科比坠机事故详细解读，从进入云层的那一刻他的命运就已经注定

显示全部楼层 · 2024-3-25 05:49:45

2020年1月26日，一架直升机在美国洛杉矶的一处山区坠毁，机上9人当场丧生。该场事故很快震惊全球，因为遇难者中有个人的身份比较特殊，他就是NBA巨星科比·布莱恩特。

路人拍摄到飞机坠毁后的画面

科比·布莱恩特

同时遇难的还有他的二女儿吉安娜、及另外两对母女、两名教练和一名飞行员。这些人是科比女儿的队友、队友的母亲或教练。空难的调查报告，一直到2021年2月10日才正式公布。

事故中遇难的9人

那这场事故到底是飞机故障？飞行员个人失误？还是科比给飞行员的压力太大导致的呢？今天我们就根据调查报告来详细还原下整个过程，看看这场空难到底是怎么回事。

科比乘坐的直升机坠毁现场

当天，科比正准备陪二女儿去曼巴体育学院参加一个篮球训练赛，目的地在129公里外的卡马里奥附近，全程大概需要飞半个小时左右。

曼巴体育学院于2018年成立，是科比和体育学院首席执行官查德-福克纳共同发起的体育培训学院。
1 W3 k" Y$ W; `! ?: l" c( t曼巴体育学院不是大学，它是为了训练和培养年轻运动员而开设的多项目训练中心。该学院位于加州的千橡市，占地约9290平方米，包括5块篮球场，5块排球场，2块沙滩排球场等。
# @# H4 g5 P/ ^' ~8 h K科比·布莱恩特有个绰号叫“黑曼巴”，那是非洲草原上毒性最烈的一种蛇，而科比的精神也被称为“曼巴精神”，“永不言弃”是科比自己给予这种精神的定义。科比为了将这种精神延续下去，给更多热爱篮球的学子创造更多的机会，因此建立了曼巴体育学院。. N- u5 W" ~" v) W; y
但科比不幸遇难后，曼巴体育学院（Mamba Sports Academy）出于对科比的尊敬，已经正式取消学院名称中“曼巴”的字样。: U% t- z3 F& \; T7 `

曼巴体育学院（中文为PS上去的）

科比身穿曼巴学院在体育馆内

科比与二女儿吉安娜

他们乘坐的直升机，是海岛快运公司的西科斯基S-76B豪华直升机。海岛快运主要提供加州地区的直升机包机和空中游览服务，他们的客户里有很多明星、比如影星凯莉·詹娜、NBA快船的科怀·伦纳德、以及遇难的科比等等。

科比乘坐的西科斯基S-76B直升机

同款直升机内部摆设

而科比的飞行员很厉害，他是这家公司的总飞行师兼教官阿拉·佐巴扬。一行人的原定路线是，从圣安娜出发向北飞过伯班克，然后再向西飞往卡马里奥。

科比当天的预定飞行路线

因为该公司不具备仪表飞行的资格，所以飞行员将全程以地面的两条速为参照目视飞行，一条是5号州级公路，而另一条是101号国道。

前半程主要沿着5号州级公路目视飞行

上午9点直升机从圣安娜起飞，科比选择直升机出行的原因并不只是因为他有钱（当然这也是主因），更多的还是洛杉矶的城市规划实在太差，尤其是两条高速公路交汇处的设计，导致这里几乎24小时都处于拥堵状态。

拥堵的洛杉矶

当天科比一行人上飞机时被粉丝拍到

对于科比这种巨星来说时间比什么都珍贵，所以包直升机出行是最优选择。另外，之所以沿着公路走而不从海上飞，是因为洛杉矶的天空同样拥挤，每天都有各式各样的飞机在上面飞过。短短129公里，他们就要经过伯班克和梵耐斯两个机场管制区。

科比一行的飞机要经过两个管制区

在进入伯班克空域前，因为当天能见度较低，而他们的直升机又只能目视飞行，所以就必须盘旋等候12分钟，直到这个空域净空为止。关于目视飞行和仪表飞行的区别，对这场事故也很重要，这个我们后面再详细解释。

路人拍到科比的直升机在盘旋时的画面

12分钟后，科比一行的直升机终于允许通过了。按计划穿过梵耐斯空域后，再沿着101国道飞他们就能抵达目的地了。

后面直升机计划沿着101国道飞行

穿过伯班克后，对接的空管也换成了梵耐斯管制区。这片区域云雾较多，因为他们要保证能看到参照物，所以只能在云层以下飞行。之后直升机开始进入一个丘陵地带，距离目的地也只有不到10分钟了。

此前的航程中直升机一直在云层下方飞行

科比的直升机即将进入一个丘陵地带

但这时能见度却变得越来越差，因为云层太低，所以佐巴扬就告诉空管，说他准备爬升一些高度以穿过这里的云层。
而空管那边的雷达因为丘陵的原因检测不到他们了，于是空管就通过无线电让佐巴扬按下应答机以便识别到他们，佐巴扬也照做了。

佐巴扬驾驶飞机试图越过云层

当时的对话录音显示：
当空管在雷达上看到直升机后就问他：“你们这是准备干嘛？”
佐巴扬说他们正要爬升到1219米处。
空管听后还是有点疑惑，于是就接着问他，那爬升之后呢？但另一头却再也没有了回应。

科比的直升机冲出云层后坠毁

2020年1月26日上午9点47分，科比乘坐的直升机向下冲出云层后，直接在卡拉巴萨斯的一处山坡坠毁，直升机很快起火。40分钟后消防人员抵达现场并扑灭大火，但包括科比在内的机上9人已经全部遇难。

科比的直升机坠毁现场

该事件造成的影响就不多说了，大家应该都还记得。因为关注度很高，美国联邦航空管理局、以及美国国家运输安全委员会在当天就展开调查，他们派出的调查员也都是参与过重要空难调查的骨干力量。两天后，运输安全委员的主席珍妮弗·霍门迪更是亲自举行发布会，承诺会尽快查明事情的来龙去脉，并请求民众提供当天跟该架直升机有关的视频、或者是照片信息。
直升机的残骸几乎布满整个山坡，从四处散落的部件可以看出，当时的撞击的力度应该是非常大的，也说明坠毁时直升机的垂直速度要远比水平速度大的多。

科比的直升机坠毁现场

调查员仔细研究了飞行操纵面、发动机、旋翼、以及直升机的各个飞行仪表，但都没有发现任何撞击前有过失效的迹象，甚至连机械系统和电气系统也是正常的。而这种情况下，一般天气和人为的原因较大。

科比的直升机坠毁现场照片

可当调查正式展开后让调查员们非常头大，因为这架直升机上竟然没有驾驶舱录音仪。所以他们只得使用一种叫做ADS-B的系统来重建直升机的飞行轨迹，他们这才得到了上面我们讲过的飞行路线。之后他们又查看了当天的天气情况，飞行路线上虽然有浓雾，但还没有到绕不过去的地步。

科比直升机航线上有较多浓雾出现

于是调查重点很快放到了飞行员佐巴扬身上，佐巴扬拥有着超过8千小时的飞行经验，他不仅在这家公司担任飞行教官，同时还是海岛快运的总飞行师。
而且自2015年起，他就是科比的几名专属飞行员之一，此前也经常接送过科比一家，两人也早已变成了朋友关系。当天走的路线佐巴扬更是熟悉不过了，按理说经验如此丰富，又跟科比私交那么好的飞行员不应该会出问题。
海岛快运的纪录显示，当天早上7点时，佐巴扬在飞行前就做过天气的风险评估，虽然有低垂的云层，但他认为这次飞行的风险等级为低。从飞行轨迹来看，他规划的路线也确实没什么问题。
根据当天的气象报告，直升机坠毁区域的云层底部距地面大概有335米，而根据当时的空管雷达和直升机应答机的连线检测显示，那时直升机的实际高度为137米，这距离云底还远着呢，按理说他们应该能看清地面的。

科比直升机大部分时候都在云层下飞行

但在同样的时间节点，一个路边的摄像头恰好拍到了这架直升机，视频显示，在137米时他们的直升机消失在了一片浓雾中。

一个停车场摄像头拍到了直升机进入了浓雾中

所以这只能说明一个问题，当时云层底部的高度肯定不是气告里说的335米，实际上的云底距离很可能低于137米，而后来的研究也证实了这点。
原来，这个卡拉巴萨斯区有着一个独特的气候，西边太平洋的大雾经常会顺着一条叫做马里布的峡谷，汇入到这个直升机坠毁的区域，所以，实际上当时该区域云层的厚度是要比气象报告里厚的多的。

卡拉巴萨斯区有着独特的气候

在航空术语中，佐巴扬这属于“误入仪表气象条件”，而这种情况下的能见度几乎降到了零，所以飞行员只能依靠仪表飞行，否则发生事故的概率很高。
那到了这里，就需要给大家解释下，目视飞行和仪表飞行是怎么回事了。其实复杂的我们不用研究，你只需简单的理解为目视飞行不能进入云层，因为你要保证能看见参照物啊。而“仪表飞行”顾名思义，它需要完全或部分按照仪表来判断飞行状态及位置的一种飞行。相比目视飞行，天气对仪表飞行的影响更小。但仪表飞行不是你想飞就能飞的，你首先得有证有资质。

进入云雾中时直升机需具备仪表飞行资格

其实佐巴扬是有仪表飞行证的，可他所属的公司却不具备仪表飞行资格，所以佐巴扬必须要全程采用目视飞行。到了这里事故的第一个问题就来了，既然你都知道自家公司不具备仪表飞行资格，那你为什么还要硬着头皮飞进去呢？
佐巴扬本身就是一名经验丰富的教官，那他就更应该知道预防和规避浓雾，知道在天气状况恶化前就应该及时与空管沟通，以实行绕飞、掉头或者是提前着陆等应急操作，但佐巴扬却直接飞了进去。

佐巴扬驾驶直升机直接飞进了云层

于是调查人员开始怀疑，是不是佐巴扬受到了科比等人的催促，然后才不顾规则飞进了云层里呢？
要证实这个猜想只能听当时的驾驶舱录音，可这录音仪却偏偏又被海岛快运拆除了，所以他们只得询问其他曾经为科比服务过的几名飞行员，但那些人都一致表示，科比从来不会给我们任何压力，于是这个猜想就被排除了。
最后调查人员推测，佐巴扬之所以选择飞进去很可能是他给自己压力太大了，因为他跟科比早已是朋友关系，所以他可能比科比本人更急。

科比·布莱恩特

关于进入浓雾的原因调查员只能推测到这里，现在还有个问题，其实就算飞机无意间进入了浓雾，但只要飞行员正确操作还是有补救办法的，毕竟飞机都有姿态仪和高度仪的，那佐巴扬当时是怎么做的呢？
佐巴扬在飞入浓雾后发现什么也看不清了，因为本身他们的高度就很低只有137米。所以他决定爬升到云层之上飞过该地区，他也把这个决定告诉了空管。
但爬升时他却没注意到直升机已经开始慢慢向左倾斜了，并且高度也在下降。那时他如果能扫一样姿态仪或者高度仪就能发现这个问题，可不知为何他就是没看。

在浓雾中时仪表显示飞机已经严重倾斜

姿态仪显示飞机已经倾斜

按照培训的要求，这时飞行员需要减速加切换自动驾驶，然后向空管汇报以获取帮助。可佐巴扬却一样没做，他根本就感觉不到飞机在倾斜、更感觉不到飞机还在下降。
因为他遭遇了空间迷向问题，空间迷向简单说就是错觉。主要表现为，飞行员所感知或判断的飞行状态跟飞机实际状态不相符，有时误差可以超过90度。例如当飞机平飞时，飞行员却觉的是在倒飞，或者是飞机下降时，他却觉的正在爬升。
有的朋友会说，这怎么可能呢？那您可以想象一下，如果你在坐过山车时闭上眼睛，你能准确的指出天空陆地或东南西北吗？这个比喻可能不太准确，但大体上是类似的。

佐巴扬遭遇了空间迷向

而佐巴扬就是碰到了这种情况，眼前的浓雾让他迷失了方向。尽管飞机向左倾斜的很严重。但他的半规管却因角加速度的原因，让他有了飞机还是水平的错觉。
整个事故的过程总结一下就是：佐巴扬自信地进入云层导致目视条效果变差，之后他想爬升到云层之上。但在爬升后能见度迅速降到了0，这导致他看不到任何地面参照物，而空间迷向就在这个时候发生了。不知不觉间飞机开始向左倾斜，导致他们从爬升变成了俯冲。等他看到地面时曾试图拉升飞机，但那时却已经太晚了。
这次事故源于飞行员不遵守培训要求鲁莽的进入了浓雾中，在爬升过程中他又不看仪表，不知道自己已经陷入了空间迷向，导致直升机最后发展到无法挽回的状态，飞行员佐巴扬为该次事故负主要责任。
但海岛快运公司也受到了不少批评，因为他们不仅拆掉了飞行数据记录仪和驾驶舱录音仪，甚至连近地警报系统和倾斜警报系统都没装，如果这两样有一个的话事故都有可能避免，那海岛快运为什么敢这样做呢？
原来，这架直升机开始设计的是最多可搭载12人，而且也配备有驾驶舱录音。那时直升机还归伊利诺伊州运输部所有，主要是用来接送州长和政府官员。后来海岛快运接手后，不知道是不是出于成本原因，他们就把飞机座位从12人改成了8人，并拆掉了那些系统。