比亚迪超级混动dmi的缺点是什么？

显示全部楼层 · 2022-8-4 12:39:01

比亚迪超级混动dmi的缺点是什么？

2022-8-4 18:54:08

概括起来，缺点：

1.容易让车主产生幻觉，以为dmi是性能车，把瞬时功率当成巡航功率去跑，存在失速的潜在隐患。（低功率版本的发动机）

2.动力电池容量比较小，但对瞬时大功率输出又比较高要求，再加上dmi的这块动力电池并不是真正意义上的刀片电池，所以，其可靠性要相对逊色于EV车型的刀片电池。

3. 这套混动系统的策略是把动力电池的优先级放在最高位的，一旦动力电池电量掉至某个区间，发动机并不会优先保车速，而是优先去给电池充电，这套策略下，如果动力电池没问题还好，如果电池出故障，比如电量血崩的那种，整车就必然失速了。（简言之：整车的可靠性绑架在这块动力电池之上，并且不会根据动力电池的健康状态去调整发动机介入的策略）

刘海砍樵 · 2022-8-5 06:16:19

谢邀~
相对缺点，还是综合说说吧，最近比亚迪也推出了搭载自家新混动技术的汉DMi(车型，许多人也一直在鼓吹搭载DMi车型的车辆多么多么的优秀（包括但不限于这款车），在一些平台下几乎可以看到无论是什么车下边都会有人表示“不如买DMI”,似乎其产品力是同价位的不二之选，我也去试了一下看看作为新时代的走量版车型究竟表现如何。

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试驾车是标价23.58的尊享版，汉dmi的三个121km续航版本车型的动力总成参数是一样的，1.5t发动机匹配双电机串并联混动，实际表现，绝对动力还是很不错的，虽然没有以往dm那种炸裂般的加速，但这台车的绝对动力表现在法定限速内还是十分充沛的，满足目标消费者需求不是问题，整个混动系统的运转能够感觉到是以电为主，日常驾驶的平顺性也没问题，发动机介入退出的时候也不会有动力上的波动。

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至于那款车到底好不好，怎么样，这个得看用户的实际体验，建议你可以到一些专业的汽车论坛例如懂车帝去搜搜看，懂车帝内有很多真实车主会分享自己的用车感受，还有专业的官方测评，例如性能啊，操控什么的，也可以看看车友圈，看看大家对这款车值不值得购买，有怎么样的看法。

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前排人机工程学好评，整体乘坐起来比较舒适，也很容易能找到合适的坐姿，后排表现总体还是好评的，但细节之处有些问题，比如虽然是dmi车型，但地台整体还是偏高一些，而且后排座椅我个人觉得稍微有一点点硬（不过能接受），值得一提的是，在汉的其他车型上高配后排可调的版本并不能调的比这台车更缓，因此反而意义不大。后备箱空间不算很大，属于中等水平。

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就分享到这，如果还想了解其他的，你也可以在懂车帝和其他汽车论坛去查询，希望的的回复能帮助到你

烟花易_冷 · 2022-8-5 17:15:30

再次更新
最近看到一些网上说的高速失速问题，个人觉得这是个很无奈问题，源于DMI企图兼顾快与省，但这是存在内部冲突的。
大多数情况下这种冲突都可以被电池电机的性能掩盖，但一旦有人真的长时间高性能输出追求快，等电池耗尽之后472qa就现原形了。
个人觉得应该把两者分开，求快的，上476zqc，加大电机大电池，但还想要三点几四点几的油耗与低价就不现实了。
想省的，472qa＋小电机＋密度型电池，100千瓦足够家用了，还能降点成本下来。
再次更新，电池特性问题可能性比较大，还是得定期充满电
【比亚迪宋和秦dmi失速的一种可能原因分析，应该还是磷酸铁锂电池固有特性的锅，期待比亚迪尽快填补这个技术空白，否则磷酸铁锂不太适合做混合动力-哔哩哔哩】 https://b23.tv/UHfZaAX

更新一下，再说一下发动机，最近雷神混动发布了，我看了下，感觉效率高的部分应该就是靠三缸，1.5都敢玩三缸，1.0怎么不行？
另外雷神的双电机和变速齿轮集成度看起来确实更高一点。
但看进度相较DM4.0i落后太多了，未来可能迎头碰上DM5.0。
个人更期待三缸1.0T设计，可惜不一定有。

1，发动机。

最近骁云1.5L和1.5T两款发动机的效率曲线公开了。
472QA虽然有个热效率43%的尖尖，但高效区相当狭窄，而且变化不平滑，综合来说比1.5T差，只适合做増程方案。
我看秦跟宋DMI的评测，发现就有出现频繁的在直驱和串联之间切来切去，就是因为这款发动机高效区又窄又不平滑。

476ZQC最高效区虽然没那么高，但高效区很宽，很平滑。之后的476ZQE最高效率42%，但高效区又宽又平滑，真是好东西。

从功率讲，两者高效区覆盖分别是30kw，65kw。
如果用类似476ZQC的结构，做一款1.0T三缸发动机，则这款发动机最高效率应该类似于476zqc，但高效区覆盖应该能达到43kw,超过472QA的30kw，且更加平滑。

三缸1.0T还有一个好处，就是税率更低。2%的税差在10-20万的车型上，也有几千块钱的差距呢。(税的问题解释一下，购置税不是消费税，如果没有消费税的话，不会有这么多1.5，2.0，都是在尽量利用税收阶梯)

三缸发动机在混动时代不是问题，30万的1.2T三缸理想one卖的不错，10万的1.0T三缸也不成问题。
抖动在线工况下很容易控制。
解释一下三缸机问题
混动的三缸和燃油车三缸不是一个概念，燃油车的发动机需要林黛玉倒拔垂杨柳，而增程理论上可以做成点工况。
意思是说传统燃油车有很多工况必须靠发动机。
首先怠速，低扭矩低转速，这是最容易感觉抖的工况，因为车身静止，最近有个日企开发了一种掩耳盗铃技术，只要打开引擎盖就提高怠速降抖。对应下图左下角
2，起步，上陡坡，大扭矩低转速，很抖，左上角
3，高速匀速，中小扭矩中高转速，这是最不抖的工况，也是效率最高的工况，同时胎噪风噪很大可以掩盖发动机。
4，高速超车，大扭矩大转速，略抖但这种工况出现较少除非暴力驾驶。对应图中右上角
而DMI只有工况3是直连的。剩下的要不纯电，要不串联，而增程是完全串联。
以上是抖动的产生，抖动控制方面增程是最有利的，理论上来说可以用绳子把増程器挂在车上，只通过电线传输电能，软材料是不能传播震动的。工况点集中可以针对性设置反向震动(现在的降噪耳机就是这么干的)消除震动。
而燃油车发动机是必须硬连接到车身上的，输出轴是必须通过齿轮传动到车轮的。
以上是技术方面，实际使用时只要电池容量能够覆盖通勤距离，发动机是很少会启动的，所以混动车用三缸真的没什么问题。
而三缸机还有重量轻，体积小，效率高便宜的优点，増程器在纯电行驶时就是死重，体积越小留给电池空间越大，效率越高越省油，越便宜越省钱。
增程车如果下沉的话双缸甚至单缸都有可能出现。

2，电池，电机动性能过剩。
宋与秦用的动力系统是同款，但宋比秦车体、撞风面积大多了，开发布会时说宋动力充足，这就意味着秦动力过剩。
秦plus ev版电机最大功率是100/135，而DMI版是132/145，其实100起步就绰绰有余了。
与电机对应的是电池，功率型刀片电池是牺牲容量换充放电倍率的，如果电机功率控制下来，相应的车型电池也可以用密度型电池。
这两项减法意味着成本降低。
结合前面说过的发动机问题，成本降一万下来并不难。
3，车体结构，
老生常谈的问题，电池下置，为保护电池，秦车体抬高，避震偏硬。
4，暂时缺少增程型号。
前面说过了472QA发动机只适合做増程器，其实增程式相比DMI并不差太多，尤其是对于有充电条件，主要跑城市路况来说。

e平台其实可以同时适配増程器版本，对于某种想买电动车但又怕电动爹的用户。
对于防止路上趴窝这件事，其实当年的371QA就绰绰有余了。
DMI的快省静顺绿，对于汉唐来说确实要面面俱到。
但对秦宋来说，快其实不怎么重要，五菱宏光mini ev只有20kw电机，一点不妨碍卖的好。
静和顺也没有这么重要，三缸车大家都说抖，但只要肯降价都能卖的出去。
对于大城市人来说，省跟绿就足够了，不限牌的地方绿都没啥用。
当然以上这些全都瑕不掩瑜，大家用脚投票的结果是现在等车得半年。
评论很搞笑啊。
这是个问缺点的问题，不说缺点说什么？
是你看错问题了。
如果是如何评价DMI,我肯定说这是同价位性价比最高的车，没有之一。
是唯一我想花钱买的车。
很久以前我第一次看到这辆车的时候就坚信未来肯定会复活。

说实在的，汉还没上市的时候我就坐过，坐试验车脸皮一定要够厚。
当然试验车不能拍照，下面这个可以拍

视野很不错

翻老照片找到一些很有意思的东西，大家认不认识这个？

筐里的东西不能拍

猜猜这是啥？

真感觉被监控了，刚刚就被这个问题邀请了，再答一下
如何看待比亚迪 DMi 超级混动技术？