2022年对于国内汽车产业而言，充满了变数和挑战。当中，疫情反复且多点散发、原材料涨价、缺芯少电等诸多不利因素给车企及供应链企业带来较大冲击，车市整体表现不及预期。此外，市场洗牌再度加剧，广汽讴歌，广汽菲克因销量不佳选择退市，宝沃、陆风、猎豹等品牌遭遇破产。不过，市场也不乏惊喜存在，如新能源渗透率提前三年达标，汽车出口大幅上涨等。具体情况如何，一起来看下。
$ j6 e) ~! [" B% G一、新能源汽车逆势上扬，渗透率提前3年达标
: y" N5 S# }) }+ J) w3 k+ ?2022年以来，受疫情大面积散发影响，车市整体表现不及预期。基于此，中汽协下调今年年中提出的同比增长3%达到2700万辆的预期，预测2022年全年国内汽车总销量为2680万辆，同比增长2%。
. P6 o- Z( R5 G9 P; r不过，新能源汽车市场却逆势呈现出前所未有的火爆。最新数据显示，1-11月，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。- C! K' H- _ m+ z/ j
" `' k; ]: X8 b6 F
- O0 d; K& Z$ X也即是说，仅两年时间，新能源汽车的市场渗透率已经实现并且超过了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》）中所提出的“到2025年，新能源汽车新车销量占比达到20%左右”的目标。+ @# p6 T; X: L
盖世汽车研究院行业分析师表示，新能源汽车强劲增长背后，是政策导向、供给端发力、需求端增加三方聚合的结果。在此基础上，盖世汽车研究院预测，国内新能源乘用车市场渗透率将进一步高走，预计在2025年、2029年分别达到46%和54%。这比《规划》中提到的“到2035年，我国新能源汽车要占汽车总销量的50%以上”的目标又要提前至少6年。. e2 w% p1 I- D- Y6 v
二，汽车出口持续高涨，全年有望达300万辆
9 m3 G Q, Z; b/ p进入2022年，中国汽车出口继续刷新记录。数据显示，1-11月，我国汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%。其中，新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。中汽协预测，我国汽车出口全年有望达到300万辆。
: G$ s' M; b4 I" n
: F8 D y0 K1 L
) B! j8 G: k0 u
中国汽车工业协会副总工程师许海东分析指出，今年汽车出口增速向好，跟三个短期因素有关：第一，疫情后海外经济在逐步恢复；第二，中国供应链比较完善，相较于日韩等市场优势明显；第三，国内新能源汽车的快速增长。
7 {; B- V4 m+ e6 J, f/ }. D4 p j- k
s+ E- B( L: T- a9 ]8 i$ T9 O \
图片来源：奇瑞汽车8 R6 `% k: j! J( m" s& l4 a$ p
/ a1 e+ H- y, F$ [ r w3 L不过，随着国内汽车出口量飙升，今年滚装船运力严重不足，已经到了一船难求的地步。另外，疫情下全球经济增速疲软、冷战思维、碳关税、供应链“友岸”战略、汇率问题等，也都为中国汽车出口带来了诸多不确定因素。因此，协会呼吁在海外法规对接、关税、物流等方面有相关政策出台，给予企业更多支持。
% w% H, p/ d3 n# J$ g9 P三、车辆购置税优惠政策再“救市”# D( T2 L' O% U" {: b) s. o8 L! i1 q
为提振车市，4月下旬开始，国家及地方近期纷纷出台相关政策来刺激消费，当中包括放宽汽车限购、减征购置税、真金白银补贴、摇号抽奖等。$ e1 `7 I+ A* a" V0 J
5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，公告称，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
! Y/ I$ l( O" K. T$ }' v' R
6 U+ a p% m2 f: [5 S+ T& e- l- c
3 ]' m( g- } t+ K; z8 G1 c5 M
7 \4 B" C: u$ }/ Q图片来源：财政部
2 ]$ Y2 }) k9 o0 i/ r% O1 `& e; H- x
! f2 g6 F' d0 s% ^在此之前，车辆购置税优惠政策曾于2009年和2015年两次“救市”，都获得了良好效果。正是得益于2009年的购置税优惠政策出台，我国车市当年首次超越美国，成为全球第一大新车市场。自此以后，我国汽车市场连续13年保持全球第一。
( y1 z) V3 A( e来看下此次政策成效，政策实施当月汽车市场就止住了连续数月的下滑曲线，6月国内乘用车市场销量达到22.2万辆，同比增长41.2%。得益于利好政策，在疫情反复下，1-11月汽车销量累计保持正增长态势，销量达2430.2万辆，同比增长3.3%。0 @7 ]( _3 G8 v1 `9 e
0 M$ i- }5 {6 \" F* ?
( M" u$ |7 I: I* ]' q7 X
如今，随着购置税减半政策退出节点即将到来，行业也开始呼吁延迟政策至2023年6月或年底，毕竟车购税的减半征收政策对车市拉动作用明显，而明年的汽车市场面临政策变动、经济大环境等不确定因素的影响，消费信心需要时间恢复。
9 ^/ k" x2 V) I" c' D! A四、自主品牌市占率不断拔高，单月突破50%
6 R# T( q5 P( H- Z8 n g2022年以来，中国品牌乘用车市场占有率呈现出不断提升的态势，并一度突破50%红线。早在今年4月，自主品牌市占率高达57%，9月份和10月份单月再次突破50%。
3 D8 g2 h$ |+ {! J% E
+ G! o6 t* Z7 B3 p
- c; E! O2 [1 Q6 J* K! E
不难看出，自主品牌汽车已经改变了过去以低价换市场的形象，在产品制造、技术研发和市场口碑上有了全面提升。至少在电动智能的赛道上，自主品牌汽车已经敢于和豪华品牌“叫板”，甚至开始在传统汽车强国的市场中“谋篇布局”。
! B4 a$ {/ o3 ^+ S8 k# v五、整车“涨价”声不断) F: y# p/ S" t5 u
2022年，受原材料涨价、补贴退坡以及疫情带来的供应链紧缺等因素影响，车企涨价极度频繁。据盖世汽车不完全统计，仅一季度国内就有近20家车企40余款电动车宣布涨价，其中A00-A0级的微小型电动车相对其它车身级别涨价幅度最大。7-8月，零跑汽车、哪吒汽车等多家车企再度宣布对旗下部分车型提价，提价幅度集中在几千元至1万元不等。
# N$ c4 E2 ^$ n5 t- H. ]% X2 x' S" J, x) G$ C
% F- [ a* R- ]2 o不仅仅是新能源汽车，部分燃油车也加入了涨价行列。如宝马中国4月宣布上调旗下部分车型价格，上涨幅度为1600元至11000元不等，涉及车型包括宝马3系、4系、X3、X4等。而梅赛德斯-奔驰的涨价车型涵盖迈巴赫、AMG等多个子品牌的多款车型，涨价幅度从1000元到12.1万元不等。! L9 M: b9 p8 E$ E8 U9 J
还没等消费者缓口气儿，随着年底国补彻底取消，近期新能源车市又一波涨价之声来袭。比亚迪早在 11 月底就发布了涨价公告，各车型明年起涨价 2000 元 -6000 元不等 。随后，广汽埃安、哪吒汽车、五菱汽车、东风EV新能源、长安深蓝、几何汽车等车企也先后都公布了涨价方案。1 m* N) T/ b1 e4 M
. |& E5 [8 a, a3 X
! t/ z# T& A* B3 X* l$ c3 f
0 P" B: ~/ V$ A/ y1 e3 D1 b 面对国补退出，部分新能源车企涨价方案6 p% B e9 g; t! c2 A& q, p. N
8 u+ H& ]* w3 ?* E) L4 Y7 E
面对即将到来的2023年，失去“国补”再叠加大概率的涨价行为，新能源汽车销量走势又会如何呢？根据盖世汽车研究院预测，2023年新能源乘用车市场销量预计同比增长30%左右，由此将进入缓增长阶段。
+ P" n* ^+ Z$ ^0 l% X: i六、“锂矿”投资热潮起
9 |% n. P1 P% s/ }: O- \原材料价格上涨除了导致车企频频调价外，为提升利润空间，2022年，越来越多的车企开始通过合资合作、入股等方式与原材料厂商深度绑定，锂矿投资热潮开始在行业兴起。) M/ ]* D- S" Z- S K
2022年6月，长城汽车旗下蜂巢能源与国内锂矿巨头赣锋锂业签署《战略合作框架协议书》，双方将在锂资源、锂盐供销、电池回收等多方面开展深入合作。12月8日，澳大利亚矿企ST GEORGE公告称，蜂巢能源拟投资近500万澳元（约合2342万元人民币），参与该公司的股权增发。同时，蜂巢能源将协助开发ST GEORGE位于西澳的Mt Alexander锂辉石矿项目，并获得此项目25%的锂矿包销权。
( ~& e' A0 F& h- d( Q6 l* g$ v: h+ y# T3 x7 f
9 e, C/ A8 \1 ?7 l3 ~8 {
) M' o8 o: k7 J* p9 O8 X! m图片来源：蜂巢能源
& b6 a+ D0 v8 A* O( g; i
/ H* ?, J& T3 l2022年8月，广汽埃安称，其已与赣锋锂业举行战略合作协议签约仪式。而后在11月，广汽全资子公司广汽部件与狮溪煤业、遵义能源设立合资公司，开展相关矿产地质勘查和矿产资源的投资管理经营。
; {! e* [& _( }: k9 K12月6日晚，盛新锂能披露定增结果，共募集资金20亿元，发行对象为新能源汽车龙头企业比亚迪。本次发行后，比亚迪将成为盛新锂能第三大股东，持股5.11％。此外，近期比亚迪高管在接受媒体采访时表示，公司正在洽谈智利锂矿项目。
& Q1 c8 @, r6 t5 c蔚来今年也被曝计划投资一家总部位于澳大利亚的矿石开采公司——Greenwing Resources Ltd，总金额最高或超过6亿元。获得融资后，Greenwing将加快其阿根廷San Jorge锂项目的开发。* D& ]) N$ A. W" ~: A. j- f
总的来看，车企“抢矿”带来的好处显而易见，一来，在锂矿资源需求暴涨而供应紧张的局面下，车企可以这样一种更深入的关系来保障供应；二来，车企以此也可获得分享上游锂资源高溢价的机会。# R: _) `, }7 D$ p
除了车企外，动力电池企业如宁德时代、国轩高科等，也在收购或入股锂矿企业。宁德时代今年4月以8.65亿元拿下宜春一处锂矿勘探权，国轩高科今年5月与阿根廷一矿业公司签约合作。' L& |; a+ v& M( u1 i7 x& u u
七、“断供”引发连锁效应，上海地区“江湖地位”凸显; k9 @2 A* S$ v6 | q- Y. U
众所周知，上海地区作为上半年国内疫情中的“重灾区”，封控近两月。除了上海当地车企受影响外，因核心供应链企业“断供”，引发了国内车圈系列连锁效应。4月中旬，小鹏汽车董事长何小鹏抛出的“停产论”瞬间引爆舆论。
9 j8 a) N' I* B" H7 @6 f, ^3 [" Q, R1 a. [$ G
) N1 n/ c6 d2 r8 U. s/ {; [相对于于2020年的湖北，此次上海疫情引发的“断供”影响更为严重。
6 i/ M* O- n# F1 C4 j首先，包括上海在内的长三角地区是国内核心汽车零部件企业密集地。中国汽车技术研究中心的研究报告显示，发动机、变速器、动力电池、驱动电机、电池控制系统、减速器等关键汽车零部件供应商中，位于长三角的企业占比均接近或超过50%。
: L5 H9 @5 R# M( ^! b; `其次，上海是国内外零部件巨头的盘踞之地。博世、ZF、麦格纳、大陆集团、法雷奥、德纳、博格华纳、佛吉亚、博泽、马勒等国际巨头均在上海设立总部和研发生产基地，这些企业与国内大多车企均有一定配套关系。! R, w3 \- o5 X+ s
此外，上海还是国内集成电路产业第一重镇，产业规模在全国占比达1/4重点企业达700余家。诸多芯片龙头企业如中芯国际、华虹集团等大本营均在上海，台积电在松江郊区也有一家大型半导体工厂。
9 e% x4 h7 B. j6 U5 b为此，上海汽车产业链对于全国而言可谓牵一发而动全身。不仅如此，从2021年产销数据看，上海地区汽车产量占据全国总量约1/10，新车累计销量位居全国第一，国内几乎所有汽车品牌在此均有所布局。由此可以看出，上海汽车产业的“江湖地位”有多重。7 g8 r* v% T [2 C
八、广汽讴歌、广汽菲克退市，宝沃、陆丰等破产
: L' e2 Z0 s7 \$ L$ Y随着汽车产业深度变革，2022年车市格局也发生了天翻地覆的变化。部分品牌如比亚迪借助新能源东风，完成华丽蜕变，但也有一些企业因无法跟上节奏，或黯然退出，或被迫重组。# F5 L. p/ T' t7 E7 w+ u4 O, ^! _
2022年4月，广汽讴歌官方宣布，自2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品。这意味着，进入中国市场16年后，广汽讴歌品牌画上了句号。- z& @6 |7 w+ N* \
& z; q' x9 S! v& _5 y/ F
9 {$ I" v, F+ ]% a$ b6 b4 b7 M
) g; S1 F' ^/ ]% ^% w' ]" L$ \
图片来源：广汽讴歌 @7 R2 C4 M9 d8 ?6 G9 u5 l
$ F% ]4 f' B- q Z
10月31日，Stellantis集团官方发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产。2022年，广汽菲克几近瘫痪，单月甚至没有卖出一台车。截至申请破产之前，广汽菲克已经总负债81.13亿元，资产负债率达110.80%。0 w" M, M J+ y. m
更令人唏嘘的是，曾经在中国辉煌一时的斯柯达，近期竟也传出即将退出中国的讯息。
4 K5 q* C5 T* G6 ]/ A- [" {针对越来越多的合资车企退出中国市场，乘联会秘书长崔东树给出原因：一是本土化改进乏力，二是技术升级换代缓慢。这样一来，品牌无法适应市场发展和技术变化的要求，产品不能满足消费者的需求，造成品牌被市场边缘化。7 ~ ~/ v; v3 F' p5 r i
除了合资车企外，还有不少国产品牌2022年宣告破产：猎豹汽车等6家“长丰系”公司被重整拍卖；奇点汽车，陆风汽车均被申请破产重整；观致汽车的生产线设备等资产被法院申请拍卖；曾经号称德国血统，与BBA齐名的宝沃汽车也于11月29日被北京市第一中级人民法院裁定破产。8 D; P! q! {1 b1 x" t8 w
" {; l, m8 n# r8 l8 Y0 q
! }! @; T+ L% h' w& E" x
) L& k: b) f# K# S
宝沃BX7，图片来源：宝沃汽车
) h* `7 W+ J* b" X. ^: A- z( H9 G7 N) t5 C1 H
由此来看，中国车市躺赢的时代一去不复返，大浪淘沙下，企业需要时刻保持危机意识，顺势速变，以应对未来波诡云谲的战场。
9 ~# T8 P2 R2 Y% q z/ \九、新能源车企密集融资0 |, p0 j6 h; W- u0 A) T/ P2 P
随着新能源车市高速发展，以及竞争日趋白炽化，2022年多个新能源汽车品牌先后通过上市、增资等方式加快融资步伐。
# z) d/ }. @! [. U+ g( A t7 e9 {从融资局面看，造车新势力中，零跑汽车赴港交所IPO募资，哪吒汽车完成超30亿元D3轮融资，集度汽车完成4亿美元A轮融资，轻橙时代完成5亿元Pre-A轮融资，洛轲汽车完成2亿美元D轮融资，雷丁汽车完成32亿的A轮融资规模。
" M* x* T8 f! f' f' J
E* A2 _, H3 r3 o8 g
. s9 q* w1 \& k6 b3 \6 S! X/ L+ Y: l$ F
图片来源：零跑汽车) d% U' E6 Y0 w7 r5 r: M/ T
/ Q8 l7 c- P! T/ E2 f& m6 a5 c( y
老牌车企中的“新品牌”今年在融资方面的力度明显强化。以广汽埃安和东风岚图为代表，前者完成182.94亿元私募融资，后者完成50亿元A轮融资。此外，上汽旗下智己汽车完成30亿元融资，由长安汽车与华为、宁德时代合作打造的阿维塔科技完成25.47亿元A轮融资。6 E9 p& O" [5 z
打造新能源汽车品牌尤其是面向中高端市场的品牌，是一个漫长的且耗资巨大的过程，特斯拉盈收由负转正花费了15年的时间，“蔚小理”还在“减负”的路上。对于传统车企而言，也难以持续输血。因此，引入外部资本一方面可以缓解资金压力，另一方面对于部分企业也是为提高估值以及上市计划做准备。
# H, L5 e$ w& I4 \十、广汽埃安、比亚迪打造百万豪车8 `3 y7 T$ O# g* o: C9 y& _; y
由于我国汽车工业起步晚、底子薄，在很长一段时间里，国产汽车只能以低价取胜，销量主要集中在 18 万元以下市场。随着新能源汽车时代到来，国产品牌逐步崛起，目前已经成功在 18-30 万元价位、30-45 万元价位站稳脚跟。不过，四五十万元并不是国产汽车的极限，2022年，广汽埃安、比亚迪先后宣布进军百万豪车市场。
) U' d z4 R% h3 X: A! `3 @* ]9 月，广汽埃安发布了超跑——Hyper SSR，共推出两款车型，售价分别是128.6万元和168.6万元。广汽埃安宣称Hyper SSR是“中国第一款量产超跑”，“对手都在500万元以上”。5 W1 n; A" B' M, D7 f6 |$ g
4 Q r' r2 C) ]( Q% u [
; ~ @' P# V3 }' t! @
; _; S! u, E, Y+ F) x$ s/ ?图片来源：广汽埃安, m8 J7 F. v( b \
r: z: C" x: Q# L# }: u
11月，在第 300 万辆新能源车下线仪式上，比亚迪正式推出高端品牌——仰望。据媒体报道，仰望品牌的第一款车，应该是一款硬派越野车，售价区间在 80-150 万元。比亚迪宣布，新品牌将于2023年一季度正式发布首款车型。
7 W( B8 G4 ]5 H9 K0 W) U7 ^1 c* B& X# y% J: n' Q' S% |
" \ F3 b! ~6 n
: p# G/ q5 j% Q3 d7 s6 G; Z, v图片来源：比亚迪
4 C: P: ?0 I* _: `# o# X9 J, [- m2 Q3 W: b) {) n7 o" M, D
实际上，“高端品牌”一词在近几年的国内汽车市场屡见不鲜，造车新势力，传统车企均在向高端车市场冲锋，它们在试图探索、打破固有的市场格局。查阅目前国内在售的百万级车型，基本都来自于“BBA”、特斯拉等外资豪华品牌，并没有中国品牌的身影。但是伴随新能源汽车掀起的新一轮革命，中国汽车品牌有机会向上进击。' H/ R& [& r; Z+ Q/ q& m/ \/ i
不过，值得一提的是，豪华品牌如保时捷、法拉利等一般都有悠久的历史沉淀，以及较高的品牌溢价。此外，豪车制造成本高、周期长、售价贵，销售增长缓慢，资金链一旦断裂，或是订单锐减，极易陷入破产境地。这些，也需要向上冲高的中国品牌引起重视。 |
提升卡
置顶卡(30天)
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
显身卡