智能化的配置越来越多五花八门，有哪些是真的提高驾驶体验让司机更加自由的？

智能化的配置越来越多五花八门，有哪些是真的提高驾驶体验让司机更加自由的？

能真正实际意义上提高司机驾驶体验、让司机更加自由的配置，其实只有跟驾驶本身高度相关的配置，例如L2级别以上的自动驾驶（或者叫辅助驾驶）、自动泊车等等。
3 f" s( L- V0 _- ?/ O) y; L  g' L因为束缚你的，正是驾驶本身，而其它的智能化配置只能属于细枝末节上的功能性配置，带来的只是驾驶以外的便利性。
大概在20年以前，主流汽车都是以手动挡为主。自动挡这种可以极大提高驾驶体验的东西非常的昂贵，例如在2004年通用在华国产的第一代君威，最低配就是手动挡，124马力的2.0L发动机搭配5速手动挡卖20万整。

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$ Q9 i+ C1 I7 _" z, `; _, T6 L$ e而4AT版本的最低配售价高达23.98万，整车落地几乎接近30万，在人均月收入1000元左右的年代，一辆自动挡君威是普通家庭遥不可及的梦。
. I* P1 @" k; i4 ]然而在当下，自动挡早已普及，马路上除了一些载货型的商用车，几乎已经难觅手动挡的踪迹。
如果说从手动挡到自动挡的转变是第一次“驾驶体验大爆炸”。
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. H+ P1 C0 ]! v: r6 K% J那么从自动挡到自动驾驶的过程则是第二次。
9 C$ n# h! x. Z/ E/ O5 P“让司机更加自由”的本质就是尽可能的让司机在参与交通过程中减少操作步骤。
" k& n! v2 D, P例如自动挡解放了左脚与右手，左脚不再参与离合，右手不再需要频繁换挡，时至今日我依然忘不掉曾经第一次开自动挡汽车时候那种美妙又伴随着强烈不适的心情。
$ N- D3 S7 {2 q9 x+ U而自动驾驶，则可以彻底地解放你双手与双脚，转向、行驶、制动，统统交给电脑去处理，新能源时代下更是不存在“手动挡”这个概念，在特定环境下启动自动驾驶后，你可以处理一些其它简单的事情，例如回复手机信息、观看视频、甚至是吃饭、办公、短暂的闭目养神等等。


有没有一种让“驾驶”变成“乘坐”的样子？
当然双手脱离方向盘可能需要L3级别以上的自动驾驶才可以实现，尽管L3在目前还未大规模普及，但其实现在已经是临门一脚，部分厂家的L2已经无限接近L3了。
5 I. P, E+ q* k" N自动驾驶是彻底改变驾驶体验的唯一配置。

现在的智能化配置的确是层出不穷，然而配置的目的是为了实用而非炫技，是让司机的驾驶在有安全保障的前提下更轻松而不是放飞自我的自由，事实上过往我们驾驶时用到的一些实用配置+智能化能力后更有一种如虎添翼的感觉，切实提高了司机的驾驶体验，大大保障了行车安全，在这里给大家举几个例子：
) X% t( v# k% w7 UHUD（Head Up Display 抬头显示）
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HUD  这个配置想必大家一定都不陌生，这个功能最早是应用于战斗机之上，目的是让飞行员在驾驶战机时将注意力锁定在前方，通过挡风玻璃就能把飞机的飞行参数信息完整投影出来。应用在汽车上的目的与原理类似。那么智能化给这些配置带来哪些变化和体验的提升呢？
1、HUAWEI问界的鸿蒙座舱全面推送的HarmonyOS 3操作系统，这里面一大功能点就是HUD高度自适应调节。一直被用户吐槽的HUD实用性问题得到了解决。在车辆驻车时，用户进入主驾驶座椅踩下刹车后，位于A柱上的人脸识别摄像头会主动识别用户的眼睛位置并在1秒左右将HUD调整至最佳高度。而当行车时，为保障驾驶员安全，系统不主动触发调节功能。整车的智能化让HUD 的实用性与安全性都得到了提升。


, L9 D% b: k: S0 ^: Y  s; D2 i5 n2、领克08上面搭载的92英寸无界AR-HUD并拥有2K清晰度，巨幅的尺寸带来的效果就是行车时候可以显示覆盖3车道的VR导航及智驾辅助信息，同时和鸿蒙座舱的效果类似，可通过与TOF摄像头的眼球追踪联动，自动调节HUD画面高度，更拥有10米成像距离，为用户带来沉浸式的智能化体验。
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& I& U: [- \3 J. SDMS（Driver Monitor System 驾驶员监测系统）
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我们知道汽车无论如何朝着智能化方向发展，安全始终是放在第一位的，尽管目前的车辆在安全配置上可以说武装到牙齿，但是无论有多精良的配备，驾驶员的安全意识才是车辆驾驶安全的最重要因素。有数据统计，37%的车辆交通事故与驾驶员的状态欠佳相关，包括疲劳驾驶、驾驶分神与激进驾驶。因此，在车辆上搭载DMS，对驾驶员进行实时监测，防止其因为分心或疲劳而失去对车辆的控制是非常必要的。各国开始出台政策法规，将DMS作为强制配备。

欧盟在2022年7月起实施的EU-GSR（《通用安全法规》）中，开始推荐所有车辆搭载DMS，2026年起就将强制要求车辆搭载DMS。
中国也将在2023年5月开始实施《驾驶员注意力监测系统性能要求及试验方法》，将DMS纳入推荐推荐标准。强制性的要求预计在2027左右落地。中国乘用车测试规程C-NCAP预计将从2025年起测试车辆的DMS能力。

其实DMS诞生至今，并不算啥黑科技配置，早期的DMS也比较简单粗暴，大致捕捉驾驶员面部的位置，从而判断其是否正在打瞌睡或进行其它大幅度的动作，导致注意力从驾驶车辆上分离。而在整车智能化突飞猛进的今天，很多车辆都已实现了在摄像头和算法支持下，对面部表情的全面分析，以及对眼球的追踪，判断分析驾驶员的状态，并给出对应的提醒，警示甚至对车辆进行应急处理从而大大提升行车的安全性。
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如果大家想对DMS 了解得更多，可以看看我的这个回答。
DMC驾驶员监测系统，是如何确保安全驾驶的？NOA（Navigate on Autopilot  领航辅助驾驶)
伴随着整车智能化的发展，我们遇到了不少新词。NOA全称Navigate on Autopilot，通常译作“领航辅助驾驶”，也会被部分厂商称之为“高阶智能驾驶”等。NOA指的是导航时自动驶入/驶出高速公路匝道的一个功能，是完全自动驾驶升级包中的一项功能，它能够令车辆自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，并超过行驶缓慢的车辆。 以往我们熟悉的一个配置叫做 ACC自适应巡航，NOA与自适应巡航相比，优点在于可以自主辨别驶入或者是自主辨认超车的时机，从而实现自动变道超车的操作，而这不需要人为进行操作就可以完成。但并不是行驶在所有道路上就能实现，NOA功能只有在车辆驶入高速/高架公路等特定路段阶段才能被激活。
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NOA可进一步分为高速NOA和城市NOA。其中，城市NOA可以在复杂的城市场景中实现点到点的“导航辅助驾驶”功能，车主在导航上设定好目的地，车辆可以实现全程辅助驾驶到达终点，并在路途中实现变道、超车、过红绿灯等行为动作，其难度也远远大于高速NOA，但可大大缓解驾驶者的驾驶强度，提升驾驶体验。目前在国内车企中，小鹏汽车是首个上线城市NOA功能的车企。2022年9月，小鹏汽车向部分广州地区P5车主推送了城市NGP（Navigation Guided Pilot 即小鹏汽车的城市NOA ）功能；2023年6月，小鹏汽车又宣布城市NGP在北京正式开放。当然加快落地步伐的绝对不止小鹏一家。
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1、理想汽车于2023年7月在北京和上海开放了城市NOA的早鸟用户体验，计划于今年年底实现城市NOA在100座城市落地；
2、2023年7月，蔚来宣布城区NOP+开启商用，目前NOP+已经在北京二环、三环、四环、五环等城市环路及快速路、高速公路实现全覆盖；
$ z) h2 V' d! v; v4 E) j3、长城汽车也预计将于2023年在魏牌蓝山上搭载毫末智行的城市NOH系统
4、毫末智行的城市NOH预计在今年三季度落地，于2024年上半年完成落地100城的目标。

% R7 h# P2 x$ ~! E/ |- m城市NOA的大规模落地，使得消费者越来越看重智能驾驶带来的驾驶体验的提升，智能驾驶能力有望成为消费者选择汽车产品的重要因素。

智能化的配置确实是五花八门，汽车上加个电视，冰箱是不是也是智能化？使用中能够提升驾驶体验的最实用的我认为是这三个：智能辅助驾驶、激光雷达、语音控制。
7 i) Q3 r' x7 j1 }9 R6 y8 O' Z( B智能辅助驾驶
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5 v( h  Y( ~0 J4 J3 E现在我们买车，听的最多的一个配置名称就是智能辅助驾驶，尤其是以L2级为主，它大大提高了长途驾驶的舒适性。现如今已经有不少车企陆续上线更高级版本，以应对更为复杂拥堵的城市驾驶。今天我们来说说蔚来，小鹏，理想，问界，阿维塔的智能辅助驾驶。
) M8 b0 h* u  ^0 n蔚来的NOP+即增强领航辅助。蔚来宣布在2023年5月31日含前提车或支付定金购买ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，及2023年7月31日含前支付定金购买全新ES8车型的首任车主，可获得两年NOP+免费使用权。蔚来第二代技术平台车型全部标配Aqila超感系统和Adam超算平台，所有用户均可享受车道居中辅助（LCC），自动紧急制动(AEB)、车辆近距召唤(NBS)等23项安全与驾驶辅助功能。增强领航辅助NOP+将给用户带来领先的高速公路和城市快速路之能驾驶体验，蔚来NOP+增强领航辅助Beta版是基于第二代技术平台打造的在高速公路、城市快速路场景下点到点的辅助驾驶体验，支持自动进出匝道、保持横向安全距离、自主河流分流、智能限速调节、最优车道选择、弯道主动降速、主动超越慢车巡航车速个性化、施工场景识别与安全提示等。在蔚来NT2平台上诞生的新车，比如ET7、ET5等，在硬件实力上大幅提升，增加了传感器的数量，包括11个800万像素高清摄像、一个超远距离高精度激光雷达、五个毫米波雷达、12个超声波雷达、两个高精度定位单元、一个车路协同感知传感器、一个增强主驾感知传感器。此外，计算平台也完成更新，更换为四科英伟达Orin，算力高达1016tops。
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小鹏汽车宣布城市NGP在北京正式开放，成为行业内首个在北京城区内开放的高等级智能辅助驾驶，当前主要适用于北京各环线及主要快速路。目前该功能已面向公测用户开放，并将很快随Xmart OS 4.3.0版本向G9、P7i的max版用户推送。作为国内首个量产落地的城市场景高等级智能辅助驾驶功能，城市NGP自2022年10月上线以来，不断优化迭代，通行效率、舒适度和人机交互体验也不断提升。小鹏预计年内将继续开放数十座城市NGP。基于小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP的快速迭代能力，此次伴随Xmart OS 4.3.0升级，城市NGP将针对日常驾驶中变道、超车、跟车、上下高速公路这些常见操作持续优化。城市NGP可根据用户不同驾驶习惯匹配相应策略，系统还会根据车速与环境来判断提升变道时的流畅性。
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/ U4 V' E) `/ r2 g5 i9 r理想AD智能驾驶已经开启城市NOA内测。理想汽车的NOA是“导航辅助驾驶功能”的简称。到2023年年底，理想汽车的AD max 3.0的城市NOA将推送到国内超过100座城市。这套系统将注重日常通勤场景，针对需求，理想汽车推出了通勤路功能，即每一位用户无需等待所在城市的NOA功能开放，便可以设定自己的通勤路线。通过日常通勤时的自动化训练，积累NPN特征，在一周内即可完成简单路线的训练，激活通勤路段的NOA功能，即使是较为复杂的路线，训练预计也仅需二到三周便可完成。据理想汽车估测，通勤路将覆盖用户95%以上的通行场景，城市NOA可以帮助驾驶员更轻松的应对长途出行的需求，再有高精地图覆盖的道路，可以实现引导驾驶员出入匝道，推荐驾驶员变道，根据限速智能调节车速。

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+ ]2 T6 R, Q- H, j+ W3 p! z5 D) ?问界M5智驾版首搭华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统。新车首先是硬件层面的升级，配备一个顶置激光雷达、三个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，叠加全新天线技术，带来信号翻倍，实现不依赖于高精地图的高速\城区高阶智能驾驶功能。问界M5智驾版在融合BEV（鸟瞰图）感知能力基础上，业界首创GOD网络，可以识别更多物体，结合道路拓扑推理网络，有图无图都能开。这套系统可覆盖90%城区场景，在复杂路口、人车混行的场景也能顺利通行，可主动超车换挡、脱困换挡，极大提升出行效率。另外，华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统软件包的标配功能已涵盖高速LCC（车道巡航辅助）、城区LCC、高速NCA（智驾领航辅助）等19项功能，客户还可以选配高阶包，包括城区NCA、AVP（代泊车辅助）以及城区LCC增强三项功能。问界M5智驾版也可以从容应对隧道进出明暗变化与夜间强光炫光，高效识别行人、车辆和其他异行障碍物。在城区路况下，该车还可以应对“开门杀”、“鬼探头”等场景。
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. k# R, X+ \: ^! Y- o+ q阿维塔11也将搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统。今年第三季度将在15座城市实现城区智驾领航辅助（City NCA）的落地，第四季度将实现45座城市实现城区智驾领航辅助（City NCA）的落地。在智能座舱方面，阿维塔也在不断升级进化。下半年阿维塔11将提供Harmony（鸿蒙）OS原生HMI交互系统，给用户带来新选择。摆脱高阶智驾对高精地图的依赖后，阿维塔在全国范围内实现城区智驾领航辅助（City NCA）的落地。阿维塔11在智驾方面搭载了高速NCA智驾导航辅助、APA智能泊车辅助和RPA遥控泊车等多项智能技术，对于城区复杂的道路交通环境可以做到提前预判和很好的改制和应对。


6 t- p/ D" _; h2 E. f* b: Q总体来看，几家中国品牌的高阶智能辅助驾驶都很不错了，最终的目的也基本一致，依托强悍的硬件和先进的软件，他们不断为国内消费者带来惊喜。然而，不要忽视国际大厂的存在，比如奔驰和宝马的L3驾驶辅助的。可以预见，未来高阶智能辅助驾驶的赛道又将呈现神仙打架的局面。
$ Q& ^( ~; F2 Y$ I6 S# p激光雷达
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随着汽车逐步进入智能化时代，智能驾驶已经逐渐被大众所接受。而伴随着激光雷达的加入，使得汽车的探测和避障能力得到了大幅度的增强。激光雷达顶置、前置、一颗、三颗，到底怎么选？目前华为的DS有两种方案。定制一颗128线和前置三颗96线，两种方案各有优势。
2 v( v# s; C8 T$ _( o前置三颗96线激光雷达的方案。对测向的探测能力稍强一些，在各种狭窄小路弯道略有优势，而且不影响车辆的美观度。缺点是激光雷达位置较低，视野范围略显不足，对前方道路的探测能力稍弱，还有就是激光雷达数量多，产生的数据量就多，所以需要更多的算力支持，加上激光雷达本身造价昂贵，不利于智能驾驶的快速普及。
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' e: W2 K% P: i) [/ B4 [一颗128线激光雷达顶置的方案。这种方案大幅减少了成本，但是却没有牺牲实际体验，连年终扛鼎之作问界M9都是采用的这种方案，足以证明它的稳定可靠性，就是头上长了一个犄角，牺牲了一部分美观度。但是换个角度想想，这何尝不是一种有辨识度的个性化设计呢？就像华为手机的后置摄像头设计，这种方案的优点是视野开阔，站得高，看得远，道路规划能力要强一些，对于超过车头高度，又不超过车身高度的鬼探头有奇效。顶制激光雷达还有一个好处，比如傍晚五六点的时候，假如你在高速上行驶的时候，你的激光雷达如果布置在比较低的位置，就会被小虫子的虫胶给糊住（以及前车溅起的泥污等），糊住以后的话，它可能你开40分钟左右，它就会提醒这个支架就没法用了，我是说它的布局如果比较低的话。那么比较高的话，那这个概率就会大大的降低。


( P* V! [. \" E  w! Y语音控制
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2 r. V% J+ ^% V' N! D& w篇幅太长，这里就简单说说，语音控制在我们开车时，就如同一个助手，在我们需要集中注意力的时候，语音控制可以帮助我们做很多事情，提高驾驶安全性和便捷舒适性。

单纯从提高驾驶体验让司机更加自由的角度讲，这几个智能化配置肯定是效果最好的。
; ~+ P7 a1 n( g. H6 K& _9 F. z9 ?一、自动辅助驾驶
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这一点几乎不用多说了，特别是跑长途，L2级别的自动辅助驾驶，高速推上自动辅助驾驶，基本上就手搭方向盘，坐着看路就可以了，油门刹车方向盘都不需要自己手动控制了，听歌聊天都没问题，当然，要随时做好接管的准备，特别是在路况复杂的情况下，比较低级别的L2自动辅助驾驶还有很多情况无法自行处理，比如前方静止车辆、加塞车辆等。
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, R9 t1 o- J( q同时，自动辅助驾驶系统都会搭载AEB等功能，毕竟这些功能是自动辅助驾驶的基础，所以整体安全性还更高。
随着自动辅助驾驶能力的发展，现在很多车型，比如小鹏G6、G9，问界M7等都搭载了更高级别的自动辅助驾驶，自动变道、自动躲避大车、自动上下高速匝道、自动按照导航路线行驶，接管次数做到了百公里不到一次，其实已经非常“老司机”了，所以从提升驾驶体验让司机更加自由的角度讲，自动辅助驾驶无疑是最有用的，也越来越成为刚需，可以肯定，近5年，车型的竞争力必不可少的支柱就是自动辅助驾驶能力，大家在选车的时候，也应该重点关注车型的自动辅助驾驶能力，包括潜力，这必然是智能汽车的发展方向。
二、全景影像+全车雷达
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全景影像加全车雷达，绝对是日常驾驶福音，减少车辆刮擦利器，特别是全景影像合成的“上帝视角”，让新手司机也可以轻松搞定。
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要是再加上透明底盘，那基本上就没啥东西能蹭到你了，除非故意。
  ?$ L+ S6 r/ E& s" Z& b) B6 t三、语音控制
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语音控制，直接解放双手。
有了它，空调、导航、音乐、车窗等等，直接说话控制，自然比驾驶过程中在一大堆按键里摸来摸去方便。当然，这种方便不是绝对的，有时候几个常用的功能按钮做成实体按键也非常方便，两者充分结合，效果肯定更好。
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现在的语音控制，也做得越来越好了，甚至不用唤醒词，还可以连续对话，识别发声的乘客或者驾驶员位置，的确是越来越解放双手，再配合大中控屏，也让实体按键的减少具备了更基础的条件，一个按键没有的全触控大屏+语音的交互方式已经在到来的路上了。
四、HUD
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( }" m; }/ h# }低头下视仪表的动作，有时候的确很危险，而HUD就完美的解决了此问题。
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# V' j+ w8 }4 k6 R. {9 y# ~HUD从基础的显示车速的简单功能，到现在可以显示导航路线，甚至直接在道路上绘制导航图标的AR-HUD，再到可以直接看电影的巨大HUD，例如领克08上的那款号称达到92寸的巨幕，虽然有些噱头的成分在里面，但是也充分说明了现在的HUD几乎可以呈现所有你想要的信息。
五、自动雨刷和自动大灯
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. P2 w2 [* N& e6 ^0 }5 y# ?这两项配置，可以让驾驶员不再关注雨刷和大灯，同样提升司机的舒适体验，也是用过就回不去的配置。
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' h1 `* ~7 p  p( R8 c# e5 V目前我还有一台没有自动雨刷的车，其他车都有自动雨刷，习惯了以后，觉得这台没有自动雨刷的车非常不方便，总是忘记开关雨刷或者经常要调节雨刷的频次，感觉很麻烦。
不过目前这两个配置也普遍存在一些问题，比如自动大灯标定过于保守，自动开启远光的条件比较苛刻，但是整体来讲，这两个配置都是实用性很强的配置。
六、座椅通风加热

9 b/ O9 i4 }2 ]6 s6 _这个不用多说，伺候驾驶员的，自然越舒服越好，冬天上座椅加热，夏天上座椅通风，那体验提升的不是一点两点。

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现在的一些新车型，座椅通风加热不仅仅座椅底部具备，背后也有通风加热，夏天坐上去凉飕飕的，冬天暖暖的很贴心，那是相当舒服，同样也是用过回不去的配置。
9 n' N1 l  D' A) t, s要是在配上座椅按摩，那跑个高速连续开几个小时也很轻松了。
4 t1 {+ n! w$ \七、自动泊车
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1 s/ {6 i# X' K/ S$ J. f& q- g" b不可否认，早期的自动泊车适用的范围窄，泊车速度慢，泊车成功率低，导致这项配置被诟病不少。但是现在不一样的了，在小鹏等厂商的带领下，现在的自动泊车真的是又快又准又流畅，特别是对一些人类司机不太擅长停车的比如城市狭窄位置的侧方停车等场景，那用处就更大了。

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0 }, E# p8 L- w) t: a如果是新手朋友，习惯了自动泊车，很可能就无法再开没有自动泊车功能的车了，因为现在的自动泊车的确是太贴心了，泊车能力完全可以达到“老司机”水平，就像一开始就用自动挡的朋友无法开手动挡车型一样。
八、驾驶员检测系统DMS

' ?* S* q- m- m6 l这项配置不能直接让驾驶员更轻松，但是可以为驾驶员的轻松“兜底”。


特别是在以上配置全都有的情况下，驾驶员的松弛感很容易“过度”，而这时候就需要DMS系统随时侦测驾驶员状态，当驾驶员过于疲倦或者分心的时候及时提醒，让驾驶员能够保持适当的“松弛感”，更好的保证行车安全，也是为了让驾驶员和乘客生活的更自由。
以上几种配置，都是可以影响驾驶舒适性和便利性，让驾驶员更自由更轻松的配置，也是笔者推荐大家在选车的时候重点考虑的配置，这些配置绝不是“花里胡哨”或者“锦上添花”，而是真正的雪中送炭，实用性很强，如果预算允许，笔者是强烈建议大家把这些配置都选上的。

更加自由？想想我们开车的状态，我觉得，能让司机更加自由的就是那些减少劳累感、降低焦虑感的配置，就是让司机更加自由的配置！
一、定速巡航（自适应巡航）

' _& u+ G) Y7 O4 M* c: o' e定速巡航在城市使用的还是很少，主要是高速行驶，由于我每年都会有2次以上1000公里的驾驶需求，所以我经常使用。使用下来的体验是，的确很降低驾驶的疲劳感。
( C5 P0 }  f4 }8 x$ }$ A: O想想，如果没有导航，这1000多公里，十几个小时的驾驶行程，我都需要用脚去踩油门，脚部长时间保持一个动作，肌肉紧绷，其疲劳感是很大的。
9 a. N( s  k1 \/ ?% ^" A定速巡航的确是长途高速降低疲劳的很好的配置。
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. I9 \7 M2 r; ]0 N" \1 G  y特别的：高速领航
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& q( e9 E! c3 p/ J% E其实，定速巡航再次发展，就是高速领航了，也就是L3级别的自动驾驶功能
* X' Q5 L7 H! A( B9 S/ w整体上来讲还是需要人工监管的，并且现在还是在发展阶段，大家的体验性不太一样：
比如下面这个
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为什么我在高速使用领航辅助功能没有你们说的这么完美呢？
, T/ {+ W5 K8 I' L; }3 ]5 L第一，高速上不识别三角圆柱桩桶
第二，行驶一段路程会出现让人工接管，领航结速的情况出现，全程手未离开过方向盘
第三，出匝道不自然，如果任由其下匝道，有可能撞翻在匝道口

高速领航，可能还需要发展一阵，才能有本质上的体感上的提升吧。还不成熟。


二、语音控制（可以联网了）
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* Q7 z& {3 c  D2 z8 a' [3 a8 {# [- u7 ?语音控制，我也经常使用，这个也是我非常推荐的功能。
车联网时代，我觉得最大的改变，最好的应用就是这个语音控制车辆了。
, j# k, f  J( n8 g% ~9 c我经常使用的是语音开启/关闭天窗和遮阳帘，因为我在行车的时候，视线不用来回移动，直接说话就ok。不用分神，感觉很安全。
其次，语音控制可以直接告诉导航目的地，不用自己费劲手动输入了；语音控制播放自己喜欢的歌曲，并且都是在线的，资源很丰富。
0 \6 ?$ D4 a9 e& D这些可以联网的语音控制功能，的确降低了操作难度，提高了体验。


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: T0 \; _' N, r: ?( j, s三、在线导航
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导航应该是最多的普及化的应用了，还记得十几年前，“认路”还是对司机最大的需求和能力。小时候和舅舅去哈尔滨，绕着目的地好几圈，找不到。现在觉得好尴尬啊。
7 v  B4 H8 `: C  j; C. w对于我这样的路盲，上路没导航基本没办法出门。
$ a0 u! \( m! G0 Z5 M3 U( i* C+ A刚刚过去的十一，长途回家。京哈高速特别堵车，前面有好几个红色的路段。经过导航确认，我果断走了阜新高速，基本没什么车，一路很顺畅的开了回来，感受很好。还有好几次，也是发现前面有堵车的路段，果断高速口下高速，在国道行驶了个吧小时，绕过拥堵路段，再次上高速，很好的规避了拥堵。
在线导航，能够实时知道前方路况，规划好自己的形成，的确非常方便。
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5 O( S: l% {1 P) [. c, o0 q  g四、座椅通风加热
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& ~1 N  I: K3 D3 [. ~7 _5 W座椅加热是我媳妇最喜欢的功能，尤其在冬天，她每次上车必须开启的功能。
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5 o; a# y9 h8 V, d4 {' g: ~+ s) ~座椅通风是我最喜欢的功能，尤其是在开高速的时候，夏天长时间驾驶，后背和屁股上都是汗，很难受。没有座椅通风的时候，我都是购买那种“靠背支架”，支撑起来，能够透气，稍微降低后背的热度和不适。
但是有了座椅通风，的确幸福感和体验感直线上升，很好的配置。
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五、全景影像（倒车影像，含倒车雷达）

3 I$ D* Q, |0 I" F) F2 X这个东西是降低倒车焦虑的必备配置，没有倒车影像的时候，需要提前自己注意到所需要倒车的区域的状态，提前做到心中有数。有了倒车影像，就方便了很多。
- i8 B7 U  j: A5 B, \* S对于倒车的距离感，倒车雷达和倒车影像的导航线都是很好的辅助，特别小的倒车区域，我都敢一直倒车，可以很好的把车倒入车位中。

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