沃尔沃限制新车180km/h最高时速，是降低了造车标准，还是真正为了驾驶员的安全而限速的呢？

沃尔沃在汽车界是以车辆安全著称这个不可否认的，前几天我看到这家瑞典汽车厂商宣布一些新的措施来提高车辆安全性，其中有一条就是从2019年起，旗下所有出厂的新车的最高时速将被限制在180KM/小时。
7 N6 O9 l9 e9 {8 f2 @该战略的目标是：沃尔沃车内的司机和乘客不再出现死亡或者重伤的情况。这项战略也被称为汽车行业里最具雄心的安全愿景之一。
5 o! P, K! `$ b1 V: H2 N- @但沃尔沃限速这件事情也引起人们的思考，这到底是沃尔沃为了安全着想？还是要降低发动机的制造标准呢？
目前没有看到比较合理的分析，大家觉得呢？
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你去下下赛道就知道你平常车50的性能是没用到的

有大量的数据显示，通过对最高速度进行限制，会对事故的发生率、以及发生事故之后的伤亡率有着极大的缓解和遏制。
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这并不是降低造车标准的行为，对于99%的驾驶员以及工况而言，确实是一项安全措施。
这种限速并不是说以后研发的车辆，硬件规格层面的极速就只能达到180km/h。而是整体动力标准不变的前提下，通过电子层面的干预，让车辆的速度达到180km/h后不再增长，从而避免失控、以及对人身造成更大的伤害。
1 c3 h) X3 c1 K$ g- d) ~* ?熟悉摩托车的朋友应该比较了解这种电子限速的行为，例如2021款之前的川崎Ninja400，极速一直被限速在135km/h，由于Ninja400使用2档就能到达135km/h，所以大家都戏称后面四个档位是完全没有用的。
类似的限速行为其实很多，例如日本八十年代著名的“君子协定”

上世纪80年代，日本经济全面腾飞，汽车工业也得到了巨大的发展，日本的各大汽车集团开始了轰轰烈烈的“军备竞赛”。
日产率先把涡轮增压这种“歪门邪道”的东西亮了出来，装在了Silvia 、Skyline上面，丰田一看，这还了得？哪里咽的下这口气，搭载2JZ的Supra也很快诞生了。
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: Z8 q5 _1 C# w, A1 |) }随后，本田、斯巴鲁、三菱、马自达等等都加入了混战，史称“战国时代”。
: |3 n" K+ n9 \随之而来的就是事故率和死亡率的大幅飙升。
5 B, t3 e! P! I' L8 a9 T3 e日本政府最终坐不住了，约谈了挑事的日产，日产乖乖把Fairlady 300ZX的最大马力下调至了280匹。后来，大家也都识趣的把最大马力限制在了280匹以内，包括丰田Supra的2JZ-GTE，本田NSX的C30A，三菱GTO的6A72...等等等等。
; {& f6 s( n7 ?" |除了这个“君子协定”之外，大家还都默契的把时速表最大值设定为了180km/h。
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: J4 \1 ]2 H9 B# E5 I" i+ C这就是为什么有的老一些的日系车，仪表最大时速只有180的原因。
君子协定之后，日本交通事故死亡率确实大幅下降，随着基础设施建设更完善、公民交通安全意识的增强。各大汽车集团纷纷抗议，直到2004年，君子协定才被正式废除。
所以沃尔沃的这个180km/h最大时速，并非是空穴来风，是有历史和数据支撑的。
愿我们每个机动车驾驶员，都能够去掌控速度，而不是被速度冲昏头脑。

这只是电子限速，为了安全。不是说动力给你调弱，让车开起来变肉，实际就可以类比两轮电瓶车的限速。
因为大多数两轮电瓶车的限速都是25公里/小时，但实际能开40公里-50公里/小时，至于这样安全不安全，就是另说了。
而现在很多车企在试驾车上都有限速功能，比如我之前试驾ET7，就说限速90公里/小时，明摆着不让你上高速试驾。

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问销售小哥能否解锁，看下高速的耗电情况。小哥说不行，以前有销售偷偷解锁，带客户跑高速的，结果后台记录下来了，扣了销售奖金的。
2 i! m9 }7 P' ~/ W4 b回到这个问题，沃尔沃限速，是否发动机的动力变弱，觉得这个问题的确有些过时了。
2 u& I. m- u( k) V沃尔沃早就已经官宣全面转向电动化了，最近两年要推出多款纯电车型。
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+ L. }6 J) R: p! x, b4 D同时，沃尔沃还将目标设定为到2025年，使纯电动汽车的销量占全球总销量的一半。
而另一半，则是混动车型，也就是说，沃尔沃早就下决心不做传统燃油车了。
实际，如果是关心新能源车的，就知道沃尔沃的这个180公里/小时实际已经很高了。
5 b. h* q" t( O$ a我随便列举下最近出来的新能源车的上限速度。
' L! v* U' I# u0 h+ n理想L8的上限速度是180公里/小时。
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- r" M* i  o7 r; Y! d; f, W  S小鹏的当家花旦P7的上限速度是170公里/小时。
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9 S2 s# N4 x3 V$ F8 D* y% d3 Y比亚迪的海豹的上限速度是180公里/小时。

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问界M7的上限速度是190公里/小时，因为华为电机的确可以。
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% v7 H& \- Y6 f% p" n& w5 n8 U其实看下来，新能源车基本都160-180公里/小时的上限速度。
! N6 c1 g1 B$ o德国慕尼黑工业大学（TUM）的车辆技术研究所做了个试验，买了本地一辆特斯拉Model 3（中国产）和大众的ID.3，两者做了个测试横评。
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这实际和电机/电池热管理也有关系，在达到高速度时，电机输出就会下降。
比如ID.3车速达到130公里/小时的车速时，由于ID.3需要耗费极大功率给电池降温（环境温度30摄氏度时，ID.3的电池温度达到了33摄氏度就开始降温，而Model 3允许行驶中的电池温度达到了42摄氏度），所以在高负荷时，大众的电机输出比特斯拉降低了几个百分点。
而如果要增加新能源车的上限速度，超过200公里每小时，就要增加变速装置了，这就要大幅增加成本，内部结构也要优化，毕竟一个常规变速箱的体积也不小。
其实个人觉得现在新能源车的160公里/小时往上的速度，加上本身电机的低速大扭矩输出的加速度，实际在国内高速已经完全够用了。
毕竟现在高速上面限速120公里/小时，开到160公里/小时，不谈违规扣分，一旦出现事故，不撞上障碍物还好，一旦失控撞上障碍物，乘用车内人员的死亡率接近100%。
8 g" C* J2 x& ^! c7 z" J（部分图片来源网络，侵删！）

限制最高时速并不是限制动力，毕竟动力水平和加速直接挂钩，而是有可能沃尔沃不再关注180km/h以上的综合表现了，从这个方面降低造车标准，可以省掉很多超高速工况下的测试。
当年辉腾刚发布时最令媒体称道的就是时速200 的时候车内依旧可以轻声交谈，并且行驶极为平稳。而据说辉腾全系都是按照300km/h的标准设计的，尽管早期3.2 V6版本241马力，最高时速只有239，4.2 V8 335马力，解除电子限速最多也就275，只有W12解除限速才能真的够到300。
0 W; ^1 I7 Y' l* C至于高速表现对消费者的感官有什么影响，上一代丰田系的车感觉没怎么考虑时速100km/h以上的表现，可能因为主要的两个市场日本高速限速100，美国105-130。这些车过了某个点（有的车是100，有的车是120）风噪突然一下子就变大了，行驶质感突然就飘了，得握紧方向盘，感觉很没有安全感。而这一代TNGA架构的车优化了很多行驶质感的东西，牺牲了部分空间，在欧洲获得了很大的销量增长。
8 c# E' H4 I; z. r沃尔沃做这种一刀切省成本的事情也不是第一次了，2015年发布这一代XC90的时候就直接用2.0T+混动把V6和V8代替了。当时ABB大多也都有插电混动的车型，但和大排量发动机是同时发售的。
8 n' L* u* H+ m& b很多人说180在除了德国以外的国家是够了，对这句话是没错的，但高速表现优化到250的车，和只优化到180的车，在普通120-140时速的时候，表现会一样么？
& B/ E( y  Y. I+ v另外，很多人知道德国部分高速不限速，但其实有一部分黄色标牌系统的道路（和国道/乡间道Landstraße类似）也是不限速的。前提是双向单车道中间有隔离带，或者双向双车道以上没有隔离带，这种路在德国有3350公里，看着不多，但要知道德国南北直线距离只有786公里，东西640公里。

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为了安全限速而已
车辆性能是不变的
当年奥迪A6L 2009-2011款有个3.0T机械增压的。国内版本极速是251km/h，这是真的极速。那么轴距更短车身更轻的德国A6，极速是250km/h......纯粹是为了适应法规。
! J" a# _" l$ k: |/ z; B. c% {) G2 c后来可能是为了节约成本，中德可以用一套电脑设定。2012款以后的新款奥迪A6L的3.0T高功率版本，也都是250km/h的极速了。