纯电车底盘的滤震效果是不是比燃油车差？

开过和乘坐过纯电车和燃油车，总感觉纯电车的滤震效果不及燃油车。体验过的纯电车有model3，传祺GE3，埃安S，比亚迪D1，燃油车有飞度，凌派，雅阁，传祺GS8，GA6等等。
表现在：1.纯电车装有大电池，导致车身自重较大，导致避震承受压力较大，避震可伸缩的行程较短。2.过颠簸路段，电车避震压缩行程较短，回弹速度过快，弹跳厉害，乘坐感较差。
是否真有此事，是我坐的纯电车过于廉价，还是我思考方向错了。

要找出答案不难，找个同时有卖燃油车和纯电车的品牌，同样级别对比一下就知道
大众ID4 VS 途观L
7 _/ u" b) W% b; [% u3 C4 x比亚迪宋燃油车VS 宋 EV （这两款都没有出新款，但可以找找旧车对比看看）
你会发现纯电车滤震会明显比油车更好，大众ID4单论底盘质感，能达到甚至超过奥迪油车水准——本身奥迪也就比大众高一点点，再加上加速的顺畅感和无发动机的安静度，除了大屏车机不太完善和充电便利度问题，整体使用体验是全面超出油车的。
- H% Z- e9 Y3 w8 `比亚迪的电车优势会更明显，比亚迪的油车受限于发动机和变速箱一直以来驾驶感受都一般般，但纯电和DMI的比亚迪真的弯道超车，比亚迪的电车比油车真的好太多，这也是为什么比亚迪会成为第一家停产燃油车的传统厂家。
8 D2 J$ }5 ^8 D" L提问里说纯电车滤震不好，跟题主开过的纯电车有关，像题主开过最贵的纯电车 Model 3 底盘一直都是以硬朗著称，舒适性并不好，替换成同价位的 小鹏P7、极氪001、大众ID4、都会明显比同价位油车滤震更好。

这个要具体车型具体分析了

谢邀
0 b; _0 v3 h: Z; A4 j很难直接对比燃油车和新能源车的隔震能力 不过电车普遍相对会舒适些
( C: ^4 J! a, {$ v0 k/ Y+ w$ M振动一般分为大位移振动和小位移振动
" _+ A  W$ k" k/ ~; O大位移振动就是过减速带时哐当那种 小位移振动就是我们平常开车时感受到的
电车因为没有发动机那种引擎振动 因此它较舒适

不能这么笼统的说，要分车型，或者是说要看厂商的标定和调校水平。电动车里面底盘滤震表现不错的车型也是有的，比如说大众ID4（相对于同价位的车型），极氪001等等。所以这个问题的根本，是厂商自身的水平，以及厂商愿意在这个方面花多少成本。

先说结论：纯电动车滤振效果比燃油车更好！
0 E7 Q# z/ ?8 d: m$ W2 p至于为啥题主举的几个例子舒适性不太好，是有原因的。
那我就从底盘调校的角度说明一下：为什么电动车舒适性比燃油车好？
2 E6 J# g: K- P) d9 _- N% a6 X# a1、原因一：电动车簧上 簧下质量比大
改装界有句老话：簧下一公斤，簧上十公斤；
虽然很多改装发烧友把这句话奉为真理，但是真正能说清楚原因的人寥寥无几。
这里分享一个B站UP主的评测视频，通过整车簧下质量减轻19kg（单轮接近5kg，对于普通车迷已经算得上很极致的的轻量化了），详细说明了：
簧下质量对加速、制动、赛道圈速几乎没什么影响……
实测：改装轻量化轮圈，赛道圈速究竟能提升多少？_哔哩哔哩_bilibili看完之后，可能会重塑很多改装发烧友的世界观，但事实就是这样。
) ^+ H) e6 g0 \: q# R- Q- A$ g难道减轻簧下质量真的没有任何影响吗？
4 w4 @* [- K; c4 B有位哲人说过：不谈剂量谈毒性都是耍流氓。簧下质量轻不是没有影响，而是要看减重的比例。



可怜的1.2%……
  s4 n  h' c/ t% w
可以看出，即使簧下质量做到很极致的轻量化，也只不过相当于整车的1.2%，这个比例确实很难在主观上产生可感知的差异。
& J0 i6 w% w& `% U# {' i既然簧下质量减重没有用，那反过来增加簧上质量有什么影响呢？
* d: s7 W/ x: U先说结论：更大的簧上簧下质量比会提升车辆过坎舒适性。
原因很简单：过坎时，同样的簧下质量激励，簧上质量越重越不容易被激励产生振动。
; X4 J# T9 ]( U4 V  ~电动车刚好符合上述情况，举例说明见下：
9 j6 ?- S4 Q7 ?下面以某品牌紧凑型SUV为例（简称X车型），因为该车型刚好即有汽油版又有纯电版，同样悬架结构且车轮轮胎尺寸一致的情况下，看一下二者的差异。
7 z2 a* K( x( T  \刚才说了，X车型的汽油版和纯电版车型悬架形式、车轮轮胎尺寸、制动系统几乎没有差异，所以可以认为簧下质量几乎没有差异，那么前后轴荷的差异基本都是簧上质量的差异，具体数据见下：
' P4 ~, z: F8 X4 d+ I3 Z
1 s( H6 l/ B* ~9 O8 _" D2 J
5 u5 V+ b# A0 @* [4 P2 p  Q从上述数据可以看出纯电车型相比汽油车型前后轴分别重了10%和26%，相应的簧上簧下质量比的增幅则会更大，分别是11.5%和26.2%。
. }6 M; _% w' y4 k7 Y5 b$ u6 j由此可以看出，电动车由于整备质量重，造成了簧上簧下质量比显著增大，这个差异足以造成车辆过坎时平顺性的差异，通俗地讲，就是：
0 @, \  [1 {) t) Z7 \' G9 Y面对同样的路面颠簸，同级别的电动车的舒适性优于汽油车。
2、原因二：动力总成质量差异大
众所周知，为了隔绝动力总成的振动，不管是汽油机还是电机，都是与车身通过悬置（俗称机脚）弹性连接的。

4 }. i. A% t% q3 h0 U/ H- o

这个就是发动机悬置（机脚）
( n; W3 A$ Z+ B* E( z
0 m+ g6 G' ~: N& y7 w; |# x# X; W由于动力总成与车身的弹性连接，在车辆驶过减速带的一瞬间，动力总成的质量并未和车身一起运动，所以不能算作是簧上质量。
那么汽油车和电动车的差异又来了。
还是以上述X车型为例：


) e) Y) F, ?3 ?. ?" Y  V4 |2 S由上表可知，二者由悬置悬着的质量差异有110kg。
4 d- [: v6 g, V+ B2 [本来汽油版就比纯电版轻，再加上过坎瞬间动力总成并不参与车身运动，所以两个车型的簧上质量差异会更大。
另一方面，传统动力总成由于质量大，过减速带等大冲击时，由于冲击能量不易被悬置吸收，更容易产生余振，驾驶员容易感受到前舱的抖动。
上述两点，导致电动车在过坎时的平顺性优势进一步拉大。（这一条其实根本上就是原因一，只是并不直观，所以单独拿出来说一说）
<hr/>PS：特斯拉舒适性为什么差？？？
1 `7 N3 R0 F7 M: w; j+ U/ P    其实主要因为特斯拉为了营造动力迅猛的运动感，电机标定过于鸡血，扭矩来的太快，转向响应也过于鸡贼。
9 V  d- `# T& A5 O! D   如果按照传统的悬架调校方式，这么鸡血的扭矩会导致车辆抬头明显，或者激烈驾驶的时候车身运动跟不上动力。为了跟鸡血的动力、鸡贼的转向匹配，特斯拉的悬架必须要收紧，也就是做更硬。
    至于其他的电动车舒适性为什么差，要么是过于廉价，要么是水平有限吧。   
总结：
8 X% T2 K: @5 s) {8 w* e0 C1、纯电车型由于簧上质量更大，过烂路时会有更好的舒适性表现；
0 }2 O1 A% |* z# L  t9 }2、纯电车型由于动力总成质量轻（发动机变速箱与电机的差异），会进一步提升车辆过大冲击时的平顺性；
特此说明：此回答仅做一般性探讨，不排除有个别纯电车型舒适性表现差。
    举几个我开过的不同价位里底盘舒适性远胜过燃油车的纯电动车型：
30w以内：大众ID4



30w以内行驶品质一流的选手

8 p: a, b9 e+ {9 x! V  B4 }! s7 U8 S40-80w：奥迪e tron

0 g0 t2 \& |7 ]( n0 X

以我开过的主观经验，进口车型的舒适性优于国产版，原因不详

& J& L) g5 O& u1 w! i7 V7 s80-200w：保时捷Tycan

8 n7 h  H5 u8 I( b2 k+ l

4 W: o5 }! o8 e7 V& W# z虽然保时捷近期口碑很差，但是操控和舒适性表现确实好

3 T0 F/ n: M4 @, z! j8 }汽车的底盘加强件（拉杆，顶把等）有用吗？麋鹿测试可以说明什么，为什么很多跑车都没有 GK5 的麋鹿成绩好？悬架工程师聊绞牙避震创作不易，求赞同！