S4与RS5 真的差别不大吗？

如果真的差别不大，我这个S4车主就不会这么眼馋RS5了，只怪钱包不争气。
# ?) I1 l2 d+ V) ~: S2 X7 {本质上，S4就是一道用厨房现成材料拼凑炒出来的杂烩，在A4的车身里放一套A8的动力总成，什么底盘悬挂强化也只能算聊胜于无，这就完事儿了，可以开卖了。还真别看着价格相对还可以，就觉得奥迪良心，毕竟开发成本无限接近于0，大家觉得它实惠，只能说明对手定价太黑。
说起来，这种操作方式，其实也是大众集团老套路了，作为小钢炮鼻祖的高尔夫GTI，当年也是这么拼凑出来的，甚至到今天都还是用的同一配方。所以大家也别误会，我说S4是缝合怪，真不是一种贬低，只是阐述事实而已，真有那么反感的话我自己也不会买一辆，我相信GTI的车主与车迷们想法也是一样的，否则价格哪能这么实惠？
6 a& \! ]* }5 @( j3 [5 _% z所以讲到这里，大家应该也知道为什么RS5（同时包括姐妹车RS4）那么贵了，因为它虽然也是源于A5（RS4则是A4 Avant），但却是直接拿了白车身重新研发的，甚至连生产方都不再是奥迪了，而是quattro公司，品牌也变成了Audi Sport。大家想想看，这种落地普遍过百万的车，全球年销量可以有多少？花这么多成本研发，末了又没有销量给它摊平，能不贵吗？
( t) h; T0 v& c# Y贵归贵，题主可绝不是冤大头，因为这个世界真就没有花钱的不是。上面所讲S4的设计思路，注定了它本质上还是一款家用车，马力稍微大一点而已，马路上看谁不顺眼嘣一嘣可以，但原厂状态下，单单是散热一条就完全无法做到赛道上连续极限刷圈这种纯粹性能车应该具备的能力。而相比之下，RS5（包括RS4）虽说在这方面也不至于强到和911一样随便豁，豁坏了算厂家输，但酣畅淋漓爽一节15分钟还是没问题的。
. D) i$ n4 \8 z8 i( ~* }* w& `+ [% Y其实也不仅仅是散热了，同样是EA839，既然如题主朋友所讲，3.0T刷刷ECU数据就上去，为什么还要开发个2.9TT的版本？底层原因也是为了满足这种极端工况下长期工作的稳定性啊。大家可不要只看到单涡轮变双涡轮后迟滞小了啥的，这都是其次的，两款发动机的真正本质区别在腹内。3.0T压缩比超过11，配合AVS可以走B循环（也就是阿特金森循环），本质上它就是一款以省油为主要设计意图的机器啊，家用到不能再家用了。而2.9TT曲轴连杆活塞啥的全强化了一遍，甚至排量变小都是曲轴为了增加强度缩小曲柄长度而带来的结果（活塞行程因此变小），更不用提压缩比降了一大截，针对高负荷工况下稳定性的优化明显得不能再明显了。为什么保时捷家Panamera不带S的低功率版本，一开始也是搭载与S4同款的3.0T，后来中期改款还是换成与RS4/RS5以及Panamera 4S一样的2.9TT了？本质上也是为了这点啊，以保时捷这个品牌的自我要求，消费者买不起大马力车型是一回事，但哪怕入门产品也得有最起码的赛道适应能力，所以想了想，改款后还是上了2.9TT
这还仅仅是动力部分，还有底盘、制动、传动等等，RS5/RS4不敢说吊打S4，但区别也绝对大于看似没多少的账面性能参数落差的，更绝非单靠刷程序就能填平。
2 j. z; f- e$ J键盘车神嘛，眼中只有最浅白的几个数字，说就由他说，你开你的车，爽的是你。
不过有一点键盘党们也并非全错，事实上从后期升级改装的角度出发，S4不敢说潜力比RS5更大，但某程度上会是一个更合适、更值得选择的基础。只是背后的原因，除了便宜外，还有一个大部分键盘侠们都不知道的，那就是引擎结构上的一点微小差异。
在大家缸体结构与材质基本一致的前提下（也就是缸体强度一致，某程度上决定了升级潜力），RS5的2.9TT，也就是代号DEC的引擎，气缸内壁用的是APS涂层，而S4的3.0T，代号CWG引擎用的还是比较传统的缸套，所以CWG按传统观点会比较适合拿来“爆改”——毕竟改到一定程度的话，周边散热、曲轴连杆活塞等腹内套件、甚至是传动系统等等，原厂件标准不够/不合适也没所谓了，换就是了，反而缸体本身相对而言就是根本所在，动刀子难度是最大的，能被视作消耗品的缸套（拉了就换，磨损到限值就换）还是要比娇贵的涂层更耐操。
所以，除非题主你真的是打算把车爆改完去跑04冲奖牌，否则既然有钱买RS5，还买个毛S4呢？
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