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中国车市经过多年的快速增长，在近几年已经开始进入了平稳发展的阶段，整体增速开始下降，但参与竞争的品牌却越来越多，此消彼长之下，中国车市的竞争毕竟越发残酷，想要在这种情况下脱颖而出必然是难上加难。! w: c- o2 K2 g% k
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随着传统细分市场趋于饱和，车企们也开始不断地开辟其余的细分领域。比如曾经的小众领域，如今的兵家必争之地，运动轿车市场。曾经在中国市场能叫得出名字的运动轿车并不多：本田思域、福特福克斯、马自达昂克赛拉、现代菲斯塔等，并且市场几乎都被合资品牌占据。
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但随着自主品牌近几年的迅猛发展，曾经不敢想的领域，现在也都开始纷纷发力。已经涌现出了传祺影豹、名爵5天蝎座、长安UNI-V、领克03等等优秀车型。曾经的小众领域也已经开始内卷。0 {8 Q1 n$ e$ d% q) \# ^
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并且伴随着年轻消费者渐渐成为汽车消费主力，运动轿车也因为极致的个性开始走上台面，那么各个品牌该如何在这场内卷中脱颖而出？长安UNI-V用全新的2.0T车型交出一张完美答卷。: m+ z8 L& h: {, O% ~
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破圈，靠越级的实力
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作为主打运动的车型，UNI-V2.0T车型搭载了长安最新的蓝鲸2.0T发动机，拥有行业领先的350bar高压直喷系统、连续可变排量机油泵等20余项技术。其最大功率达到171kW，最大马力233匹，最大扭矩达到390N·m，百公里加速最快6.5s。在同级车型中，动力体验是绝对的领头羊。: |& `- ]% l6 _- I1 k/ y
$ C- `* l3 ~5 T6 d( e同时为了更好的契合运动属性，长安还针对这台发动机进行了“特调”，为了保障动力线性输出，采用X-pedal标定策略，涵盖6大使用场景、17种不同工况，保证发动机能够随时随地都发挥出最佳性能。 Z8 E7 T3 r5 ~$ |7 T
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当然不仅仅是发动机，UNI-V2.0T在变速箱的使用上也同样极具诚意，采用了同级唯一的爱信8AT自动变速箱。相信所有对汽车有所了解的朋友都应该听说过或者直接感受过爱信8AT的魅力。
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爱信8AT变速箱的齿比范围达到7.6:1，而此前最畅销应用最广的爱信6AT齿比范围只有6.01:1，更宽的齿比范围就意味着爱信8AT的最高齿比可以做得更小，在高速巡航时发动机转速更低更省油；同时最低齿比可以做得更大，起步能提供更好的加速性能。各个齿比更加绵密，在车辆行驶平顺性上会有所提升，也更能满足大部分车主的使用场景。放在UNI-V 2.0T上带来的效果就是，0.65s就能完成极速换挡响应，行云流水。
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8 f; S7 h' b) N3 {( M我们可以将UNI-V2.0T车型与现在市面上主流的国产运动轿车进行一个简单的比较：
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同级别中许多车型依然使用的是1.5T的发动机，相对标杆一点的领克03在价格更亲民的车型上使用的是低功率版本的2.0T发动机，实际动力体验提升并不大，而高功率的2.0T车型的价格就显得性价比不足了。当然，如果是在合资车型与UNI-V之间难以抉择的消费者同样可以进行一下对比，相信你同样能感受到长安展现出来的诚意。
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破圈，靠细腻的操控
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在长安UNI-V2.0T即将上市之际，长安汽车组织了一场深度试驾活动。虽然此前笔者一直对运动家轿持观望态度，但经此一役，不得不对此次试驾体验带来的冲击好好消化一下，再次真正的审视一下自己曾经的偏见。
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UNI-V 2.0T是基于长安的方舟架构打造的首款轿车，可以说是全新平台技术的集大成者。采用了方舟架构全新设计的四轮独立悬架系统，能够在兼顾驾驶舒适性的同时，大幅提升悬架支撑性及动态响应能力。: \8 A6 O5 g, T
3 ^5 p' b; g* w( n. U: X' | B同时新车还搭载了DTV动态转矩矢量控制系统，在弯道驾驶时，控制器能够通过对弯道内侧轮转矩的实时控制，智能分配内外侧车轮的转矩差，从而按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹。8 o1 c, E# F% W5 y$ t
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虽然纸面数据已经能够看出UNI-V2.0T的出众，但纸上谈兵终究难以服众，结合此次的试驾感受，我们再谈几点。4 u o8 A& P4 I! f* |& C
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现场试驾体验主要有零百加速、金卡纳赛道体验、麋鹿测试等环节。先说加速感受，得益于“特调”加持，蓝鲸2.0T发动机233匹马力的输出非常线性，不论是前、中、后段，都不会感受到动力不足的感觉，当然还有赛道模式和弹射起步可以体验，是能切实感受到“推背感”的。
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0 v7 N3 O% r2 O- G6 ?再说换挡感受，不得不说，在赛道上由于对动力提速有硬性要求，所以UNI-V1.5T车型的7速双离合的表现已经可以说是非常好了，升降挡非常迅速。而UNI-V2.0T车型的爱信8AT就像前文说的，它最大的亮点就是“聪明”，你踩多少油门、想要达到什么速度、应该用哪个挡位最合适，总体体验非常好，换挡平顺、能够感受到逐步向上提升的速度阶级感。
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! b: o! N$ t0 a3 I8 j最后说说底盘，因为是场地试驾并且主要体验运动性能，所以最主要体验的还是转弯性能。这里就能体现出前文所提到的四轮独立悬架系统和DTV动态转矩矢量控制系统的优势了。在快速过弯时，车辆的支撑性是非常足的不会有明显的侧倾出现，转弯指向性也非常明确，你想去的方向一定就是车辆行进的方向。
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作为定位运动家轿的车型，UNI-V2.0T确确实实在“运动”方面下了不小的功夫，尽管平时的大部分用车场景难以体现其优势，但当哪天真的想要追求一下风和自由，UNI-V一定是你的最佳伴侣。
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破圈，靠打破固有印象% P* f; S; O. h5 |# |: B
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对于大多数消费者而言，对运动轿车的印象还停留在：配置低、夸张的前脸、大溜背、大轮毂、小尾翼，各种花里胡哨的配色，“鬼火少年”标配。每每提到运动轿车，这也已经根深蒂固的印象就会占据大多数人的脑海，所以曾经的运动轿车只能获得少部分人的青睐。
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7 j- h3 g3 ]8 B& O) ~而不论是UNI-V1.5T车型还是2.0T车型，长安都在非常努力的改变消费者对于运动轿车的固有印象，并且目前来看，确实做到了。
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+ f4 e) }; n5 `5 ` t5 P比如造型设计，新车在追求运动感的同时设计更加精致、时尚。前脸依然采用了无边界的进气格栅，仔细对比会发现，细节上更具质感，辅以两侧镂空的导流板区域、犀利的前唇，运动气息扑面而来。
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相比UNI-V 1.5T，新车在长安V标下侧增加了一道狭长的进气口，且在车身四周增加了橙色饰条，并增加了哑光风暴灰配色，加之尾部“黑化”的车标和双边双出的排气管，一眼就能看出它是一台主打运动的车型。
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与UNI-V 1.5T运动版一样，UNI-V 2.0T搭载了疾风运动套件，运动前唇、智能电动尾翼、巨大的扩散器，同时还有豪华轿跑同款原厂顶吧、底盘横向加强件和独门排气声浪，以及全新一体化运动座椅。在足够运动的设计下将整体质感向上再拔高一筹。
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配置低也是许多消费者难以接受运动轿车的原因，毕竟全身心投入在了运动属性上，许多车型难以兼顾配置，那再看看UNI-V是怎么做的。虽然目前新车暂未公布具体配置，我们不妨以在售的1.5T车型来浅谈一下。
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+ {' C$ O5 H, E2 B4 z* ]& FUNI-V1.5T车型全系标配胎压显示、车道偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达、360度安全影像、全速自适应巡航、带车联网的双10.3英寸显示屏、主驾驶电动调节、自动空调、全景天窗等配置。尤其是车联网、主动刹车等这些往往只会出现在合资品牌高配车型的配置，也做到了全系标配。
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. i9 ?2 ~3 z0 F3 U5 j中高配版本还有疲劳驾驶提醒、电动扰流板、电动后备箱、方向盘换挡、手机无线充电、副驾驶座椅电动调节、64色氛围灯、三指飞屏互动、手势识别、面部识别等配置加持。顶配车型支持L2级的辅助驾驶。% X: w3 Y% \6 Z2 w
, ^) n: N# N1 I6 L' f( |0 L$ y而作为2.0T版本车型，即使不做到更丰富的配置，照搬1.5T的配置同样能在同级中取得极高的竞争力，更何况长安是出了名的有诚意。
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既然消费者对运动轿车的固有印象根深蒂固，那长安就将其打破，汽车市场风云变幻，没有什么是亘古不不安的，长安坚信这一点，并且为之努力着。6 k! N4 i9 h1 c+ n# v- g
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写在最后：+ J, s; {. k' k' c: }3 s% U& R
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如今各行各业的内卷已经进入到了白热化的阶段，汽车圈更是尤为激烈。即使是曾经小众的运动轿车市场同样不能避免，既然躲不过，那就去打破。长安用UNI-V2.0T宣告了运动轿车市场的新标杆。8 U; u" r/ i- l" p
$ Y7 J: l: ` i* vUNI-V靠的不是品牌加成、不是长安多年累积的口碑，靠的是创新和越级的硬实力，打破内卷、打破消费者的固有印象，凭借优秀的产品力真正的将运动轿车推向主流和大众或许才是它真正的使命。 |
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