如何看待特斯拉晒 6 家自媒体和公司向特斯拉致歉？特斯拉真的是无辜的吗？

毫无疑问，这几家媒体一定夸大了事实。
有一说一，都是标题党，故意吃特血馒头的。
3 Q4 d/ F% U, y2 J/ ~但是这就能代表特斯拉是无辜的吗？并不能。
媒体夸大事实挨捶是一方面，特斯拉存在问题又是另一方面。
目前我已知，且有视频证据的是特斯拉在低速通过有水坑的环氧地坪路面时，存在1刹车踏板踩不下去（偶发）2刹车助力失灵（复现）3踩刹车时表显时速增加（复现）的问题。
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5 c, }; L2 m2 s& c特斯拉低速状态下突然加速实锤
https://www.zhihu.com/video/1383144998825713664
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3 q# V( g" g7 `# x; E  b; ]! k- k特斯拉低速状态下突然加速实锤
https://www.zhihu.com/video/1383098334102614017
以及，今早刚刚发生的，全新Model Y的“幽灵刹车”和“幽灵加速”：


/ e1 g! J& w# [5 k" I难怪陶阿姨说要教育车主，不教育是要失控的啊。
4 r0 W  h3 D2 S就这纯正的工业垃圾，特斯拉还无辜？
/ ^; r; Y5 u3 \  @5 _9 ?那那些因为车辆非预期性刹车和加速的车主，甚至因为把FSD当做自动驾驶而丧命的车主，
他们就不无辜吗？

毫无疑问，这几家媒体一定夸大了事实。
1 j' O* a: U1 {4 t- k# z有一说一，都是标题党，故意吃特血馒头的。
但是这就能代表特斯拉是无辜的吗？并不能。
媒体夸大事实挨捶是一方面，特斯拉存在问题又是另一方面。
目前我已知，且有视频证据的是特斯拉在低速通过有水坑的环氧地坪路面时，存在1刹车踏板踩不下去（偶发）2刹车助力失灵（复现）3踩刹车时表显时速增加（复现）的问题。
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特斯拉低速状态下突然加速实锤
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4 k$ C6 O0 T) q6 M" b特斯拉低速状态下突然加速实锤
https://www.zhihu.com/video/1383098334102614017
以及，今早刚刚发生的，全新Model Y的“幽灵刹车”和“幽灵加速”：
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难怪陶阿姨说要教育车主，不教育是要失控的啊。
就这纯正的工业垃圾，特斯拉还无辜？
; X! j" n, U$ W" G. C那那些因为车辆非预期性刹车和加速的车主，甚至因为把FSD当做自动驾驶而丧命的车主，
他们就不无辜吗？

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特斯拉这操作还是在采取对抗的态势，表面上是在对抗无良自媒体，实际上是把质疑者污名化为无良自媒体。
问题来了，这个操作虽然可以固粉，但是会使得反对排更加坚定（或顽固），而对中间派呢？由于并没有直面质疑，所以也不能拉拢中间派。
4 z( Y9 w9 |2 F; D- k所以我怀疑特斯拉的很多操作其实不是给公众看的，而是给上面的老板看的。

终于看到马斯克有空和自媒体刚了，可能是因为狗狗币收割完毕了，想花点时间在特斯拉上了吧。
& T5 |5 g$ [0 f这个角度选得挺好，小自媒体是比较好商量的，给点钱，再发点律师函，一般就差不多了。
都是为了恰饭，马斯克发几个狗狗币就打发了，不要太简单。
这名单上就没看到zhihu大v的身影，说明zhihu大v非常客观、理性、中立，从不说过火的话，从不做过分的事，给zhihu大v们点个赞。
自媒体要批评特斯拉，等看着点狗狗币行情，如果行情好，就尽管批评，马斯克会很忙，操盘是很忙的。如果看狗狗币跌成狗了，就收敛点，说明马斯克不看盘了，要谨慎点了。

这个图我要再贴一遍：
2 ?3 z8 P. Z+ X+ F# f& {并不是因为特斯拉真的无辜，而是因为根本没有机构能够对特斯拉的软件系统进行鉴定！


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而正是因为这种无法鉴定，导致特斯拉可以有恃无恐地说自己没问题，无限制地甩锅，可以以没有证据为由要求媒体道歉和撤稿。
% m  W* `* Q1 v6 K但是，我们来看一下特斯拉失控问题的统计。从统计意义上讲，特斯拉关于失控的表述异乎寻常的多。这绝对不是空穴来风，除非是特斯拉这个车主群体非常有问题。究竟是特斯拉有问题，还是特斯拉车主这个群体有问题，各位请自己判断吧。


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还有特粉喜欢举例，说奔驰车主投诉失控之类的。其实很简单，你就把某个品牌关于失控的投诉也列举这样一张表。让我们看看那个品牌的车，是否有构成统计的意义。更严格的来说，你应该列举所有品牌关于失控的投诉，让我们来看看这么高的失控投诉率，是不是各个品牌都一样？
" j. i$ p( }$ t注意，各种事故的问题的判断，来自于现象而不是技术原因。就像我们每个人都见过windows蓝屏，但是不能因为我们不知道蓝屏什么时候出现，也不知道代码的问题在哪里，就否认windows会蓝屏。如果只有一个人说有蓝屏，我们可以一笑置之；但是每个人都见过蓝屏之后，你还会否认吗，不过你还是不知道不bug在哪里---这就是通过统计得到实情的意义。
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补充，这里有一份关于特斯拉突然加速事故的技术分析报告：简单地用google翻译一下摘要和结论，全文可以自己看下面的链接：（这就是EDR数据本身可能正确，但是数据的产生有问题。系统按照数据加速没有问题，但是这个数据并不是由用户操作产生。因此，这个问题，必须回溯到数据产生的过程。也就是至少要有第三方验证数据产生是否正确。）
9 V$ [, S$ d4 b0 FTeslas-Sudden-Acceleration-Log-Data-What-It-Shows.pdf (autosafety.org)
. s" w# P; c; I9 A! a
4 }3 k8 _4 A0 S5 i提供了特斯拉S突然加速事件日志文件中的加速踏板传感器数据，并用特斯拉电路图解释了如何从两个加速踏板位置传感器获取数据。 检查数据表明油门踏板传感器输出增加导致突然加速。 但是油门踏板传感器输出的增加不可能是驾驶员造成的。 相反，加速踏板传感器输出的增加似乎是由电机速度传感器故障引起的，它与电机速度传感器共享一个公共+ 5V 电源和接地。 这种踏板传感器输出的增加发生在驾驶员不踩油门踏板的情况下。 提供了这种增加如何发生的解释，产生了特斯拉汽车突然加速的可测试理论。 由于牵引电机/逆变器组件设计的共性，该理论适用于所有 Tesla S 和 Tesla X 车辆。


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提供了来自 Tesla S 突然加速事件日志文件的真实油门踏板传感器数据。在解释了如何从两个加速踏板位置传感器获取数据后，对数据进行了检查。结论是油门踏板传感器输出的变化导致突然加速。油门踏板传感器数据中交替出现的波峰和波谷似乎表明驾驶员正在踩油门踏板。这导致特斯拉工程师得出结论，司机是突然加速的原因。但是，表示油门踏板已松开的四个谷的持续时间正好为 1 秒，精确到 0.1 秒。人类驾驶员不可能在连续四个踏板释放时间的持续时间内实现这种准确性。相反，加速踏板传感器输出的峰值和谷值似乎是由电机速度传感器中的热感应漏电流引起的，该传感器位于热驱动电机外壳内，并共享一个公共 + 5V 电源和接地与油门踏板位置传感器。解释了这种漏电流是如何产生的，以及它如何在驾驶员松开油门踏板时增加油门踏板位置传感器的输出。解释表明，四个相同的踏板释放时间是由+5V 调节器为加速踏板供电，电机速度传感器在高温下复位，在恰好一秒的固定时间段内关闭传感器造成的。当电机速度传感器关闭时，控制车辆驱动电机的算法变得不稳定，导致电机速度不受控制地增加。这会导致在驾驶员不踩油门踏板的情况下突然加速。这种解释提供了特斯拉 S 车辆突然加速的可测试理论。由于牵引电机/逆变器组件设计的共性，该理论适用于所有 Tesla S 和 Tesla X 车辆。