我国汽车出口终于超越日本坐上全球老大，但真都出口到了非洲吗？

我国汽车出口终于超越日本坐上全球老大，但真都出口到了非洲吗？

自己去查一查，非洲一年能销售多少新车。才100多万量。而中国每年出口就300万量。
非洲那地方，还有两个国家有制造厂，南非和埃及。 所以你觉得我们可能都出口到那吗？

要是都出口到非洲，那可就得好好吹一波了。
欧美日韩的汽车，只能卖给欧、美、中、东南亚等相对发达的地区，非洲这种地方，他们都是当垃圾场的，把一些不好处理的二手车、报废车往那一扔，还能换钱，简直一举两得。
8 e2 u. W  V! c( j$ ^哦，多提一嘴，非洲这种汽车坟场都能被人吹成有汽车文化，我是属实没想到的。
$ H( i6 ~! j8 O( s! `/ Y/ h看看咱们国家，连非洲的新车市场都能开发出来，每年出口几百万给非洲。你们好好学学，什么叫成本控制，什么叫供应链管理。
怪不得现在被国产车按着打，弱爆了。
% t. l' S) v9 W2 B; a( r7 Q你们就等着全球汽车市场一个个的被国产品牌攻陷就行了，还挣扎啥？

一句话就可以总结：
目前汽车出口的含金量不高，只能说是刚刚打开局面，但离德日美等真正的汽车强国仍然差距明显，各个维度来看都有相当长一段追赶距离。
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* H' q. p) z/ E" g就拿2022年的出口情况来说，重点分析一下上汽，奇瑞，特斯拉三家出口大户。
一、上汽集团：出口的中坚仍然不是“亲生仔”，而是“养子”
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+ O9 m3 x8 k# U上汽是2022年国产车企出口销冠

2 P* Y: A1 ?# _去年中国汽车出口最多的车企是上汽集团，大概出口了90万台车左右，里面一半以上销量是名爵MG这个牌子，这原是英国牌子，被上汽收购了，研发生产都在中国，现在返销欧洲和一些英联邦国家，宣传上都是尽量往“英国车”上靠拢，而不敢体面大方地说自己是中国牌子。补充一点，MG也有在香港销售，做的广告有点像发情“啊，MG”。
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名爵MG是最大赢家。细看出口车型里，除了特斯拉以外，还有别克昂科威、起亚焕驰这样的车型，所以外国牌子在中国汽车出口销量中还是占据一定比重。
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这90万销里除了一半多点是MG这种牌子，那剩下的呢？
4 A7 c- u6 d% s& [% W1 P: }上汽五菱出口了20万台左右，但是比较滑稽的是，在某些市场是换成雪佛兰在销售，换句话来说，虽然五菱是中国牌子，但出口时挂外国牌子，在老外来看，你这那里是中国车，明明就是通用集团的雪佛兰嘛。



  T/ U4 N7 A# L  g  ?1 p8 O5 y( s这是宝骏的车型，但出口挂的是雪佛兰标志。
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上汽大通也出口了10万台左右，大通也是收购的欧洲牌子，不是上汽亲生仔，情况跟MG一样。

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大通原来也是欧洲牌子。

2 g; G9 a+ o, Z- h% F上汽集团这种出口销冠，细扒一下，它的底色是略有不足的，倒不是说MG，五菱，大通这些产品力不强，只是，他们在海外打开局面时，不全是作为中国品牌的面目出现。采用的是”中国车“+”外国品牌“的模式。
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: R' a3 L% f" w$ d二、奇瑞汽车：试图农村包围城市，主要在亚非拉穷国市场游荡
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% Z; x) z  O- h; e, L! [" I奇瑞的情况跟上汽截然不同，它出口有两种模式：

1、整车出口到亚非拉国家。
2、帮一些国家代工，挂别人的牌子。

第一种模式好理解，奇瑞算是出口的先行者了，自在二十年前，奇瑞就开始出口汽车到叙利亚，不久又与伊朗SKT公司确定了合作关系，并在伊朗合作建立了一家CKD工厂，再后来为了研发发动机，找上AVL（奥地利李斯特）合作，借用AVL成熟的发动机技术，菲亚特将其部份用到南美市场的发动机交给奇瑞代工生产，由此，当时仍然是很土鳖很弱小的奇瑞，通过菲亚特搭上了南美市场，并早早就开始了南美出口之行。
奇瑞出口之行并不顺利，由于技术弱小，加上定位低端，在海外并不受欢迎：六七年前，在巴西市场巨亏，就差点缓不过气；早年想进军澳大利亚，混不到一两年就黯然退市；曾经一度勾搭上美国经销商，进军美国市场，当然最后都没成事。
+ B9 b6 h$ Y& ^# w8 w3 P8 d第二种模式，比较典型的例子，就是奇瑞跟意大利经销商DR Motor公司合作，为后者代工生产DR品牌车型，喏，长这样：
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DR品牌
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这些车型早期直接从中国进口，到后来慢慢也开始在意大利当地组装。
那DR这个牌子在意大利的销量如何？答案是：仍然是比较边缘的品牌。

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! K. n% l: }& D0 w( V; M$ E$ b. L) \9 _2021年意大利市场，DR销量仅仅只有二万台左右。

第二种模式奇瑞玩得很溜，在埃及，在南美，在伊朗等等国家，不但建立起工厂，为了销量，奇瑞甚至挂当地的牌子在销售，如果你去到这些国家旅游，见到一台车丑丑的，但又挺像奇瑞的，八成就是就是奇瑞在当地生产的“本土品牌”。亚非拉国家错综复杂的国情，还有变幻莫测的国际形势，虽然奇瑞很早就深耕出口市场，但是品牌并还没有立起来了，可见，这种模式是把双刃剑。
3 l+ C6 g1 U" g* ~/ {0 h: p总的来说，定位低端，主打亚非拉市场，有点走农村包围城市路线，奇瑞在海外部份国家已经闯出一点名气。在很长一段时间里，奇瑞每年出口都大概在10-20万左右打滚，近年出口销量大增，一方面是中国品牌出海趋势已至，政府扶持力度也在加大，另一方面奇瑞近年不断推出产品力不俗的新车，一改过去实际技术弱小，PPT吹牛大王的形象，开始了新一轮攻城拔寨。
三、特斯拉：唯一真正有全球影响力的新能源汽车品牌


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新能源汽车欧洲销量
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/ P$ d2 A$ @' e我们一定要清醒地明白一个事实：
; k/ f0 j0 ?; o8 w; X1 d7 D很多人在吹嘘中国新能源汽车“弯道超车”多牛之类，请加一个前提：在中国市场。

# |( f( g. ^1 n8 L出了中国，很多人高看几线的中国新能源品牌，并不能打，表现并不亮眼。
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. X. ~) Z. x* q) z比亚迪，蔚来，小鹏等都已经纷纷登陆欧洲市场，但从整个欧盟来看，销量很边缘，近于可有可无，固然有后晋品牌影响差的原因，也有用车习惯，文化差异，甚至政治因素在里面。我们千万别低估别人，高估自己。
从目前来看，全球范围内的新能源汽车，也仅仅只有特斯拉一家，堪称全球性品牌，特斯拉上汽工厂出口到欧洲也为中国汽车出口贡献了28万台左右的销量。
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四、总结：新时代逐渐开启，但过程会漫长而痛苦
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3 J$ G( }8 f( o- C* b. a! O" x从中国汽车出口前三强，侧面可以看到，当下中国汽车出口的成色并不高：
" R2 X3 |/ j8 D6 I0 a% G/ R1、老大上汽集团出口依赖外国品牌。
6 J% L, o) u% @9 {+ W2、老二奇瑞集团主打低端，还喜欢给别人贴牌。
4 t6 j8 s" W* h3 P* E" \6 i9 }9 ~3、老三特斯拉是外国品牌子。
4、至于国内声势甚响的新能源汽车品牌，在海外建树甚微，出口主力仍然是油车。
5、第二梯队的长城，吉利，长安发展很快，这几家极有可能后来居上，超越上汽集团和奇瑞。
6、习惯于”捡漏“，比如伊朗市场，比如俄罗斯市场。
……
- N* i: o6 k: P: Z6 M  q从过去出口牛仔裤T恤，到现在出口汽车，中国的产业升级之路，有点像打怪一样，但是客观来说，目前中国汽车产业，仍然大而不强，出口销量虽然数一数二，可惜含金量低，经不起细扒。
但总的来说，中国汽车出口大潮已至，未来十到二十年，中国品牌汽车，会重现八九十年代日韩品牌强攻欧美市场的盛况，并最终在西方发达国家市场竞争中站稳阵脚，成为真正的全球玩家中的一员，期待这一天早日到来！！

曾经的中国汽车一穷二白，我们差到连合格的汽车方向盘都无法生产，但是勤劳智慧的中国人不信命不信邪，愣是咬牙走出了一条属于我们自己的汽车强国之路。但是自己说好不算好，别人说好才是真的好，所以出口在很多人心目中就是不折不扣的试金石！
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2022年我国汽车出口数据显示，去年汽车出口达340万辆，成功超越德国，成为全球第二大汽车出口国，但是我们强劲增长势头不减，今年一季度，我国汽车出口106.9万辆，同比增长25%，日本一季度汽车出口95.2万辆，同比下滑5%，我国首次超越小本子，一跃成为全球第一汽车出口大国，并且按照目前汽车出口的发展趋势，我国还将进一步拉开和日本汽车出口的差距！全球汽车第一出口大国的位置，毫不掩饰的讲我们坐上去了就没想着再下来！
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" B% @% ~0 {2 E8 m5 W( r! s看到我国汽车出口跃居第一，本来非常值得庆贺，但是有些公知们又跳出来了，说不要高兴太早，我们出口的都是非洲穷哥们，都是缅甸老挝柬埔寨，都是一些几乎没有自己汽车工业的落后国家，有本事出口汽车强国，比如美国德国英国看看，出口到那里人认可了，那才叫真的强了。
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今天我们就以目前我们引领世界潮流的新能源车出口为例，跟大家讲讲，我国现在汽车出口有哪些特点，最主要的是我们的汽车都卖到了哪里，是不是真的像有些人想象那样，只是卖给了亚非拉的穷哥们。
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. v. h0 @& U: s$ G0 ?从低端到高端，我们有理由骄傲
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2020年新能源车出口22.4万，2021年新能源车出口59万台，2022年出口新能源车112万台，持续走强。我们可谓一步一个台阶再往上走。

但是在2019年以前，我们新能源车虽然出口的量也不小，但是乘用车基本是微型低速电动车为主，说的直白点主要还是以老头乐为主。但是2019年以后我们出口的新能源汽车几乎已经看不到老头乐了，相反几乎主要还是以中高端车为主。

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其中尤其像长城汽车，比亚迪，奇瑞这几家尤为亮眼。并且难能可贵的是目前我们出口到国外的新能源汽车售价，普遍都要高于国内，这与我们以往认知中的恰恰相反，这也说明了我们的自信。

/ Y( D  i4 R8 E+ Y比如比亚迪汉创世版，国内售价为28.98万元而在法国的售价高达50.6万元，足足高出来21.62万元，几乎翻倍。



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& }' h2 H* [2 R% ~1 i/ I4 A是否真的只卖给亚非拉的穷哥们

! g$ ?" ~- O1 H" J0 a因为我们汽车工业起步较晚，相比较欧洲上百年的汽车发展史，我们只有短短几十年，所以一直以来国产汽车出口给人的感觉就是卖的便宜，通过低价去跟一众外企PK，我们出口的地方也被大家自然而然的定义在亚非拉的穷哥们。
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再加上国内一些媒体的舆论宣传，比如长城的皮卡，经常可以在非洲的战场上看到它矫健的身影，长此以往，就给人一个印象，我们只能出口到一些欠发达地区。

其实孰不知我国的汽车出口早已不是当年靠低价拼市场的时候，我们不仅出口亚非拉，更是远销正儿八经的汽车强国，比如美国德国英国。
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1 s* d$ Z& k3 y3 s4 N目前中国汽车出口的主力地区是欧洲地区，增量在经济发达地区。目前发达地区走势超强，亚洲贫困地区亚洲出口走弱，非洲表现一般。
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' S% [  ]0 A3 h$ ?5 I/ `下面我们就以2022年数据为例：出口排名前十的国家依次为：比利时（欧洲：198272辆），英国（欧洲：198272辆）,泰国（亚洲：79950辆）,菲律宾（亚洲：68718辆）,印度（亚洲：58959辆）,斯洛文尼亚（欧洲：46755）,西班牙（欧洲：43487辆）,澳大利亚（大洋洲：41895）,阿联酋（亚洲：38837辆）,德国（欧洲：32994辆）.

排名前十之中没有一个非洲国家，并且前十里面汽车工业强国的欧洲足足占据了一半。里面不乏处在汽车工业塔尖上的德国和英国。
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. v1 C" P5 V* v; J+ \! n8 d值得一提的是，2022年我们出口美国的新能源汽车为：28179辆，很多人一看这个数字可能会笑，两万多辆也好意思说，但是要知道美国去年总共才卖出去八十万辆新能源汽车，而我们出口产品占比就达到3.5%，这是一个了不起的数字！
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写在最后
中国汽车工业虽然起步较晚，但是中国人有智慧有血性，经过这些年的发展，我国的汽车早已不是那个拿市场换技术的穷孩子，也早已经不是修车排队的工业垃圾。他们都有一个响亮的名字：Made in china!
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峰哥嘚啵车 原创 2023-5-5 07:30 · 来自北京 · 汽车企业高级经理、汽车工程师
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