为什么几乎所有人都说宝马操控好，好在哪里？

要搞清楚这件事，需要先理解一件事
+ g7 ]3 j4 k. [  ?到底宝马的招牌功夫是什么？宝马的精髓在哪？
! }  Y9 g4 j9 m, x6 r拥有宝马车十多年，我应该算是比较深度体验的用户了...
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* X) G# h6 m) X* o  D8 h题外话，都是老车了，现在觉得车子自己喜欢且够用就好，换车也就那回事，没必要盲目追新...
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3 h; G$ D. C% K% d* s这台E36是我念书时拿去跑山玩的，后来十年前被老爸拿去送人了
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没有油的E92 M3


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- O. z6 s$ V3 a% gS65B40的确是非常好玩的机子，性能刚刚好可以掌握的程度，不会太过份

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  S- `1 k- `) d5 I: t现在老婆上下班代步车E60+N52B30直6 3.0
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首先，车子好开与操控性好是两个概念
- T; R& ]) J: t7 |9 o1 U不可否认，宝马是那种很好开的车，很能理解驾驶员的意图，而且动力输出直接且线性，变速箱衔接得非常棒，这车子的反馈给人很大的信心
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其实我不太喜欢F世代与G世代的驾驶感受, 这两代的五系我觉得开起来没有E60来的“贴人”。虽然E60方向盘很重，而且只有六速，但这套发动机与变速箱搭配真的是开太久太习惯了，我倒是觉得G世代感觉越来越奔驰了，我姐夫的新530开起来跟我的530完全像是不同品牌造出来的产品....
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! `6 v, }3 ~8 ~不过G世代的方向盘太好看了，索性DIY改上了，按纽功能一切正常

1 E1 J. v4 \% W3 a我不会说E60的操控非常好，因为每次开完奔驰SL后再换回E60都觉得E60软得跟船一样...
, W" y- a4 A' k; x8 S) w在十多年前我刚开始接触宝马的时候，那时网上的讨论已经很激烈了，有人说宝马操控好，有人说比不上奥迪跨戳; 在经过这些年玩车后，其实已经理解宝马的确不是操控性好，而是很好开，很能营造有趣的驾驶感受。
- u4 U2 Z* w+ W. q1 h这可能跟很多人理解有出入，但的确是拥有这几台宝马开了这些年后我理解的宝马个性。
宝马的招牌功夫我觉得是发动机响应、变速箱匹配、扎实的底盘、人机交互与智能化。
1 R+ S8 v1 }  c8 l" p体现方式在于每个人刚开始开车都可以迅速且容易的上手，也让很多买家用车的人能在买菜车上体验到驾驶的乐趣；
一般来说宝马除了操控感受外，油门与变速箱的调教也是比较独特，偏向高转的风格与优秀的档位衔接，让宝马在激烈驾驶的时候更有驾驶乐趣；此外，按机械原理来说FR配置会比FF的转向更灵活，配重与动力输出特性更合理，加上宝马喜欢玩50：50，更能营造出驾驶的氛围感。
再说说车上的idrive和线传档把，这也是我喜欢宝马的原因。宝马在科技上的追求是领先于奔驰和奥迪的。
. W" Y0 E& j2 z8 b  l看看十年前的BBA，宝马是第一家在全系车上都配备线传排挡的厂家(当年即时是3系，顶配的M3也有线传排档)，也是第一家使用图形化ui+集成旋纽操作式车机(idrive)的。看看下面在汽车之家找的2009款 E60 530Li照片：
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- x) l% s. M- n! C7 |" f电子线传排档(俗称鸡腿) 能想象这最早在2007年(14年前)就标配在五系的玩意吗？

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+ i' B1 p  j4 M. v热感应按键，想都没想到十多年前的五系就有吧

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. ?5 g9 A$ U5 G1 x看看这个菜单和交互逻辑，奔驰还得在仪表屏上以难用的交互方式按按按
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: @6 h3 P& a5 A% _. g, M! L十多年前的宝马就可以使用车机检测整车状态，而且是最易用的图形化的介面
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你能体会当年第一次看到电子线传排档和idrive  cic屏的时候的震撼吗？十几年前的车子还很多都没有彩屏呢；在画质、易用程度与交互逻辑都秒杀奔驰command系统，而且是结合了胎压、机油量与整车故障码自诊断，更不用说奔驰是在W213后才全系标配电子线传排挡，W212只有在顶配的版本才有...
' j! S, S8 X0 g) B+ q2 X( J) z上面的都是2009款的照片，我拿2011款的奔驰E和奥迪A6来对比一下中控屏的介面
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这还是更新一代的W212...
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看看同是2009年的款式，奔驰宝马奥迪之间的区别，从使用的层面来看宝马当时就在做减法尽量减少按键的数量了。大家可以仔细看双闪灯的位置，在对紧急状况下哪个更容易一眼看到？
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E280 W211

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3.0 TFSI quattro

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1 n6 S$ B) \+ @/ h而宝马的精髓呢？十多年前的宝马迷们大致上的共识是后驱与直列六缸，但我不太认同...
我认为宝马的精髓其实是驾驶亲和力。
& F2 c& d, x$ O: _. B8 B为什么呢？因为直列六缸和后驱，几乎每家都做得出来啊.... 只是别家不想这么搞罢了....
2 o5 V) ^. h) `# j# W& t精髓，一定不是这种别人也能做的东西，而是那种独门秘诀，属于调教层面的东西。
9 F" w% F  c' y" y0 r% W: o别看这个好像很简单，这是需要整车每个系统部件协调且平衡的共同工作才能达到的结果。
10年前同级别的三款百万级轿跑：CLS、宝马6系及帕拉梅拉，宝马6系给人觉得的是最舒服的，开起来最没压力的，跑山路给你与车子体积不符的轻巧体验。而帕梅开起来会觉得车子又大又长又笨重，不使用运动模式其实开着很分裂；CLS的话只觉得车子挺好开的，但也没有宝马那种类似于手脚延伸的驾驶亲和力。
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放在老家一年只开一次的E63 6系
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我想也是因为这样，才会让很多人有宝马操控性好的感觉。但其实好开真的不等于操控好，只是大家对操控性认知上有区别......
这就像是射击类游戏，几乎大多数人只是想体验打爆僵尸或敌人的快感，而不是枯燥的射击训练模拟器一样。你能说CS玩得好，到现实世界就一定能成为神射手吗？



: A, K' l  O8 q% m* f" O这玩意玩得好玩得溜，就能够参加奥运吗？

宝马提供的，就是那种类似打游戏般的体验，好玩、有趣而且不用付出大量的训练就能掌握。
虽说如此，但其实这整车标定与联调的难度一点都不亚于那些真正操控性好产品。
说实在话，宝马若真要搞终极驾驶机器，还是搞得出来的，毕竟技术积累和底蕴摆在那；就如同奔驰也造得出第一项目与黑标GT一样
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宝马也是经历过F1的车厂，要造宝马牌的Project One肯定能造出来的，只是不想搞罢了
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其实也能搞个Z8M， 但宝马就是不想搞

为什么不做，只是品牌定位，产品规划与取向不同。
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福特都能搞出GT这样脱胎于赛车的超跑了，宝马肯定也做得到
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0 Z5 v9 _! Y  c6 `, S宝马除了当年搞的M1外，其实到今天也一直没有出过真正意义上的超跑，当然也没有人把宝马当成一个纯正的跑车的品牌，宝马真正的定位是富有驾驶乐趣的豪华家用车品牌 ; 而M Power 其实是基于民用车做了赛道化的改装和调较，开起来的确是有那人车一体的意思了，但终究底子是家庭用轿车，跟真正的跑车比在架构上终究是不同。
就像M3/M4比911的操控肯定是比不过的，但911的舒适性与实用性同样也比不过M3/M4。产品定位与人群不同，所以做出来的车不同，仅此而已。


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M3：来来来，咱们比比舒适性和行李装载量，看看谁更适合家用...  911：戈稳～滚！

宝马甚至一直在向新能源和下个世代探索，并非一头扎在高性能上，看看i8 明明就可以放上V10或V12做成M1的后继车型，如果放上那个S85B50改善一下轴瓦设计，那得多爽？但偏偏搞出这么个混动玩意...看得出来宝马不想搞超跑，而是想搞酷炫的混动新能源车....
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" A; Z/ F$ i+ q但老实说，新的ix我真的无法接受，太丑了吧


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4 z) J: X+ T! Z& A7 M9 I9 Y虽说宝马的新能源或混动产品很让人无语，但也看得出来他们对自己品牌的定位很清晰，就是造出更先进更好玩的豪华买菜车...
而对于真正意义上的操控性好的车是这样理解的，操控好的车其实大多都不好开，不太具备日常家用的舒适性。举个极端的例子来说，卡丁车肯定是操控性非常强的车，但其实很不好开不是？像原子和X-Bow这种玩具车能要求舒适性吗？莲花跑车舒适吗？

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. s! M8 V' @  V; E- y) y有什么民用跑车敢说自己的操控性比卡丁车强？
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这些玩具车操控性肯定是强大的，但舒适性与NVH肯定是杯具的


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莲花跑车的内饰，这肯定是同性交友神器！
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所以好开是好开，操控好是操控好，不是一回事...