北京地铁一年亏损229亿！全国只有5座盈利，爆满的地铁为何还会赔

显示全部楼层 · 2024-10-12 22:37:41

本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，具体信息来源已赘述在文章结尾* N* O. X/ {& n$ G' `; m" e

文|编辑：薯片

地铁是我们日常生活中不能的一个交通工具。
一是因为便宜，二是因为便捷、还不堵车，所以说地铁也深受广大群众的喜爱。

然而，近年来地铁亏损问题日益突出，尤其是去年北京地铁亏损高达240个亿，而且只有全国5个城市实现盈利。

天呐，这是什么概念，明明坐地铁的人这么多，并且有时候还会挤不进去。
这一现状不禁让人疑惑：爆满的地铁为何还会亏损？

01：那么，导致地铁亏损的原因究竟有哪些呢？

要解答这个问题，首先，我们需要了解最基本的知识——地铁怎样获取利益以及运营整个地铁模式需要多少成本。

地铁的收入来源基本都是靠我们买票，或者说相关机构补贴。
而运营成本那就是非常大了，除了要付给员工薪资，还要对地铁一系列地方进行保养和维修、并且地铁运行时候的电力可不小。

我们都知道坐地铁时买一张票很便宜，所以说收入少，这些票钱很难支持地铁的运行成本，并且相关机构补贴也面临着压力。

首先，地铁前期就面临着巨额的财政压力，因为要想先建造地铁你就得先往里面投钱，而且建设周期还很长。

住在地铁周围的人应该都知道，刚开始建设到可以运营，可能都需要一年以上或者两年左右。
这还没开始赚钱就要开始花钱。

如果说可以开始运营了，一张票钱可能也就几块钱，也很难的快速回本，所以说地铁建设投资也比较大。
其次，地铁运营成本也非常的高昂，我们是不是想着地铁不是只付一个员工的薪资嘛，再付一个电费不就可以了嘛。

其实这些都是次要的，地铁运营背后远比我们想的复杂多了。
我们要知道一个东西持续用不维修也会坏，或者生锈，地铁也是一样的。

地铁的车辆、线路等设备的维护就要持续的投入大量的资金，而且为了我们坐地铁时的安全，也不得不这样做。

并且随着城市的发展，地铁的线路也需要拓宽，要是想促进两个城市的经济发展，就会在这两个城市增加地铁线路的连接。

举个例子：在2023年的时候郑州和许昌这两个城市连接的地铁就开始运行了。
所以说票钱的收入增长速度往往无法与运营成本的增加相匹配，导致亏损的现象。

再者，相关机构的补贴也有限；虽然相关机构也会对地铁运营进行一定的补贴，但补贴力度也往往有限。
前期在建造地铁的时候已经投入了巨额的钱款，并且在维修的钱力的日益增大的背景下。

相关机构也很难持续的为地铁运营提供大量的资金支持。
那么投资多、回报少和相关机构财政也有压力，为什么还要建造地铁呢？

可以看下现代社会发展迅速，人们的生活发展水平也在逐渐提升，现在家家户户不管小车还是大车应该也都有一辆。
但是如果都开着上路，路上就会很堵，所以说现在为什么会出一个限制车号，也就是这个原因。

要是想缓解路上的车辆压力，提高人们的出行速率，只能开始建造地铁，这也是为民着想。
亏损的那么严重，全国还有别的城市的地铁在盈利吗？

然而，在全国城市地铁中，武汉、深圳、济南、常州和上海这五座城市却实现了地铁盈利，它们的成功经验值得深入探讨。

02：地铁盈利城市的成功秘诀

地铁项目盈利的难点主要来源于建设投入大和能源消耗较高。
这也没办法改变，所以我们要从别的地方考虑，怎么让地铁亏损没有那么严重，让它出现盈利的状态。

那么我们先来讲一下上海这个城市，上海和北京都是一线城市，北京亏损那么严重，上海却能盈利。
其实取决于上海地铁会从别的方面寻求盈利发展。

首先，上海地铁的票钱是盈利最稳定的收入基础。
通过合理的票价设置和一些灵活票钱政策，上海地铁吸引了大量的乘客，并保持稳定的票钱收入。

而且上海地铁还出行了相关的福利，所以又吸引了更多的乘客选择地铁出行，从而提升了票钱的收入。
然而，票钱只是上海地铁盈利的一小部分。
为了实现地铁的可持续盈利，上海地铁又探索了其它的商业盈利模式。

其中，广告合作就是上海地铁盈利的一个重要方面。
上海地铁运用人流量方面，借用地铁站里和车厢内的空白广告位，与各个品牌商展开合作，投放广告并实现效益。

这些广告不仅为地铁公司带来了盈利，而且各个品牌方的产品名声也打了出去，让更多人知道原来还有一个产品叫这个名字。

并且还为乘客提供了可观赏性，以后坐地铁就不会那么枯燥乏味。
简直是“三全其美”呀。

除了广告合作外，上海地铁还注重于商业物业的开发。
上海地铁周边的站点人流量较多，上海地铁就会在站点周围开发一些楼盘，或者购物中心。

然后把它们租聘出去，就会得到一些可观收入的租金，并且还很稳定，毕竟有人在的地方就会带来经济收益。
还给我们的生活带来了便捷，这样以后买东西就不用跑太远了，出了地铁就可以购物。

此外，上海地铁为了更满足乘客多样化的需求，还会在站内设置一些设施。
比如：咖啡厅、便利店和一些休闲体验，这些设施不仅为乘客带来更好的体验，而且还为上海地铁带来了额外的收入。

其实除了上海地铁有这样的设施，别的城市也在陆陆续续的参考这些能为地铁带来可观的盈利设施，正在建造。

就像郑州这个城市地铁周围或者站内就有一条完整的商业街。
所以说上海的地铁可以盈利。

03：面对如今的地铁亏损的困境，我们该如何突破当前局面？

那么就要先优化地铁的运营模式；地铁可以通过降低运营成本。

采用先进的资源降低能源的消耗，这样又会为地铁的亏损降低一些。
而且地铁的线路错综复杂，尤其是站内很容易让人迷失方向感，不管老年人、甚至年轻人有的时候也会有找不到出口的现象。

有的时候坐个地铁还很麻烦，不是换乘，就是线路已经到这了。
所以说可以优化地铁的线路布局，提高地铁的覆盖率，以便吸引更多的乘客。

地铁增加盈利方面还可以考虑上海的商业模式，在站内增加广告位，或者周围打造商业街。
最后，相关机构加强和一些社会企业的合作，可以引入一些社会资本的投入参与地铁的建造。
这样也可以共同分担风险和收益。

不仅减轻了相关机构的财政压力，而且还提高了地铁的运营效率和服务质量。
总之，地铁亏损这个难题，需要相关机构或者地铁运营商等共同去努力，去破解。

结语：

地铁作为时代发展和交通便利的一种工具，对人们的生活有着极大的影响。
交通发达与否和城市的发展有着莫大的关系，它不仅方便了居民，也是社会发展的一个基石。

从古至今放眼望去，与交通道路等有关的城市发展也更加迅速。
比如江苏连云港、上海外滩等就是古代港口发展起来的。

而与之相对的内陆设施就是高铁地铁等。
它们不仅是各个城市居民之间的出行网，更是城市各个方面发展的加速剂。

除此之外，它还能带动部分人就业，和创造部分可盈利收益。
由此可见，推动地铁的发展对一个城市来说迫在眉睫。

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信源：

【1】天眼查
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【2】腾讯网
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