充电10分钟,能从上海开到北京,日本全固态电池再获突破,国产车何去何从?+ ^, t! X) Q9 H. ?3 K( Z
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此前,我国新能源汽车所使用的锂电池,因续航短、起火、寿命不足等问题饱受诟病,始终未能取代燃油车,被隔壁日企唱衰道“未来不属于新能源”。. \9 [& \2 M1 ]* v: V
: j) q" @, w4 ~- V' G# w5 b令人意外的是,口口声声不看好新能源发展的日企,却在不久前抢先落地全固态电池,在续航里程与性能上获得重磅突破,称至少领先中国20年。
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: Z3 W1 T! E6 W2 t- k) [% M据业内人士分析,日方全固态电池有望彻底解决燃爆、漏液等传统锂电池“顽疾”,一旦量产成功,我国在新能源领域的领先优势,将荡然无存。
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4 ?, c+ j, ~; u* @' y- @一、接连攻克新技术,日方弯道超车?- _9 o% Q9 I- R) N
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50年来,日本在燃油车领域称王称霸,但却没能抓住新能源的时代风口,在我国动力电池的迅猛发展下,丢盔弃甲。) ]8 B3 Z. N/ Y- [# Z
- L( I& }6 P1 g1 J据统计,我国以宁德时代、比亚迪为首的动力电池厂商,占据全球75%的市场份额。反观丰田2022年财报,其纯电动车型全年出货量仅为2.4万辆,是比亚迪单月销量的1/10。
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虽然形势严峻,但丰田负责人却一再坚称“新能源汽车毫无用处”,甚至牵头本田等日企成立“反电联盟”,对我国新能源汽车产业大肆抨击。9 Z" |! w) d! b5 [( B+ n% G4 F
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- h7 }- R1 ^* m/ U+ a“承载能力受限”、“续航里程不足燃油车型1/6”……在日方多个老牌车企的攻讦下,国际上对于我国新能源汽车产生质疑声音,理想等新兴车企也一度被列入“预摘牌名单”之中。4 m, z8 b( e3 l! d9 V7 R$ A
( J: q3 x' s/ i+ ?+ _9 o) ]然而,就在我国新能源行业经受波动之时,以丰田为首的老牌车企,却被接连爆出多项新能源电池突破性技术。
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8 y& I, s7 F& q9 G4 K; ?& K+ j据日媒报道,丰田早在2021年便豪掷1.5万亿日元,进行锂电池研发,但由于难以赶超我国,便开始一面肆意贬低我国电车,一面改而研发固态电池,希冀能够“弯道超车”。% ]3 v" P& p) f1 ?- j
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4 Z. h% I& T8 j$ }目前,丰田已在暗中拿下1300余项固态电池专利,全球断层第一。与此同时,其声称要在2年内量产固态电池,不仅充电10分钟续航1500公里,而且容量为世界之最,是“逆袭中国的杀手锏”。' U% F* H' ]3 C7 d
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二、丰田笑早了?科技竞争刚刚开始* _* e$ O8 l$ [
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“锂电池的性能已经抵达极限,固态电池是下一步研发重点”,我国技术人员强调。
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经预测,日本在固态电池领域技术至少领先我国5年,被日媒断言“赢定了”。但欧美等国却并不看好其逆袭之路,认为“新科技走向市场并不简单”。# S+ {+ g0 ?2 t/ `& ^/ _$ a
0 g4 }/ A4 d( @不解决成本问题,高端科技便难以落地,对固态电池而言也是如此。制造固态电池需要的金属锆、锗等十分稀有,铜锂复合带更价值1万元/kg。目前固态电池成本价超过30万元,远远超过普通锂电池。( O, e2 e5 k- i4 E' W9 G: M5 a
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据统计,即使日本科技高速迭代,也要至少7年才能降低固态电池成本。谁都无法断言7年间会发生什么。 d) y- U7 j% `9 ?! c
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三、中国技术,跑步进场, S1 X( v& y: g( g3 l3 N
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值得一提的是,固态电池的研发赛道上并不是日企一枝独秀,我国以中科院为代表的研发团队,正在加紧发力。$ b1 g, w! g/ H$ Y! z
: W: Q! S( I j+ L0 y, J据报道,目前中科大研制出的国产固态电池,性能同日本相差无几,但成本却是其4%,而蔚来旗下的部分车型,平均续航能力同样超过1000公里。
2 j9 H% W4 U( s随着我国科技的蓬勃发展,恐怕丰田还没笑出声,就要睡不着了。#固态电池##新能源##科技##国际# |