为什么蔚来的车主好像都被洗脑了？

显示全部楼层 · 2023-9-9 07:06:37

为什么蔚来的车主都很喜欢向身边人推荐蔚来，而且迷之自信，好像这个车就是不二选择。我有点想买一辆新能源车在市区开开，接送孩子为主，有什么好的推荐吗？谢谢！

realiyy · 2023-9-9 10:54:51

作为特斯拉和蔚来车主，同时还是多个蔚来和特斯拉车友群群主。我发现新能源汽车车主虽不像邪教似的，但是确实明显比燃油车车主更狂热。我自己曾经分析过，为什么会出现这种现象？以下是我的观察，供大家参考：
1、因为新能源汽车的可玩性更高
之前燃油车虽然也有车主群，但是热度真的是跟电动车没法比。那种感觉就好像你进了功能手机群和智能手机群的区别，能聊的东西太多了。
2、新能源汽车群体属性强
就像智能手机有果粉（iPhone）、米粉（小米）、花粉（华为）、魅友(魅族)、锤粉(锤子手机)，但是你很少听说过什么诺基亚粉，摩托罗拉粉这种叫法。现在的新能源汽车也差不多，他们的群体属性非常强。据我观察确实有少数极端车主，接受不了别人说他车品牌的缺点。
3、蔚来和特斯拉车主也确实是更狂热
同样的新能源汽车，为什么蔚来和特斯拉车主明显更狂热。我自己的感受是特斯拉是更多是因为技术，而蔚来是更多服务。
最后，你是哪个电动车品牌车主？
新能源汽车•车友群

丽丽爱皮皮2017 · 2023-9-9 16:14:42

更新一下，NOP+真的香

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不帅吗

再更一下，提车两周了，真香

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更新一下，下方评论区已经出现自己立靶自己打的衰仔了，阴阳怪气演一波蔚来车主诋毁其他品牌然后反向输出。笑死。
买BMW的会说BMW好，买BENZ的会说BENZ好，买AUDI的会说AUDI好，那么买NIO的为什么不能说NIO好？我觉得NIO不好我买它干嘛？你说NIO不好关我啥事？自己立靶自己打？试驾好满意就下单呗，不满意就换牌子试驾呗，你觉得不好拿脚投票啊，你和车主杠什么？

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汉服消失好菏 · 2023-9-10 03:51:21

不能说算是洗脑了吧，只能说大家的需求或者说是出发点不同。
像我这样不认可蔚来的人，需要的是一辆车，一辆能跑的比较远，也不用天天加油的车。
毕竟汽车已经问世100多年了，算是一个成熟产品，没什么说继续等着变成熟的这个说法。
而认可蔚来的朋友也没有错，他们需要的只是一个市内通勤的交通工具，能舒服的从出发地送到目的地，成本低一些，就可以。
两者都没有错，车和智能移动盒子是两个方向。虽然车也可以承担智能移动盒子这个职责，但智能移动盒子，绝对不能当一辆车来看待。
是的，我把蔚来，或者说目前大多数新能源汽车，定位成智能移动盒子，这也可能是汽车发展的大趋势。毕竟很多人一点都不喜欢开车，一开车就累，一听300公里就觉得好远。
而对我来说，300公里也就是个北京石家庄的距离，这算啥？
作为一个已经拿本14年的老司机，我开过的燃油车里程数，是远远超过电车的。基于全球自驾旅行的这个机会，我开过的车的品牌和数量上，虽然不如专业汽车媒体多，但相比大多数普通车主来说，对于评价汽车这件事儿算有发言权。
9月份刚刚过去了三个星期，我完成了三次自驾旅行：

第一周：北京-张北草原天路-乌兰察布乌兰哈达火山公园-北京，开的是自家的奔驰GLC；
第二周：格尔木-东台-水上雅丹-火星营地/火星一号公路/鄂博梁-昆仑山地质公园-可可西里-格尔木，开的是一嗨租车的大众探岳；

第三周：上海-阳澄湖-扬州-上海，开的是蔚来汽车和美国运通合作的36小时免费租车提供的蔚来ES8。
所以在三次共计约3000公里的行程中，我觉得我也算有资格评判汽油车与电动车在自驾游方面的差异。

注意，我强调一下，自驾游。在城市通勤且能轻松找到充电装的地方，新能源很香。
在这里，为了避免大家误会，我先说说蔚来ES8的优点：
像北京这样有限牌政策的城市，没什么选择，毕竟也摇不到油号。
使用成本极低，如果你家里和公司都有充电桩的话，那么使用电车通勤真的是一件很幸福的事情，四舍五入一下几乎不要钱。

智能化程度比较高，可能是基于补贴前高售价的因素，ES8不仅在配置上该有的都有，习惯了nomi的互动以后，在车上更改行程或者调整个什么，不需要手忙脚乱。

乘坐体验非常舒适，比如副驾驶女王座，活脱脱一个窄版芝华士沙发，可以一路躺着玩手机。后排空间也是相当可以。
低于预期的几个点：
加速方面，电动车的提速并没有让人惊艳的感觉，可能和我平常开油车也是贴着最高限速，并且大多数情况下使用运动模式有关系。
车机系统的交互上需要一定时间的适应，比如那个导航，我真的很多次想把我行李箱里面的手机支架插上，高德导航真是太强大了。
使用成本虽然低，但没有想象的那么低，可能跟我们使用了快充充电有关系。在江苏的几个快充站我们使用快充充电，折算下来平均每公里成本在0.25元左右.
汽油车我算了一下格尔木那趟行程，平均每公里是0.54元，这样算下来的话，汽油车使用成本比新能源高一倍。
加速方面虽然够快，但在目前公路条件的限速之下，也不是什么好事儿。好在用ACC+定速巡航以后，只需要把住方向盘就行了。
单踏板模式见仁见智，可能开习惯了会觉得很香。但一松油门立刻减速，对于乘客来说体验不太好。
最后说说缺点：
换电方面只有在部分城市才适用，我们的虹桥-阳澄湖-虹桥-扬州行程中，没有顺路的换电站。
充电设施的配套即使是在包邮区也没有想象中那么完善，比如我们第一个经停点阳澄湖莲花岛停车场是没有的。而后面上了虹桥往太仓方面走的高速上，服务区有没有充电站APP上并未显示，我们只能跑到太仓出口下面一个快充站去充电。

续航里程真的是渣，在高速上定速巡航开到120的时候电池耗电量比想象中大很多。在周六去扬州的不到400公里的行程里，满电提车后我们充电两次，最后手机充电和空调都关了。
毕竟，只有开过，才知道什么是里程焦虑。

在我下扬州出口的时候，发现仪表盘已经提示电池动力不足，当时续航只有40多公里了。而在这之前一个小时，我们刚在服务区又充了半小时的点。是的，我们充两次电了。
而我们所入住的当地最好的五星级酒店，目前的充电桩还没有修好。我们根据APP的显示开车到了同集团下的另一家酒店充电，然后，打车回到自己的酒店，第二天再打车回去，接车回来。

再后来，连这次出行中的唯一一个蔚来支持者，在回程的两次充电后，也表示不香了。
嗯，不愧是电动爹。
简单的说，300多公里的路，愣是开了7个多小时才到，除去中间堵车半个多小时的因素外，这样的耻辱性成绩，主要基于，充电。
虽然说开车3-4小时以后休息下也是正常的，但我们双司机配置，驾龄加起来快三十年的老司机驾照在手，轮换着开车不是什么问题。
最后的结果就是，车队中的另外两辆车：一辆宝马和一辆奥迪在比我们晚出发1小时的情况下，等了我们两个多小时。人家7点多到了酒店，我们9点半才进入餐厅吃饭，我们进来的时候，大家纷纷鼓掌，表示我们用实力劝退了大家买蔚来。
所以回到开头，蔚来ES8好不好？我觉得如果不从一个车的角度来看，还是好的。毕竟有点蛮多的，但缺点就是续航能力太差，不行。
就像一个帅哥，帅气多金生活有仪式感，肌肉体格看着拉风，然而实际上，身体不太好。
在直白点就是两个字：不行。
所以，就看你的实际上，到底想要什么了。在现在这个阶段，套用我一个拿到小鹏P7已经开了一个多月的媒体朋友的话来说：能摇到油牌，谁买新能源啊！