今年二手车市场为何会惨不忍睹？

显示全部楼层 · 2022-12-18 11:33:28

今天去二手车市场询价想卖掉一辆不怎么开的车，14个月才开了7000多公里，属实有点浪费，没想到报价只有60多万，要知道上海封之前车商报价可是85万，哪怕10月份车商报价也有70多万，我就又联系了之前报价较高的那几个车商，没想到异口同声的报价也是60多万70不到，并且大倒苦水的说今年不知道怎么了车卖不出去，只能压低价格收车，收车的风险太大了，没有哪个二手车商今年是不亏的。
实际情况是什么原因？肯定和疫情有关，造成了了大家不敢消费，还有其他原因吗？

元宝YYYY · 2022-12-18 21:10:55

说二手车惨的，也不看看新车现在降价有多狠。
以前要20万的合资品牌中级车，今年最低很多都到了10万出头了。
包括以前你进4s店都对你爱答不理的日本品牌。原来要十四五万的卡罗拉，现在都降到10万以下了。加价的汉兰达，甚至都开始给优惠了。
美系车就更不用说了，简直打骨折，动不动新车打6折促销啊。按照新车这种降价的情况，啥样的二手车价格能坚挺啊。得多心大的二手车商还敢大规模收车啊。
合资品牌就这么降价，同配置价格都还是比国产品牌贵。很多合资品牌的二手车，五六年的老车，价格和国产配置更好、外观更靓一样，换你你咋选？得脑子里进多少水，才去选价格那么坚挺的洋垃圾？
再加上今年口罩的影响，大部分人的收入都受到影响了，别说买车了，饭都快吃不起了。

适节帝信 · 2022-12-19 05:41:03

我说说我自己的感受
在2019年以后，我感觉中国二手车市场就不正常。
在2019年以前，新车是正常销售的，哪怕有加价车比如本田雅阁、大众途观、丰田凯美瑞等等，起码有个市场指导价在，也有个加价范围在。而且这些车型，新车市场加价金额也随着销量上升或者车年款变老而出现正常的削减，这样二手车市场也就有个正常的贬值，保值率差的贬值多，保值率好的车贬值少，一句话：这时候的车跟实际价值是相符的。市场价格和供需关系起码大部分按照市场逻辑在走。
2019年的时候，推出国六是分水岭。以前国四升国五，因为排放标准比国外低，所以平行进口车排放就不是个问题。可是国六的要求，外国还没有，这就导致大量平行进口车不能满足，按正常市场逻辑，国五车会清库存，会打骨折，就像平行进口的宝马和路虎一样。可是丰田陆巡霸道和570反其道行之：涨价，翻翻的涨价。2015年陆巡4000完税也就45万，570那时候110多可以提车。在增值税从17%降到13%以后，汇率没有大变化的情况下，这俩货色基本上价格翻倍，这就太不正常了。
有一小部分人是刚需、有一些人爱跟风，虽然比例不大但是总数不少。平行进口车商能卖一台就赚100%多的利润。简直不要太爽。总有人说天津港现在还有2019的车，赔死活该.....因为之前的利润翻倍了，现在剩下那点儿车，白送出去，总利润也是赚的。
这就跟股市一样，某个点给大家信心，集体追高。
2016年55买的车，2019年还能卖80.....这个示范效应可不好，除了众泰这种没人要的，其他品牌车主尤其是平时就比较保值的丰田本田日产车主，就能喊一嗓子喊一嗓子。我2020年看中一台2016的飞度自动挡，85800的配置，四年的车，要76800.少76000不卖。要知道，2020年，GR9快上市了啊。这个价格谁买谁傻逼，但我不买也卖了......
2019-2020年，二手车市场价格开始上窜
还有，2020年疫情，前三个月新车销量不好，但是厂家产量也低啊，结果就导致本应该有的库存，没有库存了......新车价格回升，而且疫情让很多不打算买车的去买了车，尤其是二手车市场，更香了。
那年，不少发国难财的，钱来的容易花的也容易；不少厂子关了，抗的住的竞争对手少了利润也高了，还有很多，靠着买股票赚疯了....这就导致豪华车市场也火爆，从上到下的火爆
于是新车二手车市场都跟着火
这把火烧到2021年的时候达到顶峰了，似乎有车就能卖。2020年的时候我2018年的奥德赛车贩子给20多不到21，2021年底居然给21.5......（后悔没卖啊）......因为一定是消费者智商和钱包先有一个恢复正常，才会反应到车市上：8万的飞度，开三年卖我7万5？28落地的汉兰达，开五年要23？我买我傻逼吗？2019年底，40的A6开票345000.2021年底，车贩子按发票价收车......
这种车辆价格脱离价值的行为必定是短暂狂欢
2022年，全国来了一波封控，大家没钱了，有钱人无所谓，厂子一关，不用负担工人工资和保险，没准比开着厂子还赚钱。
但是老百姓没钱了啊。新车二手车经销商，采购款大部分是银行贷款啊，封控。但是不影响承兑汇票兑换啊......
封控结束，新车价格先泄了，二手车接着泄。
我觉得不是今年惨不忍睹，是之前的二手车市场不正常，二手车最大优势的那三个字叫“性价比”不叫“智商税“。三年车龄的奥迪A6本身卖二十大几万才叫正常啊。五年的汉兰达就值18啊。
价格回归本身价值而已，谈不上惨不忍睹。

2022-12-19 16:15:37

二手车商本商
主要还是疫情影响，经济下行，老百姓收入降低且看不到希望。
不止二手车，新车也一样，除非是刚需购车，不然大部分人换车的时间节点都在推迟。加上二手车价格和新车是挂钩的，所以就有现在的状况。
1.新车降价，二手车必然跟着降价，准新车受影响最大。卡罗拉这种车疫情前一直保持一万出头的优惠，疫情严重时候部分配置，部分地区能优惠3.5w，两万块对于十万块的车够多了吧？
2.购买欲望降低，车商周转速度下降。
库存积压太多，资金无法周转，自然不愿意收车。如果收车也是要保证有更大的利润下才会下手，不然谁也不知道新收的车又要放什么时候。
车子本身就是商品，卖不出去，无法产生利润，放在展厅里和铁块就没有差别。

美嘉631 · 2022-12-20 03:23:31

我对比过，中美两国的二手车价格，这两个市场真的差别太大了。简单说，中国的二手车太贵，美国的二手车很便宜，价格合适到很多美国人的第一辆车默认就是买二手车。
我看很多朋友列出了，中国现在的新车和次新二手车，价格差不多，可能就省了个税钱，几万块的事情。
我最初是很费解的，你买个几十万的车，为了这点钱能接受买个情况不明的二手车？
关键是，这些年来，这样的价格还挺稳定，说明这个价格有大把人买单。
我现在能明白这个事情了，中国人还是太穷了，起码还不太富裕，别看买的车可能挺贵，但心里盘算能省一点是一点啊。
前几天，看过一个短视频，介绍的非洲老黑哥买报废车拉客，就那个报废车程度，门关不上，到处是生锈。明确讲，在我国就是当废铁卖，还得给人家拉到废品站那种。
但是，老黑哥买了它，继续用，价格忘了，相对非洲人来说挺高的。
我们中国人肯定不会买报废车了，但是二手车价格却被抬的挺高的。
我觉得和非洲老哥高价买报废车一样的道理。

沫冉蛊 · 2022-12-20 05:34:44

非专业人士，仅发表自己的看发。
今年八月份打算买车的时候还真看了一下二手车。
参考了一些知名的APP和咨询了一些身边的从业二手车的朋友。
惊奇的发现一个问题。
需要购买的车2022年新车+购置税减半的价格比跟同样开了2-3年的二手车价格几乎没有区别。
这个区别定义是不超过1w。
再次声明一下，非专业人士，发表的一切仅仅代表我个人的看法。
作为一名消费者，如果一辆价值20多W的车，新车和二手车价格差距1W，你会考虑买二手吗？
对于我自己的答案一定是否。
出现这个原因也是有原因的。
同款车2020年的价格和2022年的价格对比，2022年的折扣要更大一些。
可能是2020年28W入手的车，2022年可能23-24W就可以入手。
今年国家购买汽车购置税还给减半，这样的话价格又节省了不少。
至于保险类的，基本很成熟，随便打几个保险公司电话，价格七七八八也差不多。
出现这个情况也是可以理解的。
2020年高价位购买的车，开了两三年，按照购买价格折旧，折后的价格相对2022年品牌厂家给的折扣自然就没有任何优势。而且再五年内的车，保值率还都是不错的，车主也不想太低的价格出手，但是市面上同款旧款可能要更新迭代，工厂和4S店也会加大折扣出货，二手车自然会出现高不高低不低的价格。
因为答主在广州，买车之前也去了本地一个比较大的二手车公司去看了看，询问了价格，然后也去4S店问了一下现车的价格并索要了报价单。也是有一点调查实践的。
二手车交易就是赚差价的交易，本质跟一切商业没有区别。
利润可以从车上面，可以从贷款上面，可以从一切能获取利润上面获得。
所以当产品价格高于市场需求价格，产品价格高于需求的顾客期望价格时候，自然销量就会锐减。
从业二手车很多老板都是快速周转，受目前大环境影响，消费疲软，很多老板手里挤压了不少车，占用了大量资金，很大一笔钱可能都是贷款，如果车长期滞留势必影响自己的现金流动，增加成本和大量风险。
有一部分二手车老板就会为了快速周转而降价或者赔钱出车，买车这个东西也挺有意思，一件商品反复降价还没有出掉，会越来越难销售。因为消费者购买商品心理也是有一个信心指数的。如果整个市场反响都是下降，顾客购买商品的信心会越来越小。这样的微妙心理势必影响顾客成交几率。
还有一点，目前市面上的车价格都还不错，尤其是10-20W的国产车和合资车，可选幅度非常大，老百姓消费越来越冷静，也会奔着实用和省心这条路线走。
说到这点，二手车鱼龙混杂的交易也是让很多人望而却步，这个知识我就不普及了，什么美女一手车，原版原漆这种词烂大街了，现在修补技术这么强大，顾客绝大部分都不是专业人士，上当受骗最后吃亏的是自己。4S店虽然口碑也不好，但是起码开大门做生意，有问题也有个投诉的地方。
作为一个消费者，这是我能想到的一点自己的想法和判断。