出是一个根本原因。

至于其运营成本，如此巨大的船只其运营成本相较于一般的运油船，自然也是指数级增长的。

并且这个运输成本不单单是其维护价格和消耗的燃油提升，这么大的船只全球很少有能和它配套的港口。
6 h: E. S& {7 Z1 }/ a. Y
: p0 y; C: c- E6 @当前全世界绝大多数运油船，满载排水量都在20~30万吨，核心原因就是全球主流港口都只能容纳这么大的船只了。
* t* R. V# t# F( w4 Q# d
Knock Nevis号这80万吨的排水量，需要极其巨大的港口容纳。

6 s2 S) M  ^' ~2 E1 U

' Z; J2 N9 Q4 g+ k  g0 C

Knock Nevis号和普通运油船对比

$ a3 w0 x+ |; `( c. K4 L$ b# d: z% z
9 Y; \- z6 o  |为了找到这些港口，以及办理能进入这些港口的证件，需要付出的资金和其它成本也是巨大的。
2 t- R0 P% p) Z  D( T1 F
信息来源：
" i. D6 V) r6 L4 @
【1】界面新闻·《【工业之美】世界上最大最贵的船 能一次性吊起海上平台》

【2】Container transportation·《Knock Nevis - The world's largest ship ever》