先说结论：纯电动车滤振效果比燃油车更好！
# |/ v/ N$ U: \* W7 D( V2 n至于为啥题主举的几个例子舒适性不太好，是有原因的。
$ x3 D) l- }; I, y( q% @. @ |- E7 m4 x那我就从底盘调校的角度说明一下：为什么电动车舒适性比燃油车好？, a J# I W3 |% ^3 {
1、原因一：电动车簧上 簧下质量比大& W5 C1 V# E! z. L2 i
改装界有句老话：簧下一公斤，簧上十公斤；
1 X& S& X3 D$ Z% h虽然很多改装发烧友把这句话奉为真理，但是真正能说清楚原因的人寥寥无几。 ^/ M2 ] v2 y1 u& ?1 k+ M1 E
这里分享一个B站UP主的评测视频，通过整车簧下质量减轻19kg（单轮接近5kg，对于普通车迷已经算得上很极致的的轻量化了），详细说明了：
0 b, Z8 M9 q4 s5 Z: H簧下质量对加速、制动、赛道圈速几乎没什么影响……
, _! f( s0 _2 s# Q实测：改装轻量化轮圈，赛道圈速究竟能提升多少？_哔哩哔哩_bilibili看完之后，可能会重塑很多改装发烧友的世界观，但事实就是这样。, r+ G8 k. B- V8 Z
难道减轻簧下质量真的没有任何影响吗？
P# K( ~, n& Y/ Y7 n0 g/ ^% Z8 G有位哲人说过：不谈剂量谈毒性都是耍流氓。簧下质量轻不是没有影响，而是要看减重的比例。
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( t2 f# s8 Z, h4 r6 D
可怜的1.2%……1 g1 S4 T9 Z6 I# b7 R
5 d( u4 R6 E0 M8 d; z可以看出，即使簧下质量做到很极致的轻量化，也只不过相当于整车的1.2%，这个比例确实很难在主观上产生可感知的差异。; }" W! G7 F1 h; N- s
既然簧下质量减重没有用，那反过来增加簧上质量有什么影响呢？+ a# }+ D; e' @+ o9 Q
先说结论：更大的簧上簧下质量比会提升车辆过坎舒适性。( Y' |2 ~* j2 y' a$ O
原因很简单：过坎时，同样的簧下质量激励，簧上质量越重越不容易被激励产生振动。
1 c' R. O+ y1 ?! b0 H电动车刚好符合上述情况，举例说明见下：1 d' i( B) J9 t- n7 w
下面以某品牌紧凑型SUV为例（简称X车型），因为该车型刚好即有汽油版又有纯电版，同样悬架结构且车轮轮胎尺寸一致的情况下，看一下二者的差异。! M8 |/ ]3 N) q$ Q1 [5 E) m* Z
刚才说了，X车型的汽油版和纯电版车型悬架形式、车轮轮胎尺寸、制动系统几乎没有差异，所以可以认为簧下质量几乎没有差异，那么前后轴荷的差异基本都是簧上质量的差异，具体数据见下：
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* q" C7 X2 b* b! I5 W4 r
2 r g4 \! N$ ]+ G! L
从上述数据可以看出纯电车型相比汽油车型前后轴分别重了10%和26%，相应的簧上簧下质量比的增幅则会更大，分别是11.5%和26.2%。
( N' @7 o2 m' S' }( K由此可以看出，电动车由于整备质量重，造成了簧上簧下质量比显著增大，这个差异足以造成车辆过坎时平顺性的差异，通俗地讲，就是：
. o* B; {+ I# l# ^面对同样的路面颠簸，同级别的电动车的舒适性优于汽油车。) w) c1 P$ o) Q. i) B# V* _
2、原因二：动力总成质量差异大
( u. t' f% Y4 {# \7 \众所周知，为了隔绝动力总成的振动，不管是汽油机还是电机，都是与车身通过悬置（俗称机脚）弹性连接的。
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这个就是发动机悬置（机脚）: L7 e. {) u4 h+ O' c9 e
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由于动力总成与车身的弹性连接，在车辆驶过减速带的一瞬间，动力总成的质量并未和车身一起运动，所以不能算作是簧上质量。
2 }$ u5 I( D! C$ C; {' y那么汽油车和电动车的差异又来了。
% `5 A) ]# {: q& e还是以上述X车型为例：
7 }) o" n8 q0 L+ C4 }
. V2 C9 x$ S4 t7 F: B! e
; }, K6 g: B O9 b由上表可知，二者由悬置悬着的质量差异有110kg。
; v$ H, F0 B* ]( ^# E: n本来汽油版就比纯电版轻，再加上过坎瞬间动力总成并不参与车身运动，所以两个车型的簧上质量差异会更大。
" v/ [4 I/ x( _9 Z6 J另一方面，传统动力总成由于质量大，过减速带等大冲击时，由于冲击能量不易被悬置吸收，更容易产生余振，驾驶员容易感受到前舱的抖动。
8 P& z( z/ k) K* x$ x0 S& K" R上述两点，导致电动车在过坎时的平顺性优势进一步拉大。（这一条其实根本上就是原因一，只是并不直观，所以单独拿出来说一说）( _3 x4 ~' F5 n/ c; F# I
<hr/>PS：特斯拉舒适性为什么差？？？' Q" s; T' U3 A: L
其实主要因为特斯拉为了营造动力迅猛的运动感，电机标定过于鸡血，扭矩来的太快，转向响应也过于鸡贼。" o8 _# _+ O, n! B _
如果按照传统的悬架调校方式，这么鸡血的扭矩会导致车辆抬头明显，或者激烈驾驶的时候车身运动跟不上动力。为了跟鸡血的动力、鸡贼的转向匹配，特斯拉的悬架必须要收紧，也就是做更硬。6 H4 D. R( ^8 \, O% \ M9 i7 c
至于其他的电动车舒适性为什么差，要么是过于廉价，要么是水平有限吧。 1 s: b0 W" l+ o1 W, u1 [4 D
总结：
2 C5 K. t7 t3 n( g4 Z( Z7 }1、纯电车型由于簧上质量更大，过烂路时会有更好的舒适性表现；
2 J6 ?- M: s) I# p+ d2、纯电车型由于动力总成质量轻（发动机变速箱与电机的差异），会进一步提升车辆过大冲击时的平顺性；6 b5 \1 A/ C6 k$ f) ]
特此说明：此回答仅做一般性探讨，不排除有个别纯电车型舒适性表现差。
* c, W2 |5 O* L 举几个我开过的不同价位里底盘舒适性远胜过燃油车的纯电动车型：
* l' _/ r2 p/ @9 p30w以内：大众ID4
( y' R% y1 A: }4 n/ Q1 T/ Y& a; d- C" R8 O, f% a
6 k3 P5 [4 R2 J7 g; X( f$ z
0 l7 g8 E; V5 U" b. P5 R30w以内行驶品质一流的选手2 M9 i- X$ i# z2 R
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40-80w：奥迪e tron
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以我开过的主观经验，进口车型的舒适性优于国产版，原因不详# [3 g# P( e5 V; _2 J( X
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80-200w：保时捷Tycan" h* _- d$ Y0 Z) [+ Q8 R% a
) ]9 `" {4 K, l; H
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虽然保时捷近期口碑很差，但是操控和舒适性表现确实好/ Q4 F/ I) h1 X6 p9 D0 m5 U( I$ m+ r0 j
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汽车的底盘加强件（拉杆，顶把等）有用吗？麋鹿测试可以说明什么，为什么很多跑车都没有 GK5 的麋鹿成绩好？悬架工程师聊绞牙避震创作不易，求赞同！ |
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