明年起，汽车产业或将出现3大改变：有意买车的人，需做好准备

显示全部楼层 · 2024-5-29 16:06:51

在汽车技术的发展中，总有些时刻会载入史册：
譬如1978年，中国汽车向全球车企发出邀请，拉开了合资办厂的序幕；2009年，以300多万辆的优势首次超越美国，成为世界第一；2023年，自主品牌首次突破50%，打破了长达40余年的市场垄断。
而明年，又会发生什么呢？
业内人士预测，不出意外的话，明年起，汽车产业或将出现三大改变：有意买车的人，需做好准备。

第一个改变，是新能源汽车或将会成为主流。

这听上去或许有些疯狂，毕竟，距离2025年不到一年了。直到如今，都还有很多人在质疑：电车是伪需求，根本替代不了油车，不过是骗局罢了。
然而，表达这个观点的，可不是1-2个人，就连大众中国“掌门人”贝瑞德，都认可这个说法。
按照他的观点，在过去的一年中，大众全球总部用了很多精力，对中国新能源汽车的未来发展，进行了深入探讨。
此前，他们的预测是2027年或者2028年，才能真正迎来转折点，成为市场的销售主流。但经过几个月的讨论后，他们把市场拐点，调整为了2025年左右。

也就是说，从明年开始，就算按全年的销售额来看，买油车的都将会是少数派，主流人群都会选择电车。
基于这样的背景，我们买车可能就要慎重了。
因为市场真的朝着这方面倾斜后，就不是谁多少的问题：而是，油车的贬值率会越来高，很多车型也会加速退市。
在这样的情况下，存量油车本来就有3.16亿辆，如果坚持选择油车——到时候二手车，到底能卖给谁，可能都是问题。

第二个则是，倒闭的品牌会越来越多。

其实不用到明年，今年已经有这样的苗头了。
比如，蓝鲸新闻从多位广本内部员工处获悉，广本已通过逐级通知的形式，启动了大规模裁员，规模预计上千人。
原因很简单，就是整体燃油车行情低迷，在华新能源业务，也还没打开市场。
听着很平淡，但实际看来，数据有些岌岌可危：比如机构的披露，今年4月，主流合资品牌零售才45万辆，同比下降26%。
所以，这不是广本一家的问题，很多合资车企都遭遇了危机。
为了应对这样的情况，不少车企都开启了缩减产能的计划，部分品牌，甚至可能出现倒闭，或者退出的风险。

此外，电车市场也没有想象中乐观。
因为主流观点认为，新能源市场开始进入淘汰赛阶段，接下来比拼的是——谁能“活下去”！
所以，冰箱彩电大沙发拉满的哪咋L，直接杀到了12.99万起，只有其“鼻祖”理想汽车一半的售价。
其他车企，也纷纷开启了降价模式，效仿壁虎“断尾求生”！
这听上去似乎很棒，因为可以捡漏了，但别急着高兴。
万一车企倒闭了呢？结局可能会比想象中惨。
参考威马汽车的车主，他们现在面临的问题就是：维修难、保险难，车机都无法启动。
因此，不要被优惠冲昏了头脑，购车要小心。

第三个改变是，半固态电池或将迎来爆发。

别看之前很多专家学者，包括宁德时代的首席科学家吴凯，还表示：“固态电池”离真正的商业化还很远。
但最近几天，吴凯立马就改口了。
在中国国际电池技术交流会上，一改反常的谈到：宁德时代有机会在2027年，小批量生产半固态电池。
为什么言语这么不一致呢？因为2025年，半固态电池或将迎来爆发。
说白了就是，别说明年了，今年已经有好几家车企秀出自己的“肌肉”了：比如，蔚来汽车搭载的半固态电池，直接完成了1000公里的真实续航；上汽智己推出的新车，也搭载了这类电池，并将价格打到了33万。

在这样的情况下，明年少说也会有数十家车企采用这样的电池，将续航拉到1000公里的样子。
关键还不是公里数的问题，相较于传统电池，半固态电池采用的是固态电解质，或混合电解质。
正因为如此，内部结构也更加稳定，更耐低温，很难产生短路、热失控的问题。
这也意味着，所谓的碰撞起火、自然这样事情，几乎可以变成“零了”。
因此，有条件有预算的朋友，明年最好购入搭载这样电池的电车，安全性拉满不说，续航还特别给力。

总而言之，面对明年汽车产业的三大改变，购车者需要更加谨慎。
新能源汽车或将主导市场，品牌倒闭风险增加，半固态电池技术日益成熟….这些变化将深刻影响我们的购车决策，不得不提前知悉。