捷尼赛思在国外拿奖拿到手软，为什么在中国卖不出去呢？

显示全部楼层 · 2022-8-16 07:29:41

捷尼赛思荣膺J.D. Power（君迪）2022美国新车质量研究（IQS）豪华车品牌第一名。
题主本人买了一台捷尼赛思G70 edition 1，外观动力配置都没得挑，上街回头率也是很高。很多不太懂车的朋友都以为我开了一台宾利，挺有意思的一辆车。

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妮可2017 · 2022-8-16 19:07:19

现在的市场，还能给一个新传统豪华品牌多少机会？
捷尼赛斯在中国三进两出。第一次称作劳恩斯，第二次称作捷恩斯，此次称作捷尼赛斯，发音的全球化并不代表市场也会。
捷尼赛斯在中国首秀的当晚，知乎没有一点水花，甚至都不配拥有一个「如何评价」类的话题。这多少反映了一些问题。如果一个豪华品牌连一个讲述历史、理念、使命、愿景的话题都没有，只能说人们不关心、不在意。
豪华品牌不同于主流品牌，成功与否与历史、机遇甚至国家国力息息相关，绝不是今天心血来潮说我要造一个豪华品牌，它就是豪华品牌。
参考那些成功的豪华品牌。出身上，捷尼赛思不如奔驰宝马奥迪，更加不如凯迪拉克。一百年的风风雨雨，随便抖一抖就是历史包袱。销量上，捷尼赛思比不上起步较晚的雷克萨斯，思路类似，都以北美市场为大本营，却有天壤之别。
2019年，捷尼赛思在美国的高光之年，实现了 21,233辆的成绩，对比2018年销量翻倍，在整个豪华品牌阵营里排名12。
第12没啥好开心的。
一个是豪华品牌本来就非常少，另一个是奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯拿走了绝大部分份额。宝马一年销量32万，奥迪22万，和捷尼赛斯一比，十几倍的差距。
可以认为捷尼赛斯车型数量少，但单一车型也非常难打。捷尼赛思G70一年的销量大概是11903辆，雷克萨斯ES、奔驰 C级和宝马3系都能够做到超过5万辆，二线豪华怎么样也有25000辆。
比来比去，捷尼赛斯从一个二线豪华变成了三线或者末流角色。
豪华汽车品牌竞争非常激烈，溢价高，利润大，但目前的市场局势就是龙头越来越龙头，末尾只能越来越末尾。
中国市场也是如此，奔驰和宝马愿意加价，英菲尼迪和沃尔沃就只能打折又打折。捷尼赛思在中国销量会怎么样，其实大家心里已经有一个答案了。

这道问题核心并不在于捷尼赛斯的销量，而在于中国人愿不愿意接受捷尼赛斯的豪华定位。
豪华品牌特别看重出身，欧洲第一次工业革命走过了几百年，率先有了贵族，又打造了豪华品牌，打造了奢侈品，所以欧洲人看美国人都像暴发户。
日本人虽然也造出了豪华汽车，但是他们的豪华汽车不是最顶级的。韩国作为一个曾经的亚洲四小龙，经济起步比日本还晚，文化传承文化沉淀少之又少，要得到消费者的认可还是很难的。
那你可能会问，为什么雷克萨斯就可以？
除去欧洲，丰田在全世界卖的都非常好，雷克萨斯有一个非常好的支撑。丰田在欧洲表现不好，雷克萨斯在欧洲自然也不好。本田其实也有潜质，品牌很牛，技术很牛，可惜讴歌的豪华路线走偏了。不管怎样，日系品牌在中国至少有JDM熏陶。
现代汽车？很显然是不可以的。
当现代汽车、起亚汽车在中国持续走低，品牌越来越没有优势的时候，你跟我说，有一个更好的韩国品牌进来了，你自己摸着良心讲，中国消费者能认吗？
这就涉及到豪华品牌的支撑到底是什么。
传统豪华品牌强调的是传承，新兴豪华品牌强调的是技术。捷尼赛思很明显是一个传统豪华品牌。它很难像特斯拉、蔚来一样采用独树一帜的、异军突起的一些方法。历史是捷尼赛思最欠缺的。
你说他是韩国总统座驾，那么相比美国总统座驾凯迪拉克又如何？说到匠心独运，比日系豪华汽车又如何？
整体来看捷尼赛思的问题出在韩国这个国家上，韩国是在亚洲建立的一个欧洲文化的国家，工业进程、总统制等等都是沿袭了欧洲的那一套。历史比较短暂，除了消费电子领域有得天独厚的优势以外，传统机械是近三十年在日本的帮助下才起飞的，所以是它很难创造出属于自己特色的豪华品牌。
说白了，捷尼赛思本质上是一个穷人家的孩子做出来的一个豪华品牌，很难逃脱边缘化的命运。

hefckub197 · 2022-8-16 20:23:16

首先，捷尼赛思在美国也很差，其次它在中国更不可能卖得好。
<hr/>一、美国市场。
直接上数据，捷尼赛思2021在美国豪华车销量榜（图一）排14，并不怎么靠前，落后讴歌、沃尔沃、凯迪拉克、林肯、路虎、保时捷、英菲、福特（Mustang）等绝大多数二线豪华，仅仅跑赢了雪佛兰（克尔维特）、MINI、阿罗、捷豹几个调性和产品线相对小众的二线豪华，以及玛莎等一些超豪华。
这对产品线和定价都尽量稍低于宝马主销车的捷尼赛思来说，绝对是个非常差的销量水平，拿奖完全没用。

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<hr/>二、中国市场。
再看中国（图二），中国豪华车市场比美国聚焦得多，前三名的BBA相加吃掉了60.30%的豪华车市场，远高于BBA在美国只吃掉了35.70%的豪华车市场。

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对于在中国排26位，连法拉利兰博基尼都卖不过的捷尼赛思来说，又没有本地工厂，又要交进口税，又缺少经销商的身份只会更加凄惨。
<hr/>三、豪华血统。
BBA身为德系豪华车，在中国能卖得动很大程度上归功于大众等在中国铺垫的德系车基础认知。
捷尼赛思则缺乏韩系基础的加持，甚至可以说韩系身份反而是个包袱。
现代起亚等韩系品牌在国际上本来就靠性价比在日系德系那抢市场，到中国市场性价比、产品创新、能源更新都打不赢自主，自然会被下探的合资和上攻的自主双重挤压。
为什么韩国车可以在燃油车领域弯道超车，而中国车却只能寄希望于在电动车领域弯道超车？导致韩系的高价车销量完全崩盘，苟活的廉价车越发边缘化，恶性循环韩系身份和地位再次滑坡，捷尼赛思这个韩系上层豪华的定位自然更立不住。
韩系车一季度在华销量仅为 9.4 万辆，同比减少 39.3% ，主要受哪些因素影响？或者销量不行抬高定位，对标法拉利去？且不说捷尼赛思了，你看在方程式赛场上积极追赶法拉利，产品也积极更新的迈凯伦销量有没有追上法拉利，这是捷尼赛思能学的？
<hr/>综上，哪怕在美国，捷尼赛思目前的地位也就是个落后的中低价二线豪华，存在感不高。而在中国市场，BBA强势，捷尼赛思进口，国产二线豪华下探，现代起亚边缘化情况下，捷尼赛思卖不出去才是正常现象。
<hr/>看到评论区有拿“一个工厂产能不足要排队买”来开脱销量不行的，我的看法是：
资本永远追逐扩大再生产扩大盈利，那些没胆量扩产的“排队买”终究是假象。

我有九个头 · 2022-8-17 01:39:33

拜托，中国人又不傻。
现代进中国市场，进的是什么车型？
进的都是低端车型，如果不是加上北京两字恐怕早就黄了，不过现在也差不多了。
标致就是很好的案例，高端车型看不起中国市场，结果现在什么个情况？
好了，
现代一看，中国人原来是有钱的。
才想到把高端车型捷尼赛思引进中国，
也算是好事，中国消费者也多个选择。
结果呢？
四儿子店都没几家，数数全国有多少家？
还想分BBA的市场？
想得美！
谁敢买？
谁会买？
除了韩国，捷尼赛思哪国敢说卖的好的？
没有！
如果不是老虎伍兹撞车驾驶的是捷尼赛思，
可能很多国人都不知道有这么个品牌。
直到今天，
敢保证99.99%国人仍然都不知道这么个品牌。

少年不忧伤 · 2022-8-17 11:25:44

你要明白一个道理。
奖评人，也是所谓专业人士。
如果他们的喜好很俗，那就没有人觉得他们专业和权威了。
所以，他们有时候会特意找些小众的玩意，来标榜自己的卓尔不群。

2022-8-17 22:14:40

整个品牌在美国也就卖了两万六千多（今年上半年），而且还是在美国市场严重缺车的情况下（二手车价格都涨了40%），这货全品牌销量也就是福特F系列皮卡几个细分型号一个月的销量而已
销量非常一般。BBA最差的、经常被国内奥迪黑喷成美国没人买的奥迪，在2022年第一季度，卖了3万7千多辆.......第一季度。捷尼塞斯是前半年卖了26000多......
在中国卖了600多？忘记了
估计上半年，全球销量也就3万多.....
首先在国人心里并不太接受一辆20万以上的现代，其次捷尼萨斯的车，说实话，并没有体现出比竞争对手强多少的性能。性能差不多，品牌认可度差了十倍。所以不好推广。
据说这个品牌独立在现代之外独立开店运营，8个城市，12家店....对应的，劳斯莱斯在中国一共26家店。
所以他在中国卖的不好，太正常了，都没人知道。
而且燃油车已经非常内卷了。豪华品牌除了BBA，别人挤不进一线。粉丝状如雷克萨斯的，销量也下降了很多。其余的二线品牌也就凯迪拉克和沃尔沃能打。还都是正八经有历史的豪华品牌。捷豹讲故事也能吹一波。讴歌和英菲尼迪背后的本田日产也不怂，可是照样花式扑街。买菜车起家的现代，杰尼塞斯提升认可度真的很难。
完全等不到培养起中国消费者的认可度，电动车就满地开花了。
而且从2009年到现在，劳恩斯、捷恩斯、捷尼塞斯其实是一个品牌一款车。特么现代忍着销量低忍十几年也许就行了，可是偏不....非得隔三差五新引进。
不凉才怪