有哪些曾经很贵，但现在很便宜的汽车？

以国内还能买到的一手价格为准，起码达到早期价格6折或以下的。
9 d& q' a0 X4 s& H& F这些车大幅降价的原因是什么？大幅降价后是变得性价比很高，还是不建议购买？

1997年的汽车销售表格。

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) z8 X  [% E- H3 F6 M8 L98年，记得姐夫开了一家公司，就买了一辆捷达，办下来花了十六七万。
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网上图片，仅示意用

; [8 i- u& [' c6 i我那个时候还在上大学，夏天学校放假的时候去了姐夫所在的城市玩了几天。
( Z+ d  ~1 p1 Q+ s( C) d记忆犹新的是，姐夫带着我和姐姐出去玩，把车在环城高速上飙到了180的时速，最后玻璃都震得嗡嗡作响，我姐姐说心里慌，太快了。姐夫才减速，得意洋洋地说这车马力强劲，最高时速还没到呢。
0 i7 f$ ]6 C+ A记得当时姐夫还很拍了一些和爱车的合影，在新买的小区房子的前面，在公司开业的时候，还有我们几个和车的合影。因为当时有辆十几万的车，真的是非常令人自豪，让别人瞩目。
那个时候，低于10万的国产神车就只有夏利了，办下地大概八九万多的样子。还记得在武汉在九几年有个大型商场做活动，奖金就是一辆夏利，放在了商场中间，满多少钱就能参加抽奖，抽中了大奖就能开走那辆红色夏利，记得当时商场里人山人海，很多媒体争相报道，轰动一时。
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" a4 u# x, z- z# Z3 B5 {因为说老实话，九几年的时候，武汉的人均工资估计只有三五百块，一年怎么攒钱也攒不了几千块。月薪上千元就属于是高薪了，如果要买十来万的车，普通工薪阶层的家庭，两个钱包攒10年都买不起。那个年代，一辆汽车就是大多数家庭可望而不可及的顶级奢侈品。甚至九十年代初期，汽车司机都是一个令人羡慕的职业。我记得当时我一个叔叔是给企业开轿车的，一个月的收入比我父母加起来都高（我父母是高中学校老师。）
, ^# K  _" ]% H后来，我两千年初的时候大学毕业，去了姐姐、姐夫所在的广东省去打工。
当时去了一家号称年产值大几个亿，工人过千的大厂，厂长是一个三十出头的富二代（当地的家族企业），他最常开的就是一辆黑色的帕萨特，当时不懂车，也不知道是不是进口的，是哪一款，只知道是三十几万。
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虽然我那个时候一个月只拿一千几百块，但是也不耽误我表示对厂长的鄙夷，一个这么有钱的人，怎么不去开百万级别的宝马奔驰，而是开一辆帕萨特。
后来，我一个人事的朋友和我说，这个厂长喜欢装穷，特别抠门，所以和一些商业上的朋友出去聚会，他就开帕萨特，别人都开豪车，这样就不会有人找他借钱了，他还能少买单……
开头那个表里面还有辆车，别克的林荫大道，Park Avenue，97年裸车卖55万，在我刚工作的头几年，我在一个汽车杂志上看到了这辆车，一个小胡子欧美男士穿着西服，站在车的旁边看向远方。广告语大概就是别克林荫大道，3.8LV6，是成功人士的首选之类的。

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, u- `. l0 R4 n8 D3 m1 ^6 [9 O当时那个图片我还依稀记得，在繁茂的大树下面，那辆车如同一头安静沉稳的猛兽，气势内蕴，沉默蹲伏在那个男人的一侧，仿佛一声令下，就要随着那个男人一起驰骋远方。
5 z  Z3 l2 A! F( s那辆车我关注了很长的时间，从60万的价格一直关注到了卖38万的3L V6版本，一直到它2011年下架。
因为当时2011年我月薪到手还只有三千多，别说买林荫大道了，就是买个五六万的奇瑞QQ都困难。期间虽然喜欢看车，蹭下同事、亲戚的车开下，一直没舍得花钱买车。到后面跳了几次槽，工资涨上来，加上小孩大了需要频繁接送，才买了自己的车。
: i$ U& Z) S* Q3 F不过回头看，97年卖的神龙富康，捷达，桑塔纳大概在13万-15万的样子。
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. W& O/ I7 b) t* ?而现在的神龙的畅销车“凡尔赛”折后价格也是13-17万的区间，和当时的车型差不多。
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& b; F, l7 I; X4 _, C$ d& a. D神龙公司送的车模
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而2021款的上汽大众新桑塔纳则是降到了8-11万的区间。
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97年的宝马528i，七十多万。宝马七系九十多万。
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而现在的宝马2022款 改款 530Li 领先型 是四十多万。
宝马740i作为宝马的扛把子车型，倒是价格一直未变。现在的宝马740Li 2022款的还是九十几万起的售价。
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1 n* a/ s# m2 W  r! R  c7 h所以，国内汽车的价格真的是随着国产汽车的进步和对市场的占有率提高，一步步地下调，尤其是国外的一些豪车的中低端车型，随着国产车型对这个20万-50万价位区间市场的填充，以往的高昂价格不断往下探。而我们虽然一直在叫苦收入低，但对比二十年以前，也真的是水涨船高了许多，购买力也强了太多。
而十年，十几年后，汽车整体还会慢慢降价，而收入上涨的普通工薪阶层，可能省几个月的钱，买一辆代步的车就会变得十分轻松了。不过到时候一些有高附加价值的车估计依旧还是贵，不是普通人攒个十几年就能买得起的。
（部分图片来源网络，侵删！）

我来稍微歪个楼~
6 _$ e' D* Z4 ^3 I0 b0 p" a' N其实看到这个题目，我的第一反应是当年十几万的捷达，到今天一看不到10万了。但其实你要看捷达的继任者速腾，还是十几万，好像还是那些钱。当然这里不讨论什么CPI，当年多少平房子之类的。
' t& f( s0 {% t- {* L" u# c& m于是搜了一堆90年代的汽车价格截图：
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9 a1 \! h# O+ @0 i0 a这个图里面的上半部分基本上都是现在也能看到的豪华品牌车型。这里面有奔驰S级、宝马7系和雷克萨斯LS这几款大型轿车。这几个里面入门车型跟今天价格差不多，但S500、S600这两个大排量的今天反而贵了不少，其实归根结底还是厂商在中国市场加价。
9 p4 T" _! P% ^2 P但行政级轿车就都集体跳水了。E和5系当年80 90万的款如今对应过来不到50万了。A6那时候绝对的入门手动车型也要52万。
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这几个日系的C级车，除了皇冠和亚洲龙之外今天都见不太到了。
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本田里程，对应今天讴歌RLX，但这个车国内没有，低一档的TLX是22~32万
  B& F4 x+ g/ s6 [3 R. Z9 {; K/ g丰田皇冠，还是那个皇冠，25~37万
7 x1 H# S0 M3 T) @; \2 N- W4 z$ m尼桑公爵王→日产风雅→英菲尼迪M→英菲尼迪Q70，36~44万
马自达929，如果今天还有的话应该叫“马自达9”，价格不超过30万
丰田亚洲龙，今天还是亚洲龙，20~29万

英菲尼迪在国内作为豪华品牌守住了基本盘。丰田皇冠和亚洲龙虽然名字没变，但其实实际上接替它们当年位置的应该是今天的ES。这三款车，虽然用今天的车型守住了价格，但其实是用旗下的豪华品牌来接力的。用原品牌原名字的今天只能维持普通B级车的价格水准。讴歌如今基本守不住国内市场了，价格没个豪华品牌的样子。马自达作为一个小公司很难支撑行政级轿车的高度。
, M1 ?9 F$ ~- A" X这几个车从50万上下的水准挤压到了如今30来万的水平。
然后这有几个A级和B级车：
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标致505，对应今天的508
神龙富康，对应今天的C4
# j$ `1 k8 y+ t高尔夫，96款引进的应该是Mk3，对应今天的高尔夫
& n2 ^3 g# e) _# d) `: r大众捷达，对应今天速腾
! F" q. k3 ]5 {3 q4 \# l欧宝雅特，对应今天别克的威朗/英朗
帕萨特，还是帕萨特

这几个车都和今天的价格差不大多。
作为同年代相对好开、质量相对好的入门车型，A级车还是十几万。豪华车依然很豪，而且顶级豪车如今要更豪…
* |4 O$ ~/ H1 O/ q9 {只有行政级轿车，旧时王谢堂前燕~ 事实上个人认为，高配的行政级轿车一直是市场内最值得买的车型，不仅如今价格被挤压到了50万上下的位置，而且行驶质感也颇高，真是好选择了。

  x" a, K4 U- A  x哈哈