知乎拆车天团探访泛亚试验室取走了一块电池，后来怎么样了？

我想对从泛亚试验室取走的LYRIQ电池说声对不起，是我们负了你。虽然没能从我们手上完整的走出去，但是你的付出一定能给大家带来更多对于电池产品、技术、安全性等的思考和启发。

1 }+ j6 W; i1 @8 |+ J
虽然这块电池已经早早地提前走完了自己的“一生”，但是回顾老王与她相伴的短短一生，每每想起嘴角依然会不自觉地裂出一抹笑，唯有纳兰性德的那首《人生若只如初见》能道尽我心！
1、人生若只如初见，何事秋风悲画扇
' v1 }# h1 l) C# o( R% Z6 Q5 J* U
) Q2 e+ B7 o( c, O8 ~. d# `9 \所有美好故事开端都是不期而遇的美好！在探访泛亚试验室前，其实老王对于泛亚纯电技术研发试验能力和凯迪拉克首款纯电产品都有着强烈的好奇心。毕竟LYRIQ上市时打出的口号是“电动从此惊艳”。相信不只是我，很多朋友在自己的内心打了一个大大的问号？作为老牌大厂，上汽通用产品的实力不容小觑，但是跨入电动汽车时代新纪元，以往的辉煌和荣耀能否延续，值得深思！
本来，我以为不期而遇的美好应该是跟产品技术相关的。但是，没想到却被泛亚的美女工程师撞了个正着！哈哈，不开玩笑～


8 X3 e* F4 j% P! i" F) y" u# q3 G在泛亚美女工程师的全程陪伴下，我们逛了一下泛亚汽车技术中心的部分试验室。在国内整车厂中第一个具有全球领先水平的热力学风洞试验室里吹了暖风，在先进的全吸音噪声试验室里听了心动的声音，在可以媲美航空动力测试能力的35吨电池振动试验台架上体会了颤抖的感觉，在－40℃~85℃的电池全气候模拟性能测试系统里融化了冰霜，在高精度CT三维扫描系统里看过了电芯内部结构的微观美……

5 b" o! V- ^8 F6 z: G
这一路逛下来，聊下来，感觉刚刚好，不只是对人！泛亚试验室具备三电系统开发极其完备的研发和测试能力，用三个词总结一下就是：豪横，全面，严苛！
) p# S+ v4 g& q首先是豪横——不愧是大厂，一圈兜下来老王的脑海里嗡嗡嗡的直回响几个数字“几千万”，“几亿”，“几十亿”。每次抬头、低头甚至是抬腿走路，感觉周围都是一堆堆的巨额现钞在环绕。比如上面提到的整车热力学风洞试验室，2012投入使用，总投资约1.8亿元人民币；振动噪声试验室总投资1.2亿人民币；连那个电池振动试验台架也大几千万……俗话说，没有金刚钻，揽不了瓷器活！通用泛亚这金刚钻，够硬的！
其次是全面——在泛亚试验室总有种置身于第三方机动车和零部件专业检测机构的错觉。除了刚才说到的豪横的试验室和测试设备等之外， 还有全面的整车和零部件试验验证能力。泛亚试验室并非只是在某个测试项目上投入巨大，而是涵盖了计划所有的电动汽车整车及三电性能、安全、开发等测试项目。让老王印象最深的就是那个高精度CT三维扫描系统，测试验证已经不再局限于整车或电池包的常规测试项目，已经开始深入到电芯微观层面的设计和性能上。很多时候有没有是一回事，怎么样更是另一回事了！


8 T% Z# W! `, t; K1 r最后是严苛——作为做电动汽车安全开发的工程师，老王可以拍着胸脯说一句：如果单从安全可靠角度出发，通用泛亚出来的产品，可以闭着眼睛买！除了刚才说到的豪横的试验投入和全面的测试项目，支撑老王拍胸脯的更多是通用泛亚严苛的开发和测试条件。就拿LYRIQ的电池包测试来说，其振动测试标准远超国标，振动时长是国标的3倍，振动频率为国标的5倍；抗挤压试验规格为国标要求的3倍；抗跌落试验规格为国标的2倍；热安全稳定性时长超过国标要求的10倍以上！如此这般在设计安全和可靠等性能方面的严苛测试条件和标准要求，很难让人不放心！
4 y3 |9 c0 M0 D; m) c! o2、等闲变却故人心，却道故人心易变
8 r* j+ w- i" ^8 R2 F
老王终究逃不过是一个理性的工科直男！纵使美人在侧，但通过对泛亚试验室的探访，再深入了解了泛亚试验室的技术实力之后，反而更激发了内心对于凯迪拉克首款基于奥特能平台打造的量产产品LYRIQ电池更深的执念，那种千呼万唤始出来、犹抱琵琶半遮面的若隐若现的感觉恰好撩到了老王的X点。就像准备打游戏的时候，发现给你的主机不管是CPU、主板、内存还是显卡等都是顶配，你会怎样？
5 K, J" T8 I$ H所以也就有了后来的“生拉硬拽”般的搞走了一块电池包的“名场面”！


幸好，所有的期待都是值得的！在拿到LYRIQ电池之后，老王带着强烈的好奇心对它进行了深度拆解，作为LYRIQ的全网首拆，相信同样能满足大家对于LYRIQ的期待。
2 P* ?& f+ o0 B" g因为篇幅有限，老王主要从大家现在比较关注的LYRIQ电池的结构安全和热防护安全两方面来给大家分析。
; f! v- |) ^. E- S7 a0 q& c# D7 R①首先，结构安全方面。
LYRIQ的车身和电池包均采用了大量的热成型钢、超高强钢和高强钢等材料，高强钢及以上的材料占比分别高达74.8%和99.9%。整包的高强钢应用占比约61%，超强钢应用占比37.5%，相较于市面上常见的低压挤压铝或铸铝，强度上优势明显。不过缺点也很明显，在电池轻量化上很吃亏。LYRIQ的电池包整体采用高强度井字型框架结构，设计有多根超高强度钢横梁加固，其强度超过1500Mpa。电池托盘内部结构通过焊接成型，焊接工艺采用的是远程激光焊和激光填丝焊，这种焊接方式对于电池包托盘的结果牢固性非常有利，不过焊接工程难度大且繁琐，成本又高，一般很少有企业选用！
9 c0 h' D% F2 o& g9 ALYRIQ电池包周围设计有多重全维吸能结构，在模组和电池包之间留有大量的安全冗余空隙，保证在发生对电池包来说最严苛的侧面柱碰时既有足够的强度又有足够的安全冗余空间。
$ T8 b( T0 F: I# w$ L4 Y+ h单从电池结构安全防护设计方面，LYRIQ基本把技能加满了！

& r0 S* I! @& @$ B! e
. c6 o% `5 E2 {; z②其次，热防护安全方面。
在这点上，老王必须给凯迪拉克LYRIQ电池包点个大大的赞！
. J: s. Z: \6 q& _- d; b凯迪拉克LYRIQ的电池包通过核心热管理技术设计和七道“防火墙”设计，几乎确保电池包整包无热扩散风险。特别是其中的独立液冷板设计和航空级气凝胶设计方案，老王觉得很值得行业推广和学习。
LYRIQ电池模组采用集成式冷却系统，每个模组的底部都集成了独立的液冷板，与传统电池包的液冷板相比，摒弃了很多电芯与模组底部之间、模组底部与冷却板之间的很多结构件，电芯的热交换率提升10%。在发生电芯热失控的时候，可以迅速对问题电芯进行冷却，将热量通过液冷系统带走，确保电池包的安全。

' c" W1 [& o; F5 R8 Z3 x6 o
" j8 Z2 K7 Y  K8 t- U另外，在LYRIQ电池的电芯与电芯之间采用纳米级航天材料——新一代气凝胶作为隔热墙，隔热温度超过600℃以上，即使一个电芯发生热失控，仍能有效阻止热量扩散至相邻的电芯，实现电芯之间的热传导阻隔。相较于当前大多数电池包采用的整包云母板或者防火毯方案，对于热扩散风险的预防效果更好，当然，成本也高很多！
% c: N+ X3 `+ j8 o4 ?

; }" n& [2 l* U# F9 b* a( t( ~: P* ]除了刚才详细提到的两个热扩散防护设计亮点之外。凯迪拉克LYRIQ电池在上盖内表面模组电芯正上方也内置了气凝胶防火毯，进一步提升乘员和整车的热扩散防护性能。电池包后端板上还设计有相较传统尺寸更大的防爆阀，配合电池内部结构专门的快速排气通道结构设计，在电芯发生热失控的时候能快速将产生的高温高压气体排出包外，避免电池包非预期的破裂、热量累计和热扩散蔓延。电池包内部的高压元器件通过包覆绝缘阻燃材料，确保电芯热失控后防止高压电气拉弧。
9 C( f0 z" M& J- t/ c  I) B! [3、骊山语罢清宵半，泪雨霖铃终不怨

/ B, [0 S7 O5 ]  e0 W与LYRIQ电池短暂的相处之后，终将天各一方！
" Z: i4 {* n. }( N% R! z  y散落的零件也不知道去归何处，但是却给老王留下了深深地感慨：凯迪拉克LYRIQ的电池安全设计真的满足了我理想中对于电池安全防护的样子！不管是电池结构安全性方面还是电池起火防护设计方面，都下足了功夫，也下足了血本。确实配得上“惊艳”二字！
在对凯迪拉克LYRIQ电池包进行了深度拆解和测试之后，老王内心已经开始隐隐骚动了起来，好久没有这种感觉了！
哎～终究是逃不过纳兰性德词中最后一句：何如薄幸锦衣郎，比翼连枝当日愿！LYRIQ终究是在我的内心种上了一颗种子！
1 }% \8 k9 x8 [  e+ z<hr/>好了，感谢关注，带你了解更多电动汽车知识和内幕，回见！