雷克萨斯销量9月回暖，以价换量难阻累计下滑

编辑导语：出身丰田的雷克萨斯和它的母公司有着相同的困境，甚至更糟。在汽车走向快消品的时代，经久耐用的雷克萨斯正在成为时代的弃儿。
10月25日，雷克萨斯下一代纯电概念车型LF-ZC，与纯电旗舰概念车型LF-ZL在日本移动出行展上同步全球首发。雷克萨斯透露，LF-ZC 的量产版本将于 2026 年推出。
0 G! N  b2 u& X4 V+ B3 Q( ^在展会上，丰田再次强调电动汽车重要性，并称雷克萨斯将全面纯电化。但对其在中国市场上的颓势而言，空有口号无疑是远水难解近渴。
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9 i) ?9 r: S3 W( J) l2023年，失去进口车品牌第一
随着中国车市进入存量市场，增换购成为汽车消费的主要需求。据乘联会数据，1-9月增速最高的三种细分车型分别为C级SUV、C级MPV和A0级轿车，显著呈现出消费升级和日常代步两种增换购需求。乘联会秘书长崔东树表示，“2023年进一步强化车市结构高端化特征。”
% ]% ]# t+ i+ S5 j& S0 c* I在自主品牌上探中，原本的二线豪华品牌首当其冲，成为承受市场份额流失的一方。作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯自1995年进入中国市场就一直以进口车的形式进行销售，长期稳坐进口量第一的宝座，并于2021年达到在华销量巅峰，当年售出新车22.7万台。
但2022年，雷克萨斯销量同比下降16.7%，进口量跌至18.4万辆。尽管依然是进口品牌销量第一，但就此结束了其在华连续 17 年的销量正增长。这一趋势与传统豪华市场的衰减同步。据乘联会零售端数据统计，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%；但传统豪华车市场整体下降4%，而新能源豪华车市场则同比增长49%。崔东树曾表示，“雷克萨斯等品牌进口车型与国内新能源汽车的消费群体重合度较高，所受影响更为显著。”
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下滑趋势在今年进一步延续，今年前三季度，雷克萨斯国内累计销量同比下滑约13%。崔东树个人公众号给出的1-9月进口数据显示，2023年日本进口车暴跌态势明显，1-9月日本进口下降29%。业内人士预测，雷克萨斯本年度累计销量将仅在10万-15万辆间，成为雷克萨斯自2016年销量首次突破10万辆大关以来的最差成绩。同时，随着近几年奔驰、宝马份额持续增长，宝马已经实现对雷克萨斯的超越，成为2023年进口车品牌第一。
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2 Y! f: W- n0 v( ?$ A  X- E9月销量同比增长5.9%
但9月份，雷克萨斯的销量下滑出现了转折。崔东树个人公众号数据显示，其9月进口量为16870辆，同比增长5.9%。这是雷克萨斯今年首次实现进口量同比转正，不过这一数据仍低于3.64万辆的理想和1.81万辆的蔚来。
0 q8 a! V2 F" w. T) j此前的8月份，雷克萨斯也出现了回暖迹象。据进口车销量数据显示，8月，丰田（含雷克萨斯）进口量达20872辆，同比增长17%。这其中，雷克萨斯ES的贡献最大，8月销量达到11625辆，同比涨幅达到31%；雷克萨斯NX是另一个同比增长为正的车型，8月销量1973辆，同比增长13%。
这一转变被认为与雷克萨斯的大幅降价有关。今年以来，雷克萨斯旗下最畅销的ES系列轿车降价不断，目前优惠额度已达到5-7万元不等。指导价29.69万元的ES200 卓越版在部分地区已将车主提车价降至23万左右，相比指导价低了6万多元。
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# X2 r7 D. u- R: Z尽管降价带来了部分销量回暖，但从整个1-8月来看，雷克萨斯的几款主要车型难掩跌势。主力轿车产品ES在1-8月累计销量60235辆，同比下滑5%；中大型SUV RX累计销量15620，同1973辆，同比增长13%。比下降53%；紧凑型SUV UX累计3010辆，同比下滑52%；但中型SUV NX同比增长了47%，1-8月累计销量达到17288辆。
. p3 e8 C1 K' R: {( V2 o) m事实上，雷克萨斯的低迷也是整个进口车市场的缩影。进口数据显示，今年1-9月的乘用车进口量仅有54万台，同比下降19%，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。崔东树表示，“今年1-5月进口车进口剧烈下降超预期，6-9月的进口有所回升。”

+ \! b+ C: w" H4 ^, d首款纯电车型1-8月仅售出0.3万辆
1 b6 ^$ H: W2 @% O2 P* \雷克萨斯的在华“失宠”，与其新能源产品的滞后脱不开干系。
  F# I0 c$ U, \# B6 h" |! Q, h在燃油车时代，雷克萨斯凭借其低能耗、高性能的动力系统以及高保值率赢得消费者的青睐。但随着新能源之风吹起，汽车正在从追求保值的投资对象走向不断更新迭代的快消品，雷克萨斯在产品上的守旧就成了一个显著短板。如其支柱产品ES，最大功率只有173马力，零百加速更是需要11秒，对比之下，26.9万元起售的极氪001则可以达到3.8秒的零百速度。
# g' C. q* X3 |" P* B# T雷克萨斯早在2021年时便发布了电动化战略。当时，丰田章男宣布，雷克萨斯品牌将在2030年与欧洲、北美、中国市场实现在售车型100%纯电动化。雷克萨斯中国的首位中国籍高管，执行副总经理李晖则将这一规划具体到2025年：“到2025年雷克萨斯全球将推出10余款电气化车型，同时电气化车型的销量也将超越传统动力车型” 。
但目前，雷克萨斯官网所显示的车型仅有4款属于新能源车型，其中RX 450h+和NX 400h+为插电产品，一款RX 500h为油混车型，而首款纯电产品RZ则在今年2月14日才推出。该车定位纯电中型豪华SUV，官方指导价为36.99万-45.99万元。同一定位区间内，它的对手包括新势力中的理想L7/L8、蔚来ES6，和传统豪华品牌中的宝马iX3、奔驰EQC等。截止今年8月，雷克萨斯RZ的累计销量为3465辆。

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2022年，雷克萨斯新能源车型累计销量仅有3699辆，新能源渗透率约为2.2%。而在中国市场，今年1-9月，新能源豪华车零售销量达到58万辆，同比增长89%。9月，豪华车中的新能源渗透率达到31.1%。
随着2023年走到最后一个季度，雷克萨斯也将愈加清楚地面对自己飘摇不定的未来。要实现“电气化车型销量超过传统动力车型”，未来两年的时间已经非常紧凑。