单车净赚1.2万元，但长城汽车的危机正越来越大

显示全部楼层 · 2024-10-28 23:04:54

长城汽车最近一直处于舆论中心，董事长魏建军的几次公开发言都成功登上热搜，有人赞成也有人反对，当然也有不少人等着看笑话。不过从财报数据来看，长城汽车还没走到这一步。

10月25日，长城汽车发布了第三季度的财报，其营业收入508.25亿元，同比增长2.61%；净利润33.50亿元，同比下滑7.82%；扣除非经常性损益的净利润27.22亿元，同比下滑10.98%。第三季度销量为10.84万辆，同比下滑10.88%，今年连续第五个月出现销量同比下滑。

如果把时间线拉长到今年前9个月，长城汽车的表现就有些出乎意料了：在销量下滑的同时净利润却大幅上涨。前9个月，长城汽车累计销量为85.38万辆，同比下降1.18%；但归母净利润却同比增长108.78%，达到了104.28亿元。以此计算，前9个月长城汽车的单车利润达到1.2万元，相比去年的5700元实现翻倍。

虽然长城汽车董事长魏建军在公开采访中表示：“宁可市占率少一点，也不去追求没有意义的销量”，但谁又能看着“跌跌不休”的销量数据无动于衷呢？长城汽车销量下滑主要与燃油车市场不景气有关，毕竟长城汽车前9月的销量中新能源汽车只有21.15万辆，占比不到25%。

数据显示，1-9月常规燃油车零售844万辆，同比下降16%。而占长城汽车总销量55%的哈弗品牌恰好非常依赖燃油车，特别是燃油SUV市场，这也是受新能源冲击最明显的细分市场之一。今年1-9月，哈弗品牌累计销量为471748辆，同比下降了5%，今年已经连续6个月出现下滑。而在9月的SUV销量榜单上，销量最好的五款车型均为新能源，曾经的燃油SUV霸主哈佛H6只能以8217辆排名第38位。

对于利润增长，长城汽车给出的原因是海外销售增长、国内产品结构进一步优化所致。前9个月，坦克品牌销量同比增长超过60%，长城旗下车型在海外市场的销量同比增长超过53%。不过坦克品牌正面临其他竞争对手的“围剿”，销量增速开始放缓，近三个月分别为36.98%、14.56%和8.79%，相比6月份77.26%的增幅下滑明显。

更让长城汽车焦虑的，是其在新能源市场已经落后于友商。虽然前9个月长城汽车旗下的新能源车型累计销量同比增长了24%，达到211492辆，但主打纯电市场的欧拉品牌却遭遇滑铁卢，1-9月累计销量仅47166辆，同比下降39%，而且其销量占长城汽车新能源销量的份额进一步下滑至22.3%。

此前，长城汽车董事长魏建军曾在2024股东大会上表示，“对于亏损特别严重的，长城汽车会适度地少销售，发挥我们的长板，不亏或者微亏或者利润比较高的，我们就大力推广。”但如今看来，长城汽车的长板越来越少。第三季度，长城汽车五大品牌中只有坦克实现了同比增长17.4%，哈弗、魏牌、皮卡、欧拉均出现同比下滑，幅度分别为15.3%、13.3%、20%、50%。

今年长城汽车董事长魏建军多次走到台前，给汽车行业提出警示，希望大家健康、公平发展。魏总肯定是好意，但提醒别人的同时也得审视自己，长城汽车面临的危机正越来越大，错过战略调整的窗口期之后，需要花费更大的力气来更正航向。

本文源自金融界汽车