回国试车记（3）比亚迪汉DM-i、海豹与小鹏P7

中型轿车这个级别，原本在SUV浪潮启动以后，大家是很怀疑它是否会有衰落的风险。但实际上虽然在当年整个中国市场都在扩张的时候，中型轿车的销量增长远没有价格类似的紧凑型SUV更快。但浪潮过后，中型轿车的市场却仍然很坚挺，不但平价品牌中型轿车的销量非常稳健，豪华品牌的中型轿车的销量甚至还连年增长。
不过，这样一个稳定的市场带来的影响也是——自主品牌的机会非常有限。如果长期关注销量榜就知道，整个中型轿车市场的前10位里面有8个都没怎么变过，大众双雄迈腾帕萨特，并称雅凯天的日系三强的中型轿车雅阁凯美瑞天籁，以及并称BBA的奔驰宝马奥迪的中型车C级3系A4。如果说紧凑型轿车的消费者是保守，那中型轿车的消费者简直就是“顽固不化。
而这个级别还很难用“错位竞争“的思路进入。中型轿车的消费者既不像紧凑型轿车的消费者一样对售价敏感，也不像SUV的消费者一样，更容易被气派的外形、高级的内饰和宽敞的空间征服，他们往往不是第一次买车，对经过时间考验的车系更为信赖，也往往会在性价比之外更关注品牌带来的身份象征。不用说崛起更晚的自主品牌，哪怕是当年以低价著称的”屌丝三宝“——索8K5迈锐宝，今天也都没有什么销量。
( N- V6 N0 m$ a, m, Y在这样的情况下，自主品牌在中型轿车这个级别相对成功的，除了红旗H5一根独苗以外，几乎全部是新能源汽车——很多品牌甚至都没有推出燃油中型轿车。一方面是因为对于电动车特别是纯电动车来说，中型轿车是个比较适合施展的车身类型——因为车身比较低矮、风阻较低，因此电动车高速电耗较高的问题相对较为缓解；另一方面也是因为只有依靠电动的动力、响应、平顺、安静和科技感，才能够绕过传统燃油豪强的品牌力壁垒，在这个极为稳固的级别拿下一席之地。
而这组试驾选取的对象，也是这个级别自主品牌新能源车型的销量三强——汉、海豹和P7。
首先是三者之中销量最高的汉。汉对于比亚迪来说，是一款承前启后的车型。它既是比亚迪王朝系列最后发布的一款车系，但同时也是2020年代比亚迪全面崛起的先声，恰好介于比亚迪第三代车型和第四代车型中间。虽然汉的PHEV版本在上市时还没有用上比亚迪翻身的最大功臣——DM-i混动系统，但汉EV却是比亚迪旗下第一款搭载刀片电池的车型。而我这次试驾的，则是2022年更新的DM-i版本，也是汉销量最大的版本。
% c* i- ?; d/ Q' Y" o* U与本组其他两款车的运动取向不同，比亚迪汉是明显的舒适取向。这一点是反映在各个方面的。
" }) c7 i; D) _2 v4 N在外部来说，汉有相对居家的外形，以及三者中最大的外尺寸——汉的车长接近五米，算是介于中型车和中大型车之间的尺寸规格。
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) |1 i& c0 R! I而进入车厢内部，也能发现汉的内饰设计相对稳妥，没有太多的新鲜感，但是足够高级和好用。棕色的真皮包裹面积很大，档次上绝对能让最普通的消费者也能够买账。而乘坐方面也有三车之中最大的后排空间。也是三车之中唯一一个后排可以非常舒适得乘坐成年人的，兼职下商务接待也没问题。
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9 s* J3 T2 z# f, _/ d* z" A4 |& R动态方面，汉的表现同样足够居家。
& e, S4 O4 E6 ?+ @) Z. n  f" Z) x# TDM-i与之前“542战略”时期的比亚迪混动完全不同，油耗和NVH取代动力成了主打。从实际驾驶的体验来说，这套混动系统可以说日常使用确实极为优秀。它远比传统燃油车的任何自动变速箱都来得平顺，但同时动力响应也比较快，轻踩油门动力马上就有回馈，而深踩油门也能有相当充沛的动力，而不会像丰田的混动一样，发动机转速飙升但动力却提升很有限。

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而汉不仅动力系统的噪音控制的不错，环境噪音和风噪、路噪也都比较轻微，整体上是一款很安静的车。相比同价位传统燃油车型来说，整体静音性是明显胜出的。而日系的燃油混动选手不但价格更高还不能充电行驶，而且在静音方面也各自有短板——凯美瑞急加速发动机噪音过大，而雅阁混动虽然静音明显好于本田其他车型，但隔音也仍然算不上很优秀。


汉的底盘也不差。虽然相比动力和静音两方面在DM-i加持下的明显领先来说，它在底盘方面并没有那么突出，但整体也是挺舒适的一款车，虽然行驶不算特别的安定，滤震也不算特别的利落，但大的沟坎处理得比较柔韧软糯，小的不平也显得比较厚实，同时也有不错的高速稳定性。达到这个级别的良好水平是没问题的。
操控方面就不太突出了。当然作为一款轿车，他在过弯变线的时候当然不会像SUV一样有明显侧倾，但无论是相对较轻的转向手感，还是比较大的车身尺寸和车重，都说明汉并非为开快车而生。
6 V. |- F# d3 |, ]& e3 @同样来自比亚迪、但是归属海洋网的海豹就完全不同了。

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海豹无论是视觉上还是实际尺寸上都比汉要小一圈。设计风格也显得更加运动。整体的外轮廓很像Model 3，但实际在造型上又有所区别，我个人觉得要比Model 3更好看一些。有点像Model 3混了点保时捷的血统。

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而内部的设计，海豹的取向也完全不同，不仅浅蓝色的配色要清新很多，中央扶手区和仪表台的设计也很有新意，兼具优雅和科技感，个人觉得可能是比亚迪乃至所有非豪华自主品牌里面最出彩的内饰设计。
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只不过空间方面就稍微有所牺牲了，不但后排的腿部空间对个子高的成人来说只能说够用，前排也没有那么舒展。当然整体上也还是达标的。


动态方面的体验差别就更大。我试驾的是四驱版本，3.8秒的01加速成绩反映在实际动力感受上，是绝对越级的存在，它能给到的推背感对燃油车来说，可能要百万级的跑车才有可能。而且比亚迪的调校的不错，即使是踏板到底，也并不会像有些电动车一样产生眩晕感。
! b' }4 _+ A0 ]( R- ^9 B/ S' q7 v海豹的底盘和操控也能配得上这个动力。相比跟海豹整体风格非常像的Model 3，海豹的转向较轻，底盘也相对稍软，因此取向略微更偏向舒适一些。但整体上海豹的底盘仍然是比较紧致的，高速行驶非常安定，过大的颠簸的时候虽然因为悬架行程小，冲击略大，但动作非常利落，而且也比较厚实。小的细碎震动也有不错的过滤。而变线过弯，海豹都给人车身刚性很高、跟随性很好的特点。对于这个级别来说，海豹的底盘虽然不是格外舒适，但综合表现绝对称得上优秀。


而海豹同时也有不错的静音水平，除去纯电动车基本没有动力噪音大家都一样以外，它对风噪、路噪、环境噪音都控制的很好，整体静音水平是高于Model 3的。
本来以为海豹已经十分优秀了，但没想到小鹏P7的动态体验甚至还可以更胜一筹。
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前面两款中型车，汉是为了舒适放弃了操控，而海豹则是在足够运动的基础上仍然相对舒适，都不完美。但小鹏P7的底盘可以说是相当好的兼顾了运动和舒适。它与海豹一样，在一般好路上行驶的时候非常稳定和安定，但在碰到比较大的沟坎的时候，P7的悬挂动作有足够的行程去化解冲击，而且动作还敏捷利落，还没有多少余震，可以说滤震处理快而舒适。可以说是最好的那种底盘调校。在30万以内可能都难有敌手。
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9 e. t7 y3 c6 W5 `而虽然我试驾的P7i后驱版的动力没有海豹四驱那么突出，但日常驾驶也仍然表现出远比同价位燃油家用车强的多的动力感受。且静音的表现也并没有因为无框车门而落后，最多也只是略输海豹。
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静态方面，P7的内饰设计没有海豹那么有新意，但是整体外形设计更加修长优雅，后排腿部空间也略好一点。P7在智能驾驶和智能座舱方面也有明显的优势。
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三款车试完，其实每款车都有相当不错的完成度，同时又各自有不同的优势——汉更宽敞、更舒适、更豪华，海豹更运动和有设计感，P7则底盘最均衡、也最智能，虽然三款车之中最实用取向的汉在销量方面有明显的优势，但另两款车也并不低的销量也说明它们的亮点也得到了不同的消费者的认可。
中国车企能够在优秀的产品的基础上，同时做出差异化，可以说是整个产业全面进步的标志了。

小鹏没试过，海豹试了10来公里，开起来太爽了，随心所欲的感觉，就是隔音不如汉

但是海豹做工太差了，漏水，漏风，座位生锈等等问题，开个一年就频繁爆发。现在比亚迪都降到18万起了，还是销量逐渐下降。