保时捷起火打不开门，群众欲救援却无能为力，车主被烧身亡，留下千万家产和9岁女儿，如何看待此事？

电动汽车为何车祸后起火烧死车主的事故这么多？
当电动汽车车祸起火后，车主要如何自救？群众要如何救援？
+ |1 W; t* m" R3 \+ }撞车车门打不开，保时捷是否应该为此事承担法律责任？
9月5日，苏州一辆保时捷taycan碰撞护栏后引发大火，路过群众想营救却没办法打开车门，车内人员无法脱困导致被烧身亡。
& U" W6 {7 b! o( X) z苏州市公安局交巡警支队表示，目前正在处理，并请专家介入调查。
据极目新闻报道，9月15日上午，苏州吴中保时捷中心一位客服人员表示：“此事具体结果还没有出来，目前我们领导也不在公司。”
# Z2 N$ h& O# d4 s苏州市公安局交巡警支队吴中大队城南中队的一位工作人员称，事故原因还在调查中，目前没有结果，不方便透露具体情况。
一位自称认识车主的网友对媒体称：“（车主）是我客户的朋友，才三十多岁，留下一个9岁多的女儿和几千万的家产。”
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突然意识到
5 D; @; F0 ~6 H. q前几天奇瑞申请的弹射座椅专利
1 J# \7 ~: ^, F& t4 x可能不是用于事故发生瞬间
+ f" S. }" i- |而是用于事故发生之后，
司机受伤无力逃出车身避免被烧死的应急手段

这是一辆保时捷taycan，又是一辆电动车。
之前我就呼吁过新能车需要改进车门的应急脱险方式：
因为新能源车不仅容易出事故之后，容易燃烧，燃烧极快，而且更致命的一点，是一旦电池开始起火就很难扑灭。
+ o6 ?; l% _9 u/ Z) V你是否担心过，汽车发事故后燃起熊熊大火，车门却紧紧锁死无处逃生？
这不是杞人忧天，这两年新能源电动车碰撞后起火燃烧，造成人员伤亡的事故，屡屡登上新闻。
目前，很多新能源汽车的动力电池非常脆弱，碰撞，短路导致热失控后，会迅速且剧烈的爆燃，甚至只要几秒就能让全车陷于火海之中。
, ]% H" ^2 Z" M* a之前，某款售价高达百万，甚至要加价到两百万才能买到的油电混动“顶级MPV”，在一场碰撞事故后，全车包括尾门的所有车门，都无法顺利打开，而几分钟之后，车辆就开始迅速起火猛烈燃烧。

( Y( {$ m3 L% t6 G# _/ r( `8 `- B" Y$ i
) H& Z9 _% v) R1 \- r6 q8 s: ?在这几分钟的黄金救援时间里，几名热心司机用撬棍，才勉强撬开了一扇形变明显的车门，救出了司机。


8 S6 a. q7 Q+ ^2 T8 X0 y. }9 L副驾则是被众人从窗中托出救走。
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9 m$ ~1 C) h1 ^' n1 \! O
, J/ b, @. X2 O' D( T0 x/ V" x+ z6 h而车上剩下的那名生死未卜的乘客，迅速被大火吞噬，最终却永远的失去了等来救援的机会。
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: ?$ R+ k8 |1 q7 {8 {4 K6 W8 i同样的，还有发生在某市区的一起车祸中，某款轿车在撞击后，同样出现了车辆起火，而车门无法打开的情况：

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3 X) t, x- Z4 W6 B0 W9 k这几起事故折射出的，其实是当下新能源汽车一个重大的“组合型”安全问题：在电动车容易出现迅速起火自燃的特性之下，车门自动解锁功能的重要性，是否被厂商重视，并愿意提供更有效和安全的方案。
电动车起火为什么更加危险？
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因为携带超大容量的电池组，一旦出现事故，电动车更容易起火，而且燃烧迅速猛烈，而且更加难以扑灭。
1 O) \  b) o9 {' J% r$ o" H# p& R比如前段时间，明星林志颖驾驶某款新能源汽车时发生的车祸。
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根据现场参与救援的目击者描述：在撞击后，电动车马上就开始起火，人救出来不到五秒，火势已经蔓延到驾驶舱。
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& R, U5 S' ?  ?" U) _从撞击到起火，时间间隔非常之短，如果没有热心路人及时救援，车上的乘员甚至连足够的逃生时间都没有。
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8 X5 @" p+ {2 i8 e3 K, t8 [在另一起事故中，某款新能源汽车在遭到侧面撞击后，也是当场就燃起火苗：
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除了燃烧快，新能源汽车更致命的一点，是一旦电池开始起火就很难扑灭。
而且非常容易导致“爆燃”的情况，给消防和救援造成很大的安全隐患。


问题的根源还是“电池”。
目前市面上的电动汽车，主要采用的两大技术路线，就是“三元锂电池”和“磷酸铁锂电池”。尤其是传统结构的三元锂电池，大家可以看一下下两种材料的穿刺试验对比视频。

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$ |6 ^4 b, h$ R. n7 ?$ k0 Z2 i三元锂电池的汽车一旦自燃，起火极快，甚至还可能出现爆燃的情况。
就算是安全性更好的的磷酸铁锂电池，同样也会出现自燃的情况。比如前段时间，四川一车主刚提的新车，用的虽然是磷酸铁锂电池，但在路上正常行驶的过程中，突然冒烟，随后开始起火燃烧。
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除了燃烧快，锂电池内部还拥有一个非常完整的氧化还原环境，就算隔绝空气、埋到土壤里，电池依旧会发生剧烈的反应。


而且，当“热失控”发生时，一个电芯失控放热，往往也会导致相邻的其他电芯同样失控，最后整个电池包里的电芯可能都想“勇闯天涯”。因为这种失控的链式反应，“扑灭电动车火灾”也成为了目前世界性的一个消防难题。想要控制锂电池火灾，相对有效的方案，就是“用大量的水给电池降温，让温度降低到燃点以下”。这里也要跟大家着重强调一下，如果车辆的锂电池起火，普通家用泡沫或者干粉灭火器是很难起到作用的，甚至可能有反效果，最稳妥的方法就是尽快撤离。


1 L- ^5 w0 f) p# z. h3 Z7 S因此，新能源汽车一旦出现燃烧的势头，车门这条逃生通道，在此时就显得尤为重要。
但是，目前的一些车企是如何做的呢？
, H3 x2 Z* x0 ?! W% ^- Z答案是有，但不完全有

$ Z% Z4 \' a( E8 C" D回到开头某型号汽车事故后车门锁死的事件。我查阅了该型号汽车的车主手册，发现厂商在第41页就标明了：在安全气囊展开的情况下，所有车门都将解锁。
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但是，在第103页的追加解释中，手册中又说根据撞击力度和事故类型的不同，该系统可能不工作。


也就是说，这个功能的可靠性，说了和没说一样，有了又好像和没有一样。
那么，自动解锁功能到底是不是强制要求的呢？根据国标《GB20071-2006 汽车侧面碰撞的乘员保护》规定：在碰撞后，不使用工具的前提下，必须保证能够打开足够数量的车门，让乘员能够正常撤离。

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在前言中，这条要求属于强制性规定，是必须执行的。
但是回到现实的事故中，我们又会发现，很多汽车在事故之后，车门依旧无法开启。
4 F# H' E( P! R像这次出现严重事故这款MPV，即便没有发生大的碰撞和变形，车门自动解锁，甚至钥匙解锁，都发生了故障。
" b& G/ W3 d, t1 s: @$ G* V而普通消费者，很难事前发现这个问题，而一旦出现事故，就已经晚了。
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# R9 V4 P) L+ K' }其实不论是电动车还是燃油车，事故后能否顺利开门，对于逃生和救援来说都非常重要。电动汽车发展到今天，因为采用新的能源，新的机械构造，就注定会带来新的安全挑战。这就需要相关的车企，比以往的任何时候，都要更加重视这个安全问题。
. T  W+ u# D2 Y9 r. J5 |. R我们也希望在这个迭代的过程中，不断的去重视其中的安全隐患，用更新的安全标准去规范车企的生产。