司马平邦：中美“最后决战”已到，李嘉诚把全家押上了赌桌！

显示全部楼层 · 2025-3-19 15:46:33

关于李嘉诚向美国人出售了巴拿马运河两个港口之事，这两天一直是网上最热的大头条，我也已经做了两期节目。我看郎咸平教授也站出来在为李嘉诚辩护，他认为李氏家族只是做了一桩赚钱的生意而已——但其实郎咸平的辩护更是证明了李氏家族这桩交易的初衷根本无视中国利益，而肉眼可见的事实是，这桩交易的完成必将危及中国利益。

而在李氏家族中领导其家族港口产业的正是李嘉诚的长子李泽钜，也就是当年被悍匪张子强绑架过的那个人。既如此，就更不能说这宗交易是非中国商人参与的交易，因为现任长江实业集团有限公司主席兼董事总经理的李泽钜，现在正是第十四届全国政协委员，和香港特别行政区特首顾问团成员。

关于这桩交易的充分描述应该是这样的：香港长江和记实业有限公司与美国贝莱德集团牵头的财团达成原则性协议，拟向该财团出售其旗下和记港口集团80%的资产，转让其持有的和运营的分布于23个国家的43个港口及配套物流网络，包括最敏感的巴拿马运河两端的巴尔博亚和克里斯托瓦尔港口。

手头能找到一个全世界最大港口运营商前10名的资料，当然还是李氏家族与贝莱德财团的交易没有完成时期的，大概是这样的：
第一，中国招商局港口控股有限公司（China Merchants Port Holdings Company Limited），中国最大的港口运营商，业务遍布全球，拥有深圳蛇口港、宁波港等重要港口。
第二，新加坡国际港务集团（PSA International），是新加坡国有企业，全球领先的港口运营商，业务覆盖亚洲、欧洲和美洲。
第三，中远海运港口有限公司（COSCO Shipping Ports Limited），中国远洋海运集团旗下公司，全球港口网络广泛，包括希腊比雷埃夫斯港、秘鲁钱凯港等。
第四，迪拜环球港务集团（DP World），总部位于阿联酋迪拜，全球领先的港口和物流运营商，业务覆盖到六大洲。
第五，香港和记港口控股信托（Hutchison Port Holdings Trust），李嘉诚的和记黄埔旗下公司，运营香港、深圳、欧洲等多个重要港口。
第六，APM码头公司（APM Terminals），也就是丹麦马士基集团旗下公司，全球港口网络广泛，以高效运营著称。
第七，上海国际港务集团（SIPG, Shanghai International Port Group），运营全球最繁忙的集装箱港口——上海港，吞吐量居世界前列。
第八，青岛港国际股份有限公司（Qingdao Port International），中国北方重要港口运营商，青岛港是全球最繁忙的港口之一。
第九，长荣海运（Evergreen Marine Corporation），是中国台湾省港口企业，除航运业务外，也投资和运营了多个国际港口。
第十，宁波舟山港集团（Ningbo Zhoushan Port Group）。

【巴拿马运河】

这次，由美国贝莱德集团牵头的财团以228亿美元从李氏家族购得其旗下和记港口集团80%的资产，获得了由其转让的分布于23个国家的43个港口及配套物流网络，包括最敏感的巴拿马运河两端的巴尔博亚和克里斯托瓦尔港口，之后，就一下子至少跻身于全球港口运营商第四名，也有说是跻身到第三名。
看过了这些，我有一个感触，就是其实现在我们的这个地球真的已经容不下中国和美国这两个大国的利益共存。本来美国之前在这个榜单上根本就没有位置，但一旦让美国人从李嘉诚手里拿到了长江和记的港口份额，美国人马上就具有了向中国的主导地位发起挑战的资格。而当这个份额落在了其他任何国家的公司手里时，对中国的影响都是可以忽略的，惟独美国不行。一旦落入美国人手里，对中国利益的威胁即非常之大。

贝莱德只要能从李氏家族手里得到现在这样一个对全球港口控制的份额，而这个份额原本又属于中国（香港）的企业，也就等于把中国之前在全球港口业中的主导地位挖掉了很大一块，中国的影响力明显受到了削弱，而支撑中国作为全球第一货物贸易大国的“一带一路”体系也会受到明显影响。
这就叫非中国即美国，非美国即中国。
什么叫翻手云覆手雨？可能这就叫。
也许这正好证明了中美两国之间的那个所谓“最后决战”其实已经到来了，因为在这个大盘子上已经几乎没有其他对手了。我们中国人到今天如果还认识不到这一点，还不能正视这一点，就是非常愚蠢的。
上面的这个全世界最大港口运营商前10名已经囊括了对全世界所有重要国际港口和国际航线的统治，甚至可以说，这就是地球表面的本身——从某种意义上说，对于中美之间的竞争来说，已经让我们这个地球作为一个竞技场都明显显得过于渺小了，明显显得资源不足了。
所以说，在美国政府的领导和支持之下，贝莱德财团作为全球最大的资产管理集团之一，而非全球最大的港口运营商之一，由其一口吞下排在前10名榜单上的香港长江和记，而不是其他公司，比如新加坡国际港务集团、迪拜环球港务集团、APM码头公司，或者是中国台湾省的长荣海运，这其实也是经过精密评估的收购行为，因为它不但明显增加了美国人的控制力，也明显削弱了中国人的控制力。
在这上面，美国人其实甚至比中国人更清楚，什么叫非美国即中国，或非中国即美国，什么叫那个所谓“最后决战”其实已经到来了。
我相信，如果能细细研究香港长江和记到底都要把全世界的哪些港口一次性打包卖给美国人，在这方面一定还有更令人吃惊的发现。
这已经是一个对中国人来说也只能进而不能退的局面，李嘉诚家族在这么一个关键节点和关键行业上，其实是给美国人打开了一个关键的转换门——这个香港的无量仙翁家族其实已经把自己整个押上了东西对决的赌桌，所以，必须有人用铁血的事实告诉他们什么叫愿赌服输。
如果对全球那些重要港口的控制力和影响力明显下降，则中国企业的国际贸易成本就必然要上升，如果再加上受到了美国有针对性的影响，中国企业的国际贸易成本的上升可能更是惊人的，成本上升，而利润下降，而至业务萎缩，这是一个很自然而然的商业逻辑链条。
现在最重要的是，应该提醒中国人认识到中美竞争的现实严峻性：
第一，已经进入到”最后决战“阶段了，必须拼尽全力竞争；
第二，除了中国就是美国，除了美国就是中国，其他的对手都已经隐没；
第三，整个地球的资源相对于中、美的竞争力来说都显得渺小，寸土必争是必须的；
第四，中国只能进不能退，美国也只能进不能退，但是对中国来说还有一个利害，进一步就是海阔天空，退一步就是地狱深渊。

（作者系昆仑策研究院特约研究员；来源：昆仑策网【作者授权】，转编自“司马平邦说”，修订发布）