谢邀& o T2 ^9 F" n: b2 w* _
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我相信之所以会被邀请写这个答案，是因为我2年前写了本问题的镜像回答。由于原回答写了两年，已经被我更新得有一点臃肿了。所以新开了个坑，从飞机餐“难吃不难吃”的反面来写一写飞机餐“好吃不好吃”的问题。
. {2 `' C, r6 p: q哪家航空的飞机餐最难吃？你吃过哪些难吃的飞机餐？ 这篇关于飞机餐难吃的回答，我写了2年，写这个回答的过程中我一直坚持一个观点：与其讨论飞机餐“好吃不好吃”，不如说飞机餐是否“符合预期”。因为一份飞机餐再好吃，可能多多少少都会受到分量和飞行过程中味觉减的影响。反之，飞机餐作为航司间服务水平差异的重要指标，也是航司间竞争和宣传的重要环节。
; b( E7 W0 g+ A# x/ f 毕竟原回答是疫情期间写的，而且大部分谈的是经济舱餐食。所以这个回答里，我将针对2023年夏秋航季我在北京-福建航线（简称京闽航线）上吃到的餐食，做一次横向评测。其中公务舱和经济舱的餐食会分开评价。覆盖全国最大的前5家航司，且均有宽体机执行的航班。受航班时刻、客票条件及航司运营原因，下文内容仅代表当班的机餐体验，但是一定程度上可以体现不同航司对机上餐饮服务的重视水平。
& ?. f* |5 g3 n3 k1 | 公平起见，下文以我实际飞行航班的先后顺序为准。且餐食均为上机后从乘务员提供的选项点选，没有预定特殊餐例。除了航司及联盟常旅客服务以外没有提出或接受其他特殊服务要求。从早餐到点心均有覆盖。考虑到机型和机龄有可能影响到配餐流程，坐席宽度也会一定程度上影响到配餐摆盘和用餐体验。所以也会就航班机型做说明。0 z$ N' {( |+ V5 ^
<hr/>公务舱篇
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4 Q; }% S, X0 ~9 G7 M 对于全服务航司来说，公务舱历来是兵家必争之地。京闽航线航线长度均在1600公里以上，飞行时长普遍在2-3小时左右。各出发机场及航司的配餐单位水平都不低。所以基本抹平了配餐单位水平的差异，也不存在短航线服务时间不足的问题。而且因为是公务舱餐食的评测，所以不存在票务层面的差异化服务问题。所以用公务舱餐食来评价餐食是否符合预期是比较有代表性且比较公平的。不过考虑到公务舱休息室一般提供热餐，而且我上飞机前一般都会在休息室吃饭，所以机餐分量和搭配可能会显著影响我对餐食的评价。) P4 { X- d0 S# K% e% a& Q
海南航空HU7291 早餐7 r# e6 h* L N4 ]5 P: R) E
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) F! Z& c. x3 f# k6 x( h# V 北京-厦门线不算是海航的优势航线，海航重组后这条线大致维持每天一班的程度。不过因为这条线的竞争相当激烈，所以海航从未缺席，投入的资源也比较好。海航自从引进波音787-9客机，海航北京基地就将自家的787-9投放在北京-厦门航线。可见海航还是很重视这条线路的。 z' y9 k6 P3 T% h$ D( e5 \
本次航班的配餐单位是北京空港配餐有限公司BAIK，这也是2023年原海航旗下新华航空食品重组停产以后我第一次在乘坐海航公务舱航班，并吃到北京空港配餐。$ {& A3 s; ? s0 i" F1 ]/ E6 [
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9 k+ }6 b" `) q4 t4 p% H 当天海航公务舱点餐时，我选了厚蛋烧，一开始我以为会是一套日式早餐，结果上来的是一套京味很重的清粥小菜。原来厚蛋烧只是其中一道菜。
6 M* e/ e) |- m8 ?3 r 这套配餐很有北方早餐一贯的碳水炸弹的特点，厚蛋烧、油条、白粥构成主食，配菜有豆角、各色咸菜和一份水果。以及一包萝卜干。坚果是餐后单独上的。
- t- ?. r8 N6 j8 Q. p$ d& N5 I 这套餐点的摆盘真的很走心，餐具花纹互相关联，成套的餐具放在一起特别好看。5 k$ u6 R% E/ l3 P
当天天气不好，起飞比航班计划晚点近一小时。飞行过程颠簸比较大。粥又烫又稀，飞机晃得我都怕粥会洒出来。所以我趁颠簸间隙请空乘撤走了粥，吃完了油条和厚蛋烧。二者口味比较淡，但是配餐里不提供佐餐的酱料。配合飞机晃动的不适感很难夹取到。而且餐食里提供了多种腌菜，且腌菜里有萝卜干的情况下，还单独提供一包萝卜丝。也不知道北京空港配餐的时候有没有考虑到不是所有旅客都那么喜欢萝卜。$ C2 V g; y% r! n4 Q& X8 r- z
有一说一海航旗下的北京新华航食的配餐我是很喜欢的，此前买海航随心飞的时候也吃到过多款不错的早餐。这一次的早餐虽然看起来很丰盛，然而并不是我在海航京闽航线上吃过的最好吃的一份。考虑到海航重组刚刚完成，各层面影响都比较大。事实证明后来新华航食重组完毕后，海航的餐食也恢复到原本的状态。当然，我在海航休息室里也确实吃到了很好吃的牛腩面。所以这样一份碳水比重比较高的餐食我未必会满意。
/ }* i& K3 |( Z' r# X9 Q2 o 应该说这套餐点我自己不算太喜欢，不过老北京们可能会觉得挺亲切。1 Z! s( F, ], Q& C$ F8 a
中国南方航空CZ8958 正餐0 L( U% I) i, X7 x* Z: z
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3 U/ T1 Q G! v. ^/ @) @ 回程选择了南航的CZ8958。厦门-北京线也不是南航的优势航线，一天3-5班，均由南航北京基地执飞。一般使用A321执行，但是如果旅客少的话也会换成A320甚至A319。本次航班就遇到了这样的情况。- O. N4 ~6 w' d2 T W
不过虽然京闽线不是南航的优势航线，但是南航在厦门的配餐是子公司厦航自家的配餐部负责。因此配餐单位还是相当强势的。
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当天午餐南航提供的餐品选择有点心套餐和红焖牛肉。我选的红焖牛肉是闽南特别是泉州地区的特色菜，菌菇汤中的姬松茸、虫草花、竹荪则是福建山区的特色。既凸显了出发地的特色，又有非常好的卖相和口味。, V# j6 T3 e" S6 B* q& H$ i
只是整套餐点分量相对有些少，可以看出来面包糕点都明显偏小。厦航的那款黑色面包我倒是有充分的预期，但是不排除对厦航不熟悉的客人会介意。
8 C. h8 m. \- C 甜辣酱和萝卜干是厦航所有餐食的固定搭配，无论餐食是否需要佐餐都会配发给旅客。如果当餐不吃也可以带下飞机。由于这条线我经常飞，可想而知我家里攒下了不少厦航的这类小包装食品。 m8 Z7 |1 d' X% V
因为窄体机桌面大小的原因，水果和坚果是餐后另行上的，饮料杯子也比较小。
3 p" O& C. Z, t f中国南方航空CZ8876 小食 \" B! E) z: W
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进入7月份以后，福建进入旅游旺季。各航司开始大量投入宽体机执飞厦门航线，其中不乏一些原本不使用宽体机飞福建，在福建没什么存在感的航司。大部分航司会在每天下午至傍晚北京出发的热门时段安排使用比较新且大的宽体机执飞厦门航班，晚间回到北京基地。' L* p: I% c3 l7 H0 i& g' i
因为我平时在北京工作生活，所以经常从厦门飞北京，并选择各家航司最后一班宽体机执飞的公务舱。因为时段一致，机型机龄差异也不大，所以比较适合横向比较。
" Y" N' ~+ F1 m! V/ [* O' e& h& A 因为上次南航8958我选了牛肉套餐，所以这次我在干贝芥菜饭和点心拼盘里选了点心拼盘。点心拼盘是包括南航在内的国内航司常见的公务舱点心和早餐选项，每家表现都差不多。' `! T+ N) Q8 y; m7 U8 q9 K/ d9 ?
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这份点心拼盘的分量如图所示，说直白一点，如果是正餐的话这个分量肯定是吃不饱的。但是如果以小食来说就还好。这套配置基本和厦航公务舱早餐大同小异。虾饺和香肠花卷是广式茶点的特色，紫薯包和鱼卷是福建特色，水果里配的芭乐是台湾特色。粗粮拼盘的芋头、红薯、玉米算是勉强照顾到了北方客人的口味。奶油小方味道中规中矩。5 e$ V+ Q" U& x0 P0 G: w
本次航班受流量控制影响延迟约一小时起飞。坚果在地面等候期间发放。值得一提的是，本次航班的坚果上的是山核桃仁，而且地面等候期间乘务员不断给续添。以我吃下去的量来说，算是相当值回票价的。
! G3 N' I7 h( C8 S9 o( U& v 值得一提的是，本次航班我在起飞前一日确定宽体机执飞后，选择了付费升舱。机上餐食及配套地面服务均按照商务舱标准提供。但是国内大部分航司的升舱服务一般只保证坐席，并不保证提供完整的商务舱服务。这一点还是要赞一下南航。% ~6 y+ ^, f. u2 l
不过说到当时提供的另一个选项“芥菜干贝饭”，我之所以没有选它，因为我知道是厦航经济舱的特色菜，也吃过很多次了。虽然确实很好吃，也是我在家经常吃经常做的菜。不过这道厦航经济舱特色菜堂而皇之地出现在南航公务舱餐点里，是不是有一点敷衍？详情我会在经济舱篇更新。; m8 W/ X- u; @8 s$ I( J
不过后来飞了其他航司，我才发现即便是公务舱服务，航司的上限和下限都是可以进一步刷新的。1 n, }' j8 ]! E! ?) v
中国东方航空MU6720 标称无餐
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/ g: K; S8 y9 @- D. V" @ 东航原本是没有厦门-北京的直飞航班的，东航过去在这条航线上只有一班MU5169，中途经停合肥。2023年暑期开始新开了MU6719和6720一对北京-厦门直飞往返，暑期逢周末节假日用A330客机执飞。所以我也终于选择飞了一次东航。 [ k& p% J4 e" Z; g# l) P7 Z
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+ w) T% \0 E0 ?6 Z! i! W& b" M 当晚北京暴雨，晚间所有往返北京的航班全部延误。MU6720也不例外。所以当晚9点以后休息室里仅剩下飞北京的客人。MU6719到次日12时后才落地，MU6720凌晨2点后赶在厦门机场关闭前起飞。隔壁国航CA1812当天取消。1 b5 i5 `; Z6 o
本次航班虽然标称不配餐，但是公务舱还是配了一份水果点心餐。由厦门佰翔空厨配餐。水果如图所示是哈密瓜、火龙果、小番茄和一小块猕猴桃。点心是老婆饼和瑞士卷。只有这一种选项。" I$ {! p$ a o
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以无餐航班来说，这套点心水果倒是很不错的调剂。这个航班正常执行的时间是22点，作为宵夜来说这个分量倒是很合理。不过考虑到当天航班已经晚点至凌晨2点以后，即便公务舱旅客有休息室，从休息室8点闭餐到航班凌晨两点起飞，旅客普遍6小时以上没有用餐，热食和蛋白质真的会是刚需，只吃水果还挺伤胃。而且除此以外机上似乎没有其他食物。7 H$ j/ Z- O' ^ N9 C9 v8 V4 m
遇到比较长的航班不正常情况，有一些服务理念到位的航司，无论晚点原因是否和航司有关，一般都会安排起飞前在登机口或者和落地后在行李提取区分别发放一次餐食。这方面国内航司的表现普遍不尽人意，但是我知道有的航司做得不错。) o; s I8 M: l3 ^2 X* Z2 T
其实平心而论，本次航班的机组服务是很不错的，不过地面服务多多少少有些问题。事后我将本次航班的一些情况向东航做了反馈，北京分公司也向我做了回访，航司的态度也很不错。; N- x) p2 H; n# U0 K
厦门航空MF8108 晚餐7 X8 r, U6 y8 w+ Z& J
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和北京-厦门航线各家争夺激烈厮杀不同，北京-福州航线厦航有绝对优势，厦航自长乐机场通航以来就照着厦门大本营的标准在福州投入了最好的资源。无论是班次、机型还是服务水平都算是国内天花板级别。
" Q3 N0 j$ v: g 厦航自引进第一架波音787，就将其投放在MF8107和8108航班上往返福州-北京。2019年转场至大兴机场以后，厦航每天下午几乎固定安排两架787停靠在D65、D66这两个距离安检区最近的廊桥机位。一班是飞厦门的MF8102，另一班就是飞福州的8108。厦航转场大兴以后，为了确保供餐水平，京闽航线上一般从福建出发配双份餐食带到北京。只有少部分北京基地承担的航班和前序过夜早班由南航大兴基地配餐。7 S# U: B0 M/ o; e, p
此次航班购票时我没有买公务舱，不过同行的小伙伴获邀升了公务舱。因此本次航班将同时评测公务舱和经济舱的餐食。$ v2 {- D8 f( Q8 z
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1 P/ Z* E: N& S 这套配餐也很有厦航自家公务舱配餐一贯的特点：小面包有好几种选择，配菜里少不了各种菌草菇类，坚果、水果、甜品在餐后另行安排上菜。根据小伙伴的反馈，还有旅客点了沙县拌面。我虽然不明白沙县拌面是怎么做成机餐并从福建带来北京的，也不明白为什么公务舱餐食里会有这么接地气的餐食选项。我只能说厦航是把福建菜给玩透了。
" l- O; W' i( }! p7 {# x! f 餐后点心水果也是厦航一贯的配置，其实经济舱也能吃到这几样东西。厦航经济舱配餐和盲盒差不多，不一定每次吃的都一样，比如这款焦糖布丁比较需要碰运气。公务舱的水果品类和经济舱一样，分量比经济舱略多一些。但是我和小伙伴都很喜欢经济舱的坚果果干双连包和零食盲盒公务舱默认不提供，这其实是厦航空中服务的亮点之一。
/ e* }; r0 w+ P) C O$ K6 W中国国际航空CA1812 标称无餐
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国航在北京-厦门线上算是大玩家，本身航班量和地头蛇厦航基本持平，加上山航厦门基地的加持，市场份额相当大。但是国航自己家大业大，平心而论对厦门航线一直都不算很重视。飞过几次不同时间不同班次，餐食都乏善可陈。' S$ u9 A( J; N1 O6 o3 U# @; s
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' L$ f- T) m7 ^! }9 n) Z 不过国航是国内所有运营A350的航司中，唯一一家在京闽线上用A350的航司。虽然东航A350也飞上海-厦门航线。但是这个航线里程和时间都太短，一般没有办法提供完整的空中服务。所以我对国航这班A350执飞的厦门-北京航班有非常高的期待。原定10月2日飞CA1812，发现当班机型变更后特意改了10月1日的CA1816。
( |+ \/ G) x" L 然而本次航班全程除了饮品以外，全程只有这一件食物。配餐单位显而易见，这玩意肯定是国航自己配在飞机上，囤着无数包的。- [& @$ \' `0 ~6 G2 H
" @! E, i. M5 ?- l5 |- t. s
6 q- n* ~: z; h$ y( ^$ l 没错，就真的只有一包这玩意！我只能说国航诚信经营没毛病。这是公务舱餐食哦亲！
@8 \5 y& b; ?: V. { 相比之下，CA1816的起飞时间比上文MU6720还早了半个小时。东航虽然也标航班无餐，但是好歹给配了一套点心餐，虽然不是热餐，不过胜在该有的都有，分量虽然不大诚意还是有的。我只能说国航可能真的太不重视京闽线了。 |
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