为什么路上跑的卡车大部分是国产品牌呢？

显示全部楼层 · 2022-6-11 13:48:01

解放，东风，陕汽，福田，中国重汽什么的。而小轿车什么国家的品牌都有，中国的，美国的，德国的，日本的，韩国的。这是市场因素还是政策因素呢？

唐僧洗頭用飘柔 · 2022-6-11 15:01:00

进口的卡车（主要是欧系卡车）优点是勤务率高、使用寿命长、节油、全生命周期成本可以做到比较低、舒适性好，缺点是一次性投入成本大。
国产卡车优点是一次性投入成本小，恶劣工况（比如超载）耐受性好，售后服务一般比较好（价格低、反应快、网点多），缺点是费油、勤务率较低、舒适性差、使用寿命不高。
进口卡车这种优势适合大物流公司，大物流公司用进口卡车跑运输量大、运量稳定的固定路线，可以换人不换车的跑，这样比较划算。
国产卡车的优势适合个人或者组织比较松散的车队。个人买车基本都是贷款，贷款50万和贷款200万对经营者的压力完全不是一个概念，个人宁可买4个50万的卡车也不会买一个200万的卡车，而且个人一般也很难接到特别稳定的客户，能干几年还说不准呢，所以进口重卡的核心优势之一的勤务率和寿命反倒没那么重要。
国内物流行业目前还是个人及小型运输公司比较多，所以国产卡车比较常见。另外进口卡车即便有也大都是跑固定路线，不是在高速上就是在物流园区里，一般人也不太容易见到。

流浪歌手278 · 2022-6-11 19:00:07

作为一个国内中字头快递中转场负责人(每天发货车辆基本在100辆拖挂)，说说我亲身体会。国内的进口车品牌，主要是沃尔沃，奔驰，曼，斯堪尼亚等这些品牌，这类品牌车辆在人机工程、整车设计、使用寿命、地盘、发动机都远远高于国产车辆。但是为什么国内还是国产品牌居多？
第一，价格因素，进口车头一般在100W左右，而国产车头一般在30-40W左右，物流行业的利润不稳定，(有些干线，专线除外)使得司机在选购车辆时偏向价格低的国产车辆。
第二，油耗，好多人都觉得进口品牌油耗应该低于国产品牌。其实，要分实际情况，比如我管辖的沃尔沃，斯堪尼亚等品牌，在车辆设定的承载量之类(拖挂，一般是30吨)，油耗表现相当优秀，可以说是吊打国产品牌。但是，一旦超载，油耗要远大于国产品牌。所以，在快递行业和码头运输，进口品牌比较多(快递轻，15米的箱式装满一般不会超过15吨，某丰用进口较多，其他的还是国产巨多。码头柜，重量一般更不会超标)。但是，其他不追求相对速度的行业和国内物流行业的现实(不超载挣不到钱的行规)一般都会选用国产品牌。那些运煤车，运沙车等大宗货物，那个不是在100吨左右，进口车可能不到半年就要进场大修，国产车在重车(超载)情况下，油耗要大大低于进口车。
相比较而言，国产车在发动机机，轴承上虽然有差距，但是一直在进步，很多都是国外技术直接上。真正的差别在于装配工艺差，配件质量鱼龙混杂。比如一些接头，进口车打三层胶布，国产打一层或者直接裸露在外面，一定时间后，就有各种小毛病，所以评价国产车小毛病多。装配质量不合格，导致一段时间后，车辆会有时会出现异响。
先说到这里，有各种看法的朋友可以私聊我。

2022-6-12 00:56:12

2019.10.29补充

之前遇到的FM，个体司机、夫妻档，跑冷链，大哥说之前换FM之前开天龙，对FM的安全性、使用各方面很认可！
卡车爱好者一枚
我们都知道，在国内不管是乘用车还是商用车，可以分三种。进口、合资和自主品牌。
对于乘用车而言，我们不难发现，欧系、美系、日系我们都能见到。一方面本来世界范围内乘用车品牌本来就很多，各个国家的汽车设计、标准法规没有太大的区别，这对车辆在国内的生产销售就没有太大影响，一种型号的车子可以在全世界范围内销售，顶多做一些符合国家规定的缝缝补补。另一方面，乘用车的市场很广阔，就像E级、5系的车一个月都有上万辆的销售，一个车型一年十万辆级别的销量很普遍，一个品牌一年能卖出多少车就更不用说了，中国这么大的市场，大家都盯着这块肥肉，国外品牌都想在国内做起来，所以几乎世界上所有品牌的车我们都能见到。
而对于卡车则不然，我们都知道，卡车有长头和平头之分。我国这几年才慢慢开放长头政策（长头车总长可以比平头车长1米），之前一直是平头车的天下。
从世界范围内来看，只有欧美日的卡车技术储备够牛，是我们的老师。但是这三个老师里面一个没有教师资格证，一个有教师资格证不会教书，还有一个有教师资格证但有点高调。
没有教师资格证的是美系，美国喜欢用长头车，所以肯沃斯、福莱纳、万国、马克这些品牌无缘我们国内。后期长头卡车开放了，慢慢会有，但极大可能也是合资，比如说江淮跟纳威司达已经成立了发动机合资公司，格尔发v7也有借鉴纳威司达，江淮还多次把纳威司达卡车送到展会上，未来很有可能在重卡生产上有合作。
v7长这样

有教师资格证不会教书的是日本。日本的国土面积跟我们没得比，这也就造成了日本国内的卡车多以轻卡为主，日本的轻卡对我国轻卡的发展起到了很大的作用！但是由于重卡很少配备卧铺或者配备很窄的卧铺，并且由于市场的原因，日本的重卡没有得到很好的发展，技术储备也不是很先进。这些放到国内简直是要了命了，卧铺满足不了国内卡友的需求谁会买你的车，技术、人机工程与欧系差距较大，用户直接会投向欧系。
有教师资格证但有点高调的是欧系，欧系有出了名的七姐妹:奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃、曼、达夫、雷诺、依维柯。
沃尔沃

雷诺

斯堪尼亚

曼恩

奔驰

依维柯

除了七姐妹，还有土耳其的BMC重卡，他长这个样子。

还有芬兰的西苏卡车，人家就默默地在芬兰、挪威等比较寒冷的国家做卡车，似乎有点特种卡车的感觉。对了，他想这个样子。

说了这么多，那到底为啥国内进口车少，又为啥欧系别比较高调。
还得从合资情况看
我们在路上看到的各种品牌的乘用车，比
如说大众、丰田、奔驰、宝马，看起来好多国外品牌，但是我们要搞清楚，这些品牌在中国的名字叫啥，他们叫一汽大众、上汽大众、一汽丰田、北京奔驰、华晨宝马！所以虽然他们挂国外的标，但是他们的名字前面都有国内汽车品牌的前缀，他们叫合资品牌！
我们看下天眼查的股份

看到了吧，大家大部分是四六或者五五的股份比例关系，至于为啥国产品牌都有个前缀，为啥国外品牌最多占股50％，这个跟国家规定都有关系的
所以说你见到的国外品牌的车子不是正统的进口车，真正的进口乘用车路上没有多少！
这是我在汽车之家的搜索，搜索条件只有一个:进口。排序方式:关注度由高到低。

所以你看，如果乘用车买进口车的话价格是多少，如果和乘用车基数相比的话，进口车是不是也只占很小的份额。
而卡车则不一样，大家可能觉得见到东风天龙、欧曼是国产车！东风商用车的股份比例里面，沃尔沃持股45％，福田戴姆勒北汽只占50%股份。所以说，如果国产车挂上国外品牌的标，他是不是也就成了合资品牌呢。

所以我认为国内的卡车虽然是挂国产的牌子，但也有合资的味道是不是。
并且我们按照欧系卡车的品牌逐个来分析一下
首先bmc在欧洲不瘟不火，国内市场跟他丝毫没有关系，西苏默默在寒冷的北欧打天下
斯堪尼亚:斯堪尼亚有一些高调，不想因为合资拉低自身品牌的价值，对于国内的厂商也没有开展多少合作（单指卡车，客车倒是不少），但是斯堪尼亚很注重中国市场，对于品牌宣传在七姐妹里面数一数二，微博、微信、周边宣传的都比较光，国内的进口车市场斯堪尼亚也有一定的份额。
沃尔沃、雷诺:为什么把沃尔沃和雷诺放到一起，因为二者同属于一个集团，沃尔沃收购了雷诺卡车，在国内主推沃尔沃品牌，但是雷诺卡车的技术沃尔沃拿到了中国。前面讲到过东风商用车与沃尔沃的关系，沃尔沃将雷诺的发动机技术和驾驶室给了东风，发动机就是现在常见的dci发动机，驾驶室给了柳汽。所以说东风算不算半个合资呢？
对于进口车，刚刚说了，主推沃尔沃，雷诺马格农国内只有两辆，新出的t系列国内不售。沃尔沃主要两大车型:FM FH。FM价格便宜，所以国内FM较多。与斯堪尼亚一样，多用于快递、冷链这种时效性的运输。
沃尔沃与斯堪尼亚对国内市场的重视程度极高，二者的销量也很不错。
达夫:暂时没有进入中国市场。
奔驰:奔驰的卡车在国内也很常见，但是牵引车阿克托斯不如斯堪尼亚和沃尔沃，但是奔驰的底盘做得很好，许多泵车厂商采用，当然，斯堪尼亚和沃尔沃底盘也同样优秀。
奔驰和北汽成立了福田戴姆勒，所以欧曼的驾驶室与阿克托斯是不是很像，欧曼只有二三十年的历史，之所以能在这么短的时间内崛起，奔驰也有一定的功劳。此外，奔驰卡车的驾驶室人机工程极其优秀，是国内众多厂商模仿的对象。
就连国内的大运汽车也要用上奔驰发动机了
曼恩:曼恩在我国卡车的发展上功不可没，早些年曼恩提供了不少的技术，现在能体现曼恩风格和技术的主要是中国重汽
重汽汕德卡

曼恩TGX

有没有发现造型很像，车窗后部的条纹也类似，不止这些，发动机等等也有曼恩的技术。汕德卡号称国内高端重卡，曼恩技术功不可没
曼恩也开始重视国内市场，这几年开始发力了
依维柯:红岩驾驶室和依维柯驾驶室，红岩一直把依维柯技术作为卖点，包括驾驶室、科索发动机，在红岩销量红火时期，发动机产能不足，红岩直接进口空运科索发动机到国内装车。但是依维柯进口车型在国内不多，一方面依维柯这几年车型更新有点迟缓，内饰、动力方面不如斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰。
除了七姐妹外，还有一个彩蛋，福特卡车！
进军欧洲。号称要打破七姐妹格局，2018年汉诺威车展展出，评价不尽人意，甚至部分媒体评价不如解放j7。
江铃福特的明星车型全顺相必大家都知道，江铃这几年进军牵引车领域从福特那里搞了点技术。
我们来总结一下，除了没有目前对国内市场不感冒的品牌，像沃尔沃、曼恩、依维柯、奔驰等对国内市场都颇有兴趣，特别是近些年来国内卡车售价提升，用户需求提升，国外品牌的销量也开始上涨。大部分国内品牌对都有国外品牌的技术、股份。所以，你能说一些国内品牌是国产品牌呢还是合资品牌呢，说不清楚也讲不明白
以我的观点，目前国内市场的用车需求还没有达到国外品牌的技术水准，如果国外卡车品牌也像乘用车一样把技术在国内国产化，至少现在卡车市场在价格方面得不到充分的认可，并且大部分品牌也不想因此拉低自身品牌价值，毕竟国内牵引车售价范围还在30-50w之间。
牵引车国内品牌售价30-50w国外品牌100w，这之间存在一个空档，有几个品牌一直想在这个空档价格内折腾一下，这时候真正的合资品牌来了，庆铃巨咖、现代创虎、广汽日野，日韩品牌，对国内用户研究的不是很透彻，技术一般，市场反应比较差。
最后，从用车角度来看为什么进口品牌少。
我国运输行业还是以个体户居多，市场在这些年的冲击下运费低的要命，国产车都养不起了，买进口车更是不要谈。
之前有回答说港口内清一色国产车这类的说法，我认为他们忽略了一个词，在机械设计里有个词叫可靠性！！可靠性与基本额定寿命有关系。
用轴承打个比方，工程中定义具有90％可靠度的轴承寿命为轴承的基本额定寿命。一个批次或者一定量的轴承放在一起，反正是一堆轴承，记住不是一个，在额定载荷下工作，随着工作时间的增加肯定会有轴承损坏报废，当这一组轴承剩下90％时，假设工作时间是10000小时（时间仅仅举例，不是真实的），那么在可靠性为90％的情况下，这些轴承的基本额定寿命就是10000小时
机械零件比如轴承有可靠性，发动机有可靠性，整车也有可靠性。很显然，对于整车而言零件的可靠性相当于木桶效应，取决于最短的那个。
我们国产车目前最需要提升的就是可靠性，前几十万公里是看不出来的，随着运营里程的增多，可靠性就会显得格外重要。
我们运的货不同，对运输时间的要求也不同，所以对车子的可靠性要求也不同。快递、冷链这类对时效性要求比较高的货物，车子一直工作都不一定能满足时间要求，更别提半路抛锚了，所以这就很好理解为什么快递公司喜欢用进口车了。因为进口车大部分都能保证百万公里的可靠运营，国产车只能做到四五十万。国产车也有上百万的，少。进口车数量那么少百万里程的多的很，国产车那么多百万里程的没多少就能体现出进口车可靠性的优势来。
所以有个回答说转运车用国产车，转运车大部分是场内或者近距离，坏了换一辆就是了，长途车辆不行，你前不着村后不着店坏了，修都麻烦。还有，转运车的品质在国内卡车全是很低级的了，舒适性、人机工程没多少，更强调的是使用。国内港口的那些车估计都是九零后车型，用的稀烂。你见过哪个港口用国产品牌的旗舰车型当转运车，大家都是精打细算的。
最后说一句，随着国内卡车品质的提升和国外品牌对国内市场的重视，两类品牌必将在未来的市场中展开竞争，不可避免！