都说电动车让性能变得廉价，那为什么很多操控党还在留恋「汽油味」?

操控党的乐趣主要是参与感、支配感、专注感，性能反倒是其次。
) e; r" z" ^! _' |' ?1 G2 @' s一、参与感

7 W) L* T2 `7 e" ]0 X" j( m参与感主要源自于感官反馈，视觉、听觉、触觉、嗅觉、味觉中，除了味觉不参与到驾驶当中来，另外几个感官都会有所涉及（你非要去舔车子，那就是另一回事了）。
" y7 O5 Q9 y9 W9 Z视觉和触觉的参与是无法避免的，毕竟这两项感知体系是构成驾驶的核心。而「汽油味」这些老东西们，所带来的触觉反馈会远大于电动汽车，因为电机可以静止情况下不做工，而燃油引擎必须要处在怠速状况下，才能参与工作。
: S$ @% i' O/ P9 O  ]而听觉、嗅觉这两项感官，在电动汽车中几乎没有出场的机会。还记得电动车早期因为低速行驶的噪音过低，对行人有危害，后来通过法规强制电动车在低速行驶时发出「嗡嗡嗡」的模拟声，以告知行人避让。排气管出来的汽油味道，更是燃油引擎的标志产物，混合着轮胎滑过地面的焦灼味，一起构成除了女性香水之外，对男性最为致命的味道。
更别提，如今日益成熟的L2.5辅助驾驶，正在一步一步的把人类从「参与驾驶」中剥离出来。如今市面上能买到的手动挡玩乐车型日益减少，能真正令人投入驾驶的东西即将走进历史垃圾堆里了。
. L+ z0 {/ i6 M二、支配感
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经常上赛道的朋友都会提到一个配置，叫做TC可调。
TC原名traction control，牵引力控制系统，是一项汽车的电控技术，用来防治极限操控时候出现的轮胎打滑等失控现象。最早的电子辅助系统是ABS（轮胎防抱死），如今在电子油门、电子刹车、电子助力方向盘的加持下，汽车的电控系统已经可以在关键时刻完全切断驾驶员的操作，作出比普通人更好的救车反应。
但是对于玩乐型汽车来讲，大家上赛道是为了挑战自己的极限，而不是让机器代替自己去刷圈，TC调满的简单模式很快就会达到人类无聊的阈值。于是乎，最近新一代的M3、M4，奔驰引以为傲的AMG GT系列，都搭载了7-10段可调的TC值，让大家去逐渐提升「驾驶难度」。
+ `1 A& B+ ?3 G+ h+ m. [, m而广义上的「驾驶难度」，反过来就是我们喜欢的「支配感」，这也是操控党们所赞扬的精神「人比车凶」。
三、专注感
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4 ~0 t  C* y) N. z8 x+ _人类是一种很奇怪的生物，随着年龄的增长，大脑对于许多事物的阈值是不断提高的。人脑作为身体器官中，能量消耗最大的东西，一天中可能除了睡眠，剩下的时间都是在「超频运作」。
' V4 Z: K1 }  l. s% K5 d于是为了在清醒的状态下给大脑一丝喘息的时间，人类发明了许多用来麻痹或者放空大脑的东西，其中包含香烟、酒精、冥想等等。
驾驶也是其中一种。
在一个安全的场地下（赛道）去驾驶一辆辅助系统几乎没有的车子，然后追逐零点零零几秒的改善和提升，是一种完全投入并且富有成就感的活动。
. S9 Y0 r- E" f4 ?0 b/ u四、不是我们怀念「汽油味」，而是铁皮疙瘩就是让人全神贯注的

: j; n  e+ }& G  E抛开几十年前传统车企做过的电动尝试，如今狭义上的电动汽车，指的是特斯拉为首的纯电智能汽车。这些车子设计之初，是为了让人类摆脱对石油的依赖，并且降低对驾驶的参与度的。
' t8 P7 X3 v' m9 b3 f) i3 C& ^所以特斯拉为首的电动汽车，不再适用于过去引擎、变速箱、底盘三大件的对比体系，而是三电系统，感知体系，算力这些玩意。以至于，纯电汽车的主要设计思路，就是为了让人少参与驾驶而来的。这个设计思路天然和玩乐型的操控乐趣汽车有冲突，自然造成了操控党对于铁皮疙瘩们的怀念。
至于电动汽车天然具备的扭矩、低重心优势，在上述的几个「感受上」，根本不值一提。
0 \# u: `, \4 e  c# z我也是想明白了驾驶的乐趣在哪，才义无反顾的去玩摩托车。



水平对置+四驱又如何？终究不如把引擎骑在身下来的直接